一種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝，包括芯軸、錐柄、漲緊錐套、漲緊套及漲緊螺栓；所述錐柄上安裝有芯軸，在芯軸遠(yuǎn)離錐柄的一端開(kāi)有一容漲緊錐套嵌入的空腔，所述漲緊螺栓橫穿過(guò)漲緊錐套并將漲緊錐套固定在芯軸上，在漲緊錐套與芯軸的外端套裝有一漲緊套。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：使用本加工工裝，通過(guò)漲緊錐套、漲緊套及漲緊螺栓三者之間的配合，利用漲緊錐套與漲緊套本身的特性，使得凸緣能夠很好的與芯軸之間進(jìn)行貼合固定，而且安裝與拆卸都很方便。
【專利說(shuō)明】—種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種漲緊工裝，特別涉及一種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]減速器即減速機(jī)，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。
[0003]傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬(wàn)向節(jié)連接。
[0004]凸緣在傳動(dòng)軸末端突起的部位，起到局部減少振動(dòng)和連接傳動(dòng)的作用。目前，在對(duì)減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣進(jìn)行加工的過(guò)程中，需要將代加工的凸緣套裝在加工軸上壓緊后進(jìn)行加工。但是在加工時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)凸緣與加工軸之間往往會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，不利于正常的加工，且加工中的凸緣同軸度難以達(dá)標(biāo)，因此研究出一種能夠?qū)ν咕夁M(jìn)行夾緊且能保證加工精度的工裝勢(shì)在必行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠很好的將凸緣與芯軸之間進(jìn)行夾緊平衡確保加工精度的凸緣加工工裝。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括芯軸、錐柄、漲緊錐套、漲緊套及漲緊螺栓；
所述錐柄上安裝有芯軸，在芯軸遠(yuǎn)離錐柄的一端開(kāi)有一容漲緊錐套嵌入的空腔，所述漲緊螺栓橫穿過(guò)漲緊錐套并將漲緊錐套固定在芯軸上，在漲緊錐套與芯軸的外端套裝有一漲緊套。
[0007]進(jìn)一步的，所述芯軸整體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三傾斜部及第四階梯部，并且其直徑逐漸減??；所述漲緊錐套包括嵌入部及限位端，限位端呈圓臺(tái)狀，且靠近嵌入部的一端的直徑要??；所述漲緊套內(nèi)壁的兩端均為斜錐面，并且分別與漲緊錐套的限位端、芯軸的第三傾斜部相配。
[0008]進(jìn)一步的，所述芯軸的第三階梯部上開(kāi)有一容螺釘穿過(guò)的通孔，在漲緊套上位于芯軸的第三階梯部的相同位置同樣開(kāi)有一螺釘穿過(guò)的通孔。
[0009]進(jìn)一步的,所述通孔呈橢圓形狀,其長(zhǎng)軸為8mm,短軸為6mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述漲緊套的外壁的中心部位開(kāi)有一圓環(huán)狀凹槽，凹槽的厚度為1mm，凹槽的長(zhǎng)度為21mm。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:使用本加工工裝，通過(guò)漲緊錐套、漲緊套及漲緊螺栓三者之間的配合，利用漲緊錐套與漲緊套本身的特性，使得凸緣能夠很好的與芯軸之間進(jìn)行貼合固定，同時(shí)對(duì)于工件的安裝與拆卸都很方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示的示意圖可知，本發(fā)明的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣漲緊工裝包括芯軸4、錐柄5、漲緊錐套2、漲緊套I及漲緊螺栓3。
[0014]在錐柄5的一側(cè)安裝有芯軸4，錐柄5的另一側(cè)安裝在加工機(jī)架上，在芯軸4遠(yuǎn)離錐柄5的一端開(kāi)有一容漲緊錐套2嵌入的空腔，漲緊螺栓3橫穿過(guò)漲緊錐套2并將漲緊錐套2固定在芯軸5上，在漲緊錐套2與芯軸4的外端套裝有一漲緊套2。
[0015]芯軸4整體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三傾斜部及第四階梯部，并且第一階梯部、第二階梯部、第三傾斜部及第四階梯部的直徑逐漸減小。
[0016]漲緊錐套2包括嵌入部及限位端，限位端呈圓臺(tái)狀，且靠近嵌入部的一端的直徑要小。
[0017]漲緊套I內(nèi)壁的兩端均為斜錐面，并且分別與漲緊錐套的限位端、芯軸的第三傾斜部相配。
[0018]在漲緊套I的外壁的中心部位開(kāi)有一圓環(huán)狀凹槽，凹槽的厚度為1mm，凹槽的長(zhǎng)度為 21mm。
[0019]在芯軸4的第三階梯部上開(kāi)有一容螺釘穿過(guò)的通孔，在漲緊套上位于芯軸的第三階梯部的相同位置同樣開(kāi)有一螺釘穿過(guò)的通孔，通孔呈橢圓形狀，其長(zhǎng)軸為8mm，短軸為6mm ο
[0020]在進(jìn)行加工時(shí)，首先先將芯軸4安裝在錐柄5，再分別將漲緊套I與漲緊錐套2安裝在芯軸4上，最后利用漲緊螺栓3固定，然后將工件6套裝在漲緊套I的外端就可以進(jìn)行切削加工了，非常的方便。
[0021]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工漲緊工裝，其特征在于:包括芯軸、錐柄、漲緊錐套、漲緊套及漲緊螺栓； 所述錐柄上安裝有芯軸，在芯軸遠(yuǎn)離錐柄的一端開(kāi)有一容漲緊錐套嵌入的空腔，所述漲緊螺栓橫穿過(guò)漲緊錐套并將漲緊錐套固定在芯軸上，在漲緊錐套與芯軸的外端套裝有一漲緊套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工工裝，其特征在于:所述芯軸整體呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三傾斜部及第四階梯部，并且其直徑逐漸減小；所述漲緊錐套包括嵌入部及限位端，限位端呈圓臺(tái)狀，且靠近嵌入部的一端的口徑要??；所述漲緊套內(nèi)壁的兩端均為斜面，并且分別與漲緊錐套的限位端、芯軸的第三傾斜部相配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工工裝，其特征在于:所述芯軸的第三階梯部上開(kāi)有一容螺釘穿過(guò)的通孔，在漲緊套上位于芯軸的第三階梯部的相同位置同樣開(kāi)有一螺釘穿過(guò)的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工工裝，其特征在于:所述通孔呈橢圓形狀，其長(zhǎng)軸為8mm,短軸為6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器與傳動(dòng)軸之間的凸緣加工工裝，其特征在于:所述漲緊套外壁的中心部位開(kāi)有一圓環(huán)狀凹槽，凹槽的厚度為1mm，凹槽的長(zhǎng)度為21mm。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK104141771SQ201410354730
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】毛永鋒, 劉金華, 夏建軍, 楊偉 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司