本發(fā)明屬于離合器操縱系統(tǒng)，具體涉及一種汽車離合器踏板輔助裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代交通及汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全世界汽車保有量迅速增加，隨之而來的交通擁擠和交通事故也急劇增加，造成很大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。由于駕駛員的人為因素造成的事故在所有交通事故中占很大比例。駕駛員，尤其是初學(xué)者在交通擁擠時頻繁的起步換擋，松離合器過程中消耗大量體力和注意力。因為突然松開離合器踏板，使離合器突然接合而導(dǎo)致發(fā)動機熄火的情況時常發(fā)生，更為嚴(yán)重的是駕駛員操作過程的手忙腳亂會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

在汽車起步時，離合器接合操作過程可分為三個部分。第一：在離合器開始接合前，踏板釋放要快；第二：在離合器開始進(jìn)入接合狀態(tài)時，踏板釋放要慢，直至離合器完全結(jié)合。第三：離合器完全接合后，踏板釋放要快。而離合器分離時整個過程要迅速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種汽車離合器踏板輔助裝置，其特征在于，包括缸體，活塞，活塞桿，單向閥，

所述缸體為一端封閉一端敞口的圓桶狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁表面粗糙度高于Ra3.2，缸體封閉端中心開有單向閥孔，單向閥孔為漏斗形通孔，缸體的側(cè)壁開有缸體通氣孔，封閉端外表面開有直槽，直槽連通外部空氣，并與單向閥孔連通；所述活塞，為頂部封閉底部開口的圓桶狀結(jié)構(gòu)，包括活塞頂部密封圈，活塞中部密封圈，活塞底部密封圈，調(diào)節(jié)螺母,鉸接頭，活塞開口朝向缸體封閉端，活塞封閉端連有活塞桿；

所述活塞外壁開有三個密封槽，從活塞頂部向開口方向，依次裝有活塞頂部密封圈、活塞中部密封圈、活塞底部密封圈，活塞頂部密封圈和活塞中部密封圈之間開有活塞通氣孔；

所述活塞桿，一端與活塞封閉端連接，另一端帶有外螺紋；

所述鉸接頭，中部開孔，活塞桿帶有外螺紋的一端從該孔穿過，通過兩個調(diào)節(jié)螺母將鉸接頭鎖緊在活塞桿上；

所述單向閥塞為圓錐形，由膜片彈簧連接在缸體底部，常態(tài)下為閉合狀態(tài)。

所述膜片彈簧，通過膠合的方式固定在缸體底部。

所述活塞頂部密封圈，活塞中部密封圈，活塞底部密封圈均為橡膠密封圈。

所述活塞，當(dāng)活塞處于最高點時，活塞底部密封圈與缸體通氣孔下邊沿距離為L1，活塞底部密封圈與活塞中部密封圈的距離為L2，活塞中部密封圈與活塞頂部密封圈的距離為L3，缸體通氣孔中心到缸體封閉端內(nèi)表面距離為L4，活塞的長度為L5，當(dāng)活塞處于最低點時，活塞底部密封圈到缸體通氣孔下邊沿距離為L6，缸體內(nèi)腔長度為L，分別滿足關(guān)系式：L2+L3<L5，L2<L3，L1+L5+L4<L，L1+L2<L4，L5<L4。

本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點：

1、本發(fā)明通過利用空氣的可壓縮性，在離合器開始進(jìn)入接合狀態(tài)時，實現(xiàn)了離合器踏板緩慢釋放，在離合器開始接合前和完全接合后，缸內(nèi)空氣通過缸體通氣孔和活塞通氣孔與外部空氣連通，實現(xiàn)了踏板的快速釋放，最終實現(xiàn)了駕駛員離合操作過程的簡化。而在離合器分離過程中，該輔助機構(gòu)幾乎不影響駕駛員的操作。

2、本發(fā)明作為離合器操縱輔助機構(gòu)，可以直接連接在踏板結(jié)構(gòu)上，也可以通過聯(lián)動機構(gòu)連接在踏板結(jié)構(gòu)上，不會與離合器其他結(jié)構(gòu)干涉，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，應(yīng)用方便。

3、本發(fā)明中，活塞與缸體相對位置可以改變，從而可以根據(jù)離合器行程的不同通過活塞桿端部的螺紋和調(diào)節(jié)螺母來調(diào)節(jié)活塞的初始位置，適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置的安裝示意圖；

圖2是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置與踏板連桿鉸接示意圖；

圖3是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置活塞處于最高點時的位置示意圖；

圖4是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置活塞處于最底點時的位置示意圖；

圖5是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置中單向閥閉合時的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置中單向閥開啟時的局部放大圖。

圖7是本發(fā)明一種汽車離合器踏板輔助裝置活塞桿帶有外螺紋的一端與鉸接頭連接的局部放大圖。

其中，1—踏板；2—踏板連桿；3—缸體；4—回位彈簧；5—鉸接螺栓；6—活塞；7—活塞頂部密封圈；8—活塞中部密封圈；9—活塞底部密封圈；10—活塞桿；11—活塞通氣孔；12—缸體通氣孔；13—膜片彈簧；14—單向閥塞；15—單向閥孔；16—螺栓；17—調(diào)節(jié)螺母；18—鉸接頭；L—缸體內(nèi)腔長度；L1—活塞6處于最高點時，活塞底部密封圈9到缸體通氣孔12下邊沿距離；L6—活塞6處于最低點時，活塞底部密封圈9到缸體通氣孔12下邊沿距離；L2—活塞底部密封圈9與活塞中部密封圈8的距離；L3—活塞中部密封圈8與活塞頂部密封圈7的距離；L4—缸體通氣孔12中心到缸體底部內(nèi)表面距離；L5—活塞的長度。

具體實施方式

為了更好的說明本發(fā)明的目的和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖是實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明通過缸體3的封閉端用螺栓16固定在車架上，活塞桿10通過鉸接螺栓5與踏板連桿2鉸接連接，活塞桿10可以繞鉸接螺栓5軸線自由轉(zhuǎn)動，踏板連桿2的前端通過回位彈簧4與車架相連，使踏板連桿2具有自動復(fù)位功能，踏板連桿2的末端連接有踏板1，方便駕駛員執(zhí)行離合器操作。

如圖2所示，鉸接頭18中部開孔，活塞桿10一端與活塞6連接，另帶有外螺紋的一端從該孔穿過，通過兩個調(diào)節(jié)螺母17將鉸接頭18鎖緊在活塞桿10上。

如圖3所示，一種汽車離合器踏板輔助裝置，其特征在于，包括缸體3，活塞6，活塞桿10，單向閥，

所述缸體3為一端封閉一端敞口的圓桶狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁表面粗糙度高于Ra3.2，缸體3封閉端中心開有單向閥孔15，單向閥孔15為漏斗形通孔，缸體3的側(cè)壁開有缸體通氣孔12，封閉端外表面開有通槽，通槽與單向閥孔15連通；所述活塞6，為頂部封閉底部開口的圓桶狀結(jié)構(gòu)，包括活塞頂部密封圈7，活塞中部密封圈8，活塞底部密封圈9，調(diào)節(jié)螺母17,鉸接頭18,活塞6開口朝向缸體3封閉端，活塞6封閉端連有活塞桿10；

所述活塞6外壁開有三個密封槽，從活塞6頂部向開口方向，依次裝有活塞頂部密封圈7、活塞中部密封圈8、活塞底部密封圈9，活塞頂部密封圈7和活塞中部密封圈8中部開有活塞通氣孔11；

所述活塞桿10，一端與活塞6封閉端連接，另一端帶有外螺紋；

所述鉸接頭18，中部開孔，活塞桿10帶有外螺紋的一端從該孔穿過，通過兩個調(diào)節(jié)螺母17將鉸接頭18鎖緊在活塞桿10上；所述活塞頂部密封圈7，活塞中部密封圈8，活塞底部密封圈9均為橡膠密封圈。

如圖3所示，當(dāng)活塞6處于最高點時，活塞底部密封圈9與缸體通氣孔12下邊沿距離為L1，活塞底部密封圈9與活塞中部密封圈8的距離為L2，活塞中部密封圈8與活塞頂部密封圈7的距離為L3，缸體通氣孔12中心到缸體3封閉端內(nèi)表面距離為L4，活塞6的長度為L5；如圖4所示，當(dāng)活塞6處于最低點時，活塞底部密封圈9到缸體通氣孔12下邊沿距離為L6，缸體3內(nèi)腔長度為L，各距離之間分別滿足關(guān)系式：L2+L3<L5，L2<L3，L1+L5+L4<L，L1+L2<L4，L5<L4。

如圖5、圖6所示，單向閥，包括單向閥塞14、膜片彈簧13，單向閥塞14通過膜片彈簧13固定在缸體3的底部，與單向閥孔15間隙配合；單向閥塞14通過膜片彈簧13固定在缸體3的底部，與單向閥孔15間隙配合。如圖5所示，單向閥常態(tài)下為閉合狀態(tài)，此時膜片彈簧13為壓縮狀態(tài)；如圖6所示，單向閥為開啟狀態(tài)時膜片彈簧13為拉伸狀態(tài)。膜片彈簧13，通過膠合的方式固定在缸體3底部。

如圖7所示，活塞桿10帶有外螺紋的一端與鉸接頭18通過調(diào)節(jié)螺母17連接，活塞桿10接入缸體3的長度可以通過調(diào)節(jié)螺母17調(diào)節(jié)，從而達(dá)到在初步安裝活塞6時精準(zhǔn)控制活塞6在最高點或最低點時與缸體3的相對位置。

實施例

離合器的接合過程中，如圖3所示，當(dāng)駕駛員松開踏板1時，踏板連桿2在回位彈簧4的作用下轉(zhuǎn)動并帶動活塞桿10，使活塞6從缸體3最高點開始向下運動，此時單向閥為閉合狀態(tài)。當(dāng)活塞底部密封圈9的下邊沿B點運動到缸體通氣孔12下邊沿之前，缸體3內(nèi)空氣通過缸體通氣孔12與大氣壓連通，此時空氣無彈性作用，該段過程踏板1快速回彈；

當(dāng)缸體通氣孔12位于活塞中部密封圈8和活塞底部密封圈9之間時，缸體3的內(nèi)腔形成密閉空間，空氣被持續(xù)壓縮，此時單向閥塞14仍保持閉合，由于空氣的可壓縮性，此時被封閉在缸體3內(nèi)的空氣具有彈性作用，活塞6運動受阻向下運動速度減緩，該段過程，踏板1緩慢回彈，對應(yīng)離合器緩慢接合過程；

當(dāng)缸體通氣孔12位于活塞中部密封圈8和活塞頂部密封圈7之間時，活塞通氣孔11與缸體通氣孔12連通，使得缸體3內(nèi)的密閉空氣與大氣壓連通，此時缸體3內(nèi)的空氣無彈性作用，該段過程，踏板1再次快速回彈，對應(yīng)離合器進(jìn)入完全接合狀態(tài)；

在整個踏板1釋放過程中，無需駕駛員刻意控制踏板1的釋放速度，可直接松開踏板1，踏板1回彈速度由該汽車離合器踏板輔助裝置控制實現(xiàn)。

離合器的分離過程中，如圖4所示，當(dāng)駕駛員踩下踏板1時，活塞6從缸體3最低點向上返回，當(dāng)缸體通氣孔12位于活塞中部密封圈8和活塞頂部密封圈7之間時，活塞通氣孔11與缸體通氣孔12連通，缸體3內(nèi)空氣保持流通；

當(dāng)缸體通氣孔12位于活塞中部密封圈8和活塞底部密封圈9之間時，缸體3內(nèi)腔形成密閉空間，隨著活塞6繼續(xù)向上運動，缸體3內(nèi)腔產(chǎn)生一定真空度，活塞6運動受到阻力，當(dāng)缸體3內(nèi)腔的真空度達(dá)到一定程度時，外部大氣壓克服膜片彈簧的彈力，頂開單向閥塞14，膜片彈簧13變形，使缸體3內(nèi)腔與外界大氣壓連通。直到B點運動到缸體通氣孔12上邊沿，活塞通氣孔11與缸體通氣孔12連通；

當(dāng)缸體通氣孔12位于活塞底部密封圈9之下時，活塞通氣孔11與缸體通氣孔12連通，缸體3內(nèi)空氣保持流通；

該整段過程對應(yīng)離合器分離過程。在踏板1踩下過程中，駕駛員直接踩下踏板，該輔助機構(gòu)基本不影響駕駛員對離合器踏板的操作，幾乎不需要對該汽車離合器踏板輔助裝置施加額外的操縱力。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。