本實(shí)用新型涉及一種鋼絲的張緊裝置，特別是一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器。

背景技術(shù)：

手剎是汽車坡道停車時(shí)的一種輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)，長(zhǎng)期使用手剎，拉線變形，長(zhǎng)期使用腳剎，摩擦片磨損變薄，駐車?yán)謩x時(shí)制動(dòng)性變差；現(xiàn)在有的汽車上，通過(guò)擰緊手剎下面的螺母來(lái)達(dá)到張緊鋼絲拉線的目的，這種方法不僅麻煩，司機(jī)也不知何時(shí)拉線會(huì)變形，導(dǎo)致在坡道上停車時(shí)制動(dòng)力不夠而發(fā)生汽車后溜，造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的在于提供一種解決手剎鋼絲拉線長(zhǎng)期使用減弱制動(dòng)力的問(wèn)題，消除汽車坡道停車時(shí)因制動(dòng)力不足造成的不安全因素，實(shí)現(xiàn)鋼絲拉線自動(dòng)張緊，增大制動(dòng)力，確保車輛自身和周圍車輛及行人安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型涉及一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，由鋼絲拉線、橡膠管套、緊固螺釘、張緊器外殼、扁鋼絲圓柱螺旋壓縮彈簧、推塊組成。

上述所述的手剎拉線自動(dòng)張緊器，張緊器外殼和緊固螺釘上有配套的內(nèi)外螺紋，螺釘插入到張緊器外殼內(nèi)，加墊片固定安裝。

一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，壓縮彈簧套在螺釘上，末端與推塊連接，推塊為硬質(zhì)塑料，內(nèi)有線槽，手剎鋼絲拉線在線槽內(nèi)的部分無(wú)橡膠管套，方便推塊壓緊拉線，為防止鋼絲拉線氧化生銹，推塊兩端的鋼絲拉線用橡膠管套包裹。

彈簧初始狀態(tài)為壓縮狀態(tài)，壓縮量設(shè)為0.5cm~~2cm，彈簧內(nèi)徑5.5mm，外徑9.5mm，自由高度50mm。

一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，張緊器外殼焊接在汽車底板偏后位置，汽車兩側(cè)的鋼絲拉線都有一個(gè)自動(dòng)張緊器單獨(dú)控制。

本實(shí)用新型使用的汽車手剎拉線自動(dòng)張緊器的有效收益是：張緊器體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，通過(guò)彈簧的回位實(shí)現(xiàn)拉線自動(dòng)張緊調(diào)節(jié)，相對(duì)于手動(dòng)調(diào)節(jié)或者是直接更換鋼絲拉線，省去了麻煩，節(jié)約了成本。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

附圖1是一種汽車手剎拉線自動(dòng)張緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是一種汽車手剎拉線自動(dòng)張緊器的安裝示意圖；

圖中： 1—鋼絲拉線 2—橡膠管套 3—緊固螺釘 4—張緊器外殼 5—扁鋼絲圓柱螺旋壓縮彈簧 6—推塊 7-汽車底板

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)附圖1、附圖2所示，一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，緊固螺釘和張緊器外殼為套筒結(jié)構(gòu)， 張緊器外殼和緊固螺釘上有配套的內(nèi)外螺紋。

參見(jiàn)附圖1、附圖2所示，緊固螺釘套入張緊器外殼內(nèi)，使彈簧末端頂在推塊上，推塊和彈簧末端固定，逐漸旋轉(zhuǎn)螺釘，彈簧彈力使推塊逐步壓緊鋼絲拉線，拉線張緊時(shí)，彈簧處于壓縮狀態(tài)，加墊片擰緊螺釘。

如附圖1、2所示，一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，推塊為硬質(zhì)塑料，內(nèi)有線槽，手剎鋼絲拉線在線槽內(nèi)的部分無(wú)橡膠管套，方便推塊壓緊拉線，為防止鋼絲拉線氧化生銹，推塊兩端的鋼絲拉線用橡膠管套包裹。

如附圖1、2所示，彈簧初始狀態(tài)為壓縮狀態(tài)，為防止手剎自然狀態(tài)下彈簧壓縮量過(guò)大導(dǎo)致摩擦片磨損，彈簧壓縮量設(shè)為0.5cm~~1.5cm。

如附圖1、2所示，一種汽車手剎拉線的自動(dòng)張緊器，張緊器外殼焊接在汽車底板偏后位置，汽車兩側(cè)的鋼絲拉線都有一個(gè)自動(dòng)張緊器單獨(dú)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。