本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種三檔主動齒輪。

背景技術(shù)：

汽車變速器是一套用于協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，這樣能夠發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。在汽車行駛過程中，變速器通過齒輪傳動和變速結(jié)構(gòu)的檔位變換，把發(fā)動機(jī)的動力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給驅(qū)動軸，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引力和行駛速度的要求。

現(xiàn)有的汽車變速器的三檔主動齒輪一般活動套設(shè)在輸出軸上，在實(shí)際應(yīng)用中往往會出現(xiàn)由于嚙合時(shí)不能很好的定位，從而造成齒輪與齒輪之間出現(xiàn)連接問題，造成齒輪損傷，降低齒輪的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三檔主動齒輪，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種三檔主動齒輪，包括第一齒輪，第二齒輪，且第一齒輪和第二齒輪配合使用，第一齒輪為凸型結(jié)構(gòu)，第二齒輪為I型結(jié)構(gòu)，所述第一齒輪靠近第二齒輪的一側(cè)開設(shè)有圓形槽，所述第一齒輪的靠近第二齒輪一側(cè)的上下兩端分別對稱設(shè)置有第一墊片和第二墊片，所述第一墊片和第二墊片遠(yuǎn)離第一齒輪的一側(cè)固定連接有第一滑槽和第二滑槽，所述第二齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置有與圓形槽相適配的圓形塊，所述第二齒輪上分別設(shè)置有與第一滑槽和第二滑槽相適配的第一凸塊和第二凸塊，所述第二齒輪的內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形鐵，所述環(huán)形鐵與第二齒輪內(nèi)壁之間連接有減震裝置。

優(yōu)選的，所述減震裝置包括折疊管，所述折疊管的表面設(shè)置有彈簧，所述折疊管的內(nèi)部設(shè)置有伸縮桿。

優(yōu)選的，所述環(huán)形鐵的表面上設(shè)置有防滑膜。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的橫截面積比第二齒輪的橫截面積大。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該三檔主動齒輪，通過第一凸塊和第二凸塊與第一滑槽和第二滑槽相互配合，使第二齒輪在和第一齒輪嚙合時(shí)更好的定位，減少因?yàn)槎ㄎ皇д`造成齒輪損傷，提高了齒輪的使用壽命，通過第一墊片和第二墊片，減少了第二齒輪在和第一齒輪嚙合工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，使齒輪的使用壽命延長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一齒輪的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型第二齒輪的右視圖；

圖4為本實(shí)用新型A-A的局部剖視圖。

圖中：1第一齒輪、2第二齒輪、3圓形槽、4第一墊片、5第二墊片、6第一滑槽、7第二滑槽、8圓形塊、9第一凸塊、10第二凸塊、11環(huán)形鐵、12折疊管、13彈簧、14伸縮桿、15減震裝置、16防滑膜。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種三檔主動齒輪，包括第一齒輪1，第二齒輪2，且第一齒輪1和第二齒輪2配合使用，第一齒輪為凸型結(jié)構(gòu)，第二齒輪為I型結(jié)構(gòu)，第一齒輪1靠近第二齒輪2的一側(cè)開設(shè)有圓形槽3，第一齒輪1的橫截面積大于第二齒輪2的橫截面，第一齒輪1的靠近第二齒輪2一側(cè)的上下兩端分別對稱設(shè)置有第一墊片4和第二墊片5，第一墊片4和第二墊片5遠(yuǎn)離第一齒輪1的一側(cè)固定連接有第一滑槽6和第二滑槽7，第二齒輪2的兩側(cè)分別設(shè)置有與圓形槽3相適配的圓形塊8，第二齒輪2上分別設(shè)置有與第一滑槽6和第二滑槽7相適配的第一凸塊9和第二凸塊10，第二齒輪2的內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形鐵11，環(huán)形鐵11的表面上設(shè)置有防滑膜16，環(huán)形鐵11與第二齒輪2內(nèi)壁之間連接有減震裝置15，減震裝置15包括折疊管12，所述折疊管12的表面設(shè)置有彈簧13，所述折疊管12的內(nèi)部設(shè)置有伸縮桿14。

綜上所述，該三檔主動齒輪，通過第一凸塊9和第二凸塊10與第一滑槽6和第二滑槽7相互配合，使第二齒輪2在和第一齒輪1嚙合時(shí)更好的定位，減少因?yàn)槎ㄎ皇д`造成齒輪損傷，提高了齒輪的使用壽命，通過第一墊片4和第二墊片5，減少了第二齒輪2在和第一齒輪1嚙合工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，使齒輪的使用壽命延長。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。