本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的汽車(chē)排氣管法蘭焊接時(shí)直接焊接法蘭密封面的反面，熱脹冷縮的過(guò)程中導(dǎo)致密封面變形較大，焊接后法蘭平面度很難達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求，由于法蘭與法蘭之間采用螺栓連接，若平面度不滿足要求，容易產(chǎn)生漏氣，影響排氣管性能；且現(xiàn)有的不銹鋼法蘭在輕量化的情況下往往將厚度做得太薄導(dǎo)致法蘭強(qiáng)度達(dá)不到要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供了一種不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭，采用3mm平板一次沖壓成型，無(wú)需進(jìn)行表面處理；焊接面設(shè)計(jì)有凸臺(tái)，焊接時(shí)不易受溫度影響產(chǎn)生變形；密封面沖壓后無(wú)需再加工，工藝性較好；有著成本低、密封性好、強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭，用于排氣管的焊接和密封，包括法蘭本體，法蘭本體包括用于焊接排氣管的焊接面和用于密封法蘭的密封面，焊接面和密封面相對(duì)設(shè)置，貫穿焊接面和密封面中心設(shè)置有管道過(guò)孔，遠(yuǎn)離密封面的方向的管道過(guò)孔的周緣設(shè)置有第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)用于焊接排氣管，遠(yuǎn)離密封面的方向的法蘭本體的周緣設(shè)置第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)環(huán)繞第一凸臺(tái)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第二凸臺(tái)的高度大于第一凸臺(tái)的高度。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第二凸臺(tái)沿法蘭本體長(zhǎng)對(duì)稱軸方向的高度靠近管道過(guò)孔漸次增高。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述管道過(guò)孔兩側(cè)設(shè)置有螺栓過(guò)孔。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭厚度為3mm。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭為一體成型結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述排氣管與第一凸臺(tái)通過(guò)弧焊融化焊接。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭和不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭之間通過(guò)螺栓過(guò)孔配合螺栓和螺母連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，將焊接面設(shè)置有第一凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，第一凸臺(tái)與排氣管道的外壁通過(guò)弧焊融化焊接，熱脹冷縮引起的焊接變形主要集中在第一凸臺(tái)處，而密封面變形很小，從而減小法蘭的整體變形，提高法蘭焊接后整體的平面度、傾斜度和增加其剛性、拘束力，法蘭與法蘭裝配連接之間用密封墊密封，通過(guò)螺栓、螺母連接擰緊，施加一定扭矩，使連接處更加嚴(yán)密，不易發(fā)生漏氣，從而整體提高法蘭密封效果。采用3mm不銹鋼平板一次沖壓成型，密封面無(wú)需再加工，表面無(wú)需處理，達(dá)到輕量化目的，節(jié)約了成本，同時(shí)在法蘭的周邊設(shè)置第二凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，提高了法蘭的強(qiáng)度。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的某一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3沿IV-IV截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型和排氣管連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100.不銹鋼汽車(chē)排氣法蘭，10.法蘭本體，20.焊接面，30.密封面，40.螺栓過(guò)孔，41.螺栓，43.螺母，50.管道過(guò)孔，51.排氣管，70.第一凸臺(tái)，90.第二凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。在本實(shí)用新型的不銹鋼汽車(chē)排氣法蘭的描述中，需要理解的是，定義“法蘭本體含有螺栓過(guò)孔的對(duì)稱軸”為“長(zhǎng)對(duì)稱軸”是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示所指的零件必須具有特定的方位，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型的某一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭100，用于排氣管51的焊接和密封，包括具有過(guò)渡圓角的菱形法蘭本體10，法蘭本體10包括用于焊接排氣管51的焊接面20和用于密封法蘭的密封面30，焊接面20和密封面30相對(duì)設(shè)置，貫穿焊接面20和密封面30中心設(shè)置有管道過(guò)孔50，遠(yuǎn)離密封面30方向的管道過(guò)孔50的周緣設(shè)置有第一凸臺(tái)70，第一凸臺(tái)70用于焊接排氣管51，遠(yuǎn)離密封面30方向的法蘭本體10的周緣設(shè)置第二凸臺(tái)90，第二凸臺(tái)90環(huán)繞第一凸臺(tái)70，管道過(guò)孔50兩側(cè)設(shè)置有螺栓過(guò)孔40。

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3沿IV-IV截面的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭100采用3mm不銹鋼平板一次沖壓成型，無(wú)需再加工，減少加工工序，表面無(wú)需處理，達(dá)到輕量化的效果。第二凸臺(tái)90的高度大于所述第一凸臺(tái)70的高度，第二凸臺(tái)90沿法蘭本體10的長(zhǎng)對(duì)稱軸方向的高度靠近管道過(guò)孔50漸次增高，在法蘭本體的周緣設(shè)置第二凸臺(tái)90結(jié)構(gòu)，則能提高法蘭的強(qiáng)度。

圖5為本實(shí)用新型和排氣管連接的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖5，在實(shí)際應(yīng)用中，排氣管與法蘭本體10的第一凸臺(tái)70通過(guò)弧焊融化焊接，焊接熱影響區(qū)域小，熱脹冷縮引起的焊接變形集中在法蘭本體的第一凸臺(tái)70處，減小不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭100整體變形，提高法蘭焊接后的平面度、傾斜度，使法蘭本體10的平面度、傾斜度達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求。不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭100和不銹鋼汽車(chē)排氣管法蘭100之間通過(guò)所述螺栓過(guò)孔40配合螺栓41和螺母43連接，達(dá)到一定扭矩，使連接更加嚴(yán)密，不易發(fā)生漏氣，降低噪聲，減少泄露氣體對(duì)環(huán)境的污染。本實(shí)用新型特別適合排氣管之間的管路連接，適合批量生產(chǎn)，也適用于其他法蘭連接需要完全密封的場(chǎng)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。