本發(fā)明涉及一種定型裝置，具體為一種汽車軸承防彎曲裝置，屬于車用裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車是一種本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動(dòng)行駛的車輛，汽車具有良好的舒適和安全性，并在社會(huì)高速發(fā)展的情況下，越來(lái)越多的進(jìn)入到人們的日常生活。汽車在過(guò)坑或小坡時(shí)會(huì)產(chǎn)生上下位移而出現(xiàn)震動(dòng)的情況，這種情況給汽車軸承帶來(lái)了巨大的壓力，有極大可能造成汽車軸承的彎曲，而汽車軸承的彎曲則會(huì)導(dǎo)致汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，如果不停止行駛還會(huì)出現(xiàn)軸承彎曲部分擊打底盤的情況，具有極大的危險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種汽車軸承防彎曲裝置。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座、強(qiáng)直器和軸套，所述受力座內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置強(qiáng)直器，所述強(qiáng)直器通過(guò)回位彈簧和兩個(gè)接觸柱構(gòu)成，所述接觸柱設(shè)置于回位彈簧內(nèi)側(cè)，所述強(qiáng)直器底部連接軸套，所述軸套包括保護(hù)座，所述保護(hù)座頂部設(shè)置為脊背，且所述保護(hù)座一側(cè)設(shè)置有限位槽，所述保護(hù)座內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)環(huán)套，所述內(nèi)環(huán)套下部設(shè)置為第一層套，所述第一層套內(nèi)側(cè)設(shè)置第二層套，所述第二層套內(nèi)側(cè)設(shè)置第三層套，所述第三層套一側(cè)設(shè)置栓孔。

優(yōu)選的，為了使保護(hù)座受力更分散，所述脊背設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，且所述脊背的弧度大于內(nèi)環(huán)套的弧度。

優(yōu)選的，為了使防彎曲能力更強(qiáng)，所述受力座和軸套之間通過(guò)若干個(gè)緊貼設(shè)置的強(qiáng)直器連接。

優(yōu)選的，為了使整體結(jié)構(gòu)更靈活，所述回位彈簧內(nèi)側(cè)的兩個(gè)接觸柱分別固定連接回位彈簧的頂部和底部。

優(yōu)選的，為了使套環(huán)開(kāi)合操作更方便，所述第一層套、第二層套和第三層套的厚度呈逐漸縮小。

優(yōu)選的，為了使套環(huán)和軸承之間摩擦力最小化，所述第二層套和第三層套內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：脊背為弧形結(jié)構(gòu)，且脊背的弧度大于內(nèi)環(huán)套的弧度，使得脊背能有效將內(nèi)環(huán)套傳遞過(guò)來(lái)的壓力進(jìn)行分散，增加了脊背的承受能力，也就變向增加了裝置使用的安全性；第一層套、第二層套和第三層套厚度呈逐漸縮小趨勢(shì)，且兩兩層套可通過(guò)往栓孔內(nèi)插入固定栓來(lái)定型，打開(kāi)閉合過(guò)程簡(jiǎn)潔，操作簡(jiǎn)便，且第二層套和第三層套為空心結(jié)構(gòu)，可于內(nèi)部放置鋼珠，減小軸承和層套之間的摩擦力；軸套和受力座之間通過(guò)若干個(gè)緊貼設(shè)置的強(qiáng)直器連接，最大化該裝置的防彎曲能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明強(qiáng)直器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明軸套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明軸套結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖中：1、受力座；2、強(qiáng)直器；3、軸套；4、回位彈簧；5、接觸柱；6、保護(hù)座；7、限位槽；8、脊背；9、內(nèi)環(huán)套；10、套環(huán)；11、第二層套；12、第一層套；13、栓孔；14、第三層套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4所示，一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座1、強(qiáng)直器2和軸套3，受力座1內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置強(qiáng)直器2，強(qiáng)直器2通過(guò)回位彈簧4和兩個(gè)接觸柱5構(gòu)成，接觸柱5設(shè)置于回位彈簧4內(nèi)側(cè)，強(qiáng)直器2底部連接軸套4，軸套3包括保護(hù)座6，保護(hù)座6頂部設(shè)置為脊背8，且保護(hù)座6一側(cè)設(shè)置有限位槽7，保護(hù)座6內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)環(huán)套9，內(nèi)環(huán)套9下部設(shè)置為第一層套12，第一層套12內(nèi)側(cè)設(shè)置第二層套11，第二層套11內(nèi)側(cè)設(shè)置第三層套14，第三層套14一側(cè)設(shè)置栓孔13。

脊背8設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)，且脊背8的弧度大于內(nèi)環(huán)套9的弧度，保護(hù)座6受力更分散。

受力座1和軸套3之間通過(guò)若干個(gè)緊貼設(shè)置的強(qiáng)直器2連接，防彎曲能力更強(qiáng)。

回位彈簧4內(nèi)側(cè)的兩個(gè)接觸柱5分別固定連接回位彈簧4的頂部和底部，整體結(jié)構(gòu)更靈活。

第一層套12、第二層套11和第三層套14的厚度呈逐漸縮小，套環(huán)10開(kāi)合操作更方便。

第二層套11和第三層套14內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，套環(huán)10和軸承之間摩擦力最小化。

首先，向第二層套11和第三層套14內(nèi)側(cè)放入鋼珠，再將第三層套14收入第二層套11內(nèi)部，并將第二層套11收入第一層套12內(nèi)部；然后，將套環(huán)10套在軸承外側(cè)，按照上述收入過(guò)程打開(kāi)第二層套11和第三層套14，用固定栓插入栓孔13固定好；接著，安裝完成后使用時(shí)，軸承遇突發(fā)情況即將彎曲時(shí)，軸套3上升，在受力座1和軸套3的作用下壓縮回位彈簧4，待兩個(gè)接觸柱5接觸后停止，能有效避免軸承彎曲；最后，避免彎曲過(guò)程完成后，在回位彈簧4的彈力作用下，軸套3回位，等待下一防彎曲過(guò)程。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座、強(qiáng)直器、軸套、回位彈簧、接觸柱、保護(hù)座、限位槽、脊背、內(nèi)環(huán)套、套環(huán)、第二層套、第一層套、栓孔和第三層套。本發(fā)明的有益效果是：脊背為弧形結(jié)構(gòu)，且脊背的弧度大于內(nèi)環(huán)套的弧度，使得脊背能有效將內(nèi)環(huán)套傳遞過(guò)來(lái)的壓力進(jìn)行分散，增加了脊背的承受能力，也就變向增加了裝置使用的安全性；第一層套、第二層套和第三層套厚度呈逐漸縮小趨勢(shì)，且兩兩層套可通過(guò)往栓孔內(nèi)插入固定栓來(lái)定型，打開(kāi)閉合過(guò)程簡(jiǎn)潔，操作簡(jiǎn)便，且第二層套和第三層套為空心結(jié)構(gòu)，可于內(nèi)部放置鋼珠，減小軸承和層套之間的摩擦力；軸套和受力座之間通過(guò)若干個(gè)緊貼設(shè)置的強(qiáng)直器連接，最大化該裝置的防彎曲能力。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧義增
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫賀邦汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.11.07