本實用新型涉及汽車傳動領域，具體的說就是一種高功率密度主減速器總成。

背景技術：
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主減速器總成是驅動后橋的核心小總成零件，處于傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大傳動軸或變速器傳來的轉矩，降低轉速，并將動力合理的分配給左、右驅動輪。傳統(tǒng)的主減速器總成使用的差速器殼總成一般為左、右兩個差速器殼，裝配時用螺栓將左、右兩個部分連接到一起后再用螺栓將被齒裝配到差速器殼總成上，這就造成了左、右兩個差速器殼在外形有所區(qū)別，在制造差速器殼時需要左、右兩個差速器殼也分別需要左、右兩個毛坯。這在主減速器總成的整體制造過程中就增加了制造成本，以及裝配難度。

技術實現要素：
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本實用新型就是為了克服現有技術中的不足，提供一種具有結構簡單、裝配方便的高功率密度主減速器總成。

本實用新型提供以下技術方案：

一種高功率密度主減速器總成，它包括減速器總成和與其對應配合的差速器總成，所述的差速器總成包括與減速器總成中主齒對應配合的被齒，其特征在于：在被齒兩側分別設有一個差速器外殼，在被齒與兩個差速器外殼上均設有對應配合的通孔，在通孔內設有連接螺栓，通過連接螺栓將被齒與兩個差速器外殼連接在一起；在所述的被齒與兩個差速器外殼的內部還設有行星齒輪以及對應配合的半軸齒輪。

在上述技術方案的基礎上，還可以有以下技術方案：

在所述的半軸齒輪一側的每個齒根處設有一段向外的延伸部。

實用新型優(yōu)點：

本實用新型具有結構簡單、裝配方便等優(yōu)點，特別是將被齒設置在兩個差速器外殼中間的設計，這種包夾是的安裝方式減少了零件數，提高了裝配效果，提升了生產效率、降低了成本。此外，半軸齒輪上延伸部的設計提高了半軸齒輪與行星齒輪的配合面積，增加承扭能力，提升了整個高功率密度主減速器總成的輸出功率。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是半軸齒輪的結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1和2所示，一種高功率密度主減速器總成，它包括減速器總成和與其對應配合的差速器總成2，所述的差速器總成2包括與減速器總成中的主齒1對應配合的被齒2。

在被齒2a左右兩側對稱設有一個差速器外殼3 ，且兩個差速器外殼3外形相同。在所述的被齒2a與兩個差速器外殼3上均設有通孔，且所述的通孔依次連通。在通孔內穿設連接螺栓4，通過連接螺栓4將被齒與兩個差速器外殼連接在一起。

在所述的被齒2與兩個差速器外殼3的內部還設有行星齒輪5以及對應配合的半軸齒輪6。在所述的半軸齒輪6靠近半軸的一側的齒根處設有一段向外的延伸部6a，且所述的延伸部6a與行星齒輪5形成對應配合。