本實用新型涉及一種后橋主減速器軸承，屬汽車后橋部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前汽車后橋的主減速軸承是采用兩個相同的標(biāo)準(zhǔn)圓錐滾子軸承對稱裝在軸承座里，由于兩個軸承內(nèi)圈之間放置一個隔圈，這樣必然導(dǎo)致調(diào)整軸承軸向間隙調(diào)整復(fù)雜，裝配零件多，使總體成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，方便間隙調(diào)整和裝配的后橋主減速器軸承。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種后橋主減速器軸承，包括軸承座、軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾柱和保持架；其特征在于：軸承座內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間通過保持架對稱狀設(shè)置有滾柱；所述的軸承座上設(shè)置有軸承座注油孔和裝配孔。

所述的滾柱為圓錐型。

所述的軸承外圈上設(shè)置有與軸承座注油孔對應(yīng)的外圈注油孔。

所述的軸承外圈截面為錐型。

所述的軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B的截面分別為L型，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B之間緊密貼合連接。

所述的軸承座一側(cè)的端口內(nèi)設(shè)置有內(nèi)凸臺，內(nèi)凸臺與軸承外圈接觸連接。

本實用新型的有益效果在于：

該后橋主減速器軸承結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，該軸承的外圈為整體結(jié)構(gòu)，代替原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡化安裝過程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軸承座，2、軸承外圈，3、滾柱，4、保持架，5、軸承座注油孔，6、裝配孔，7、外圈注油孔，8、內(nèi)圈A，9、內(nèi)圈B，10、內(nèi)凸臺。

具體實施方式

該后橋主減速器軸承包括軸承座1、軸承內(nèi)圈、軸承外圈2、滾柱3和保持架4；軸承座1內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈2，軸承座1上設(shè)置有軸承座注油孔5和裝配孔6。軸承外圈2截面為錐型；軸承外圈2上設(shè)置有與軸承座注油孔5對應(yīng)的外圈注油孔7。

軸承內(nèi)圈和軸承外圈2之間通過保持架4對稱狀設(shè)置有圓錐型的滾柱3；軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9構(gòu)成，內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9的截面分別為L型，內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9之間緊密貼合連接。通過內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9之間內(nèi)圈的緊密接觸，可以實現(xiàn)軸承的軸向游隙自調(diào)；進(jìn)而提高軸承的壽命。

該后橋主減速器軸承的軸承座1一側(cè)的端口內(nèi)設(shè)置有內(nèi)凸臺10，內(nèi)凸臺10與軸承外圈2接觸連接，內(nèi)凸臺10的目的是在工作中避免外圈滑動。

該后橋主減速器軸承結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，該軸承的軸承外圈2為整體結(jié)構(gòu)，代替了原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來實現(xiàn)了游隙自調(diào)，減少了組裝零件，既降低了生產(chǎn)成本，又簡化了安裝過程；同時提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。