本技術(shù)涉及鋁倉門粘接，具體為一種鋁倉門粘接工裝。

背景技術(shù)：

1、鋁倉門主要是安裝在大型客車上作為行李倉門，主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是用玻璃鋼一體成型的結(jié)構(gòu)，由于行李倉門的面積較大，又隨汽車外形有一定的弧形，通常玻璃鋼倉門是用玻璃鋼一層一層地疊置而成的；另一種是通過蒙皮咬邊(折彎成180度)在沖壓成形的骨架上，但該結(jié)構(gòu)需要用復(fù)雜的模具、大型沖壓設(shè)備來制造骨架，經(jīng)檢索，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的鋁倉門粘接裝置典型的如公開號(hào)cn202048062u，一種可加熱的行李倉門粘接裝置，包括工作架、氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、玻璃鋼底模、加熱器，所述的氣缸壓桿機(jī)構(gòu)、玻璃鋼底模、加熱器分別固定在工作架上，所述的加熱器與行李倉門連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其主要特點(diǎn)是具有操作方便、節(jié)省了人力、提高了生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。

2、綜上所述，現(xiàn)有工藝是通過將鋁蒙皮平鋪在粘接底模上，鋁骨架通過粘接工裝臺(tái)上三根橫向壓力桿壓合骨架，由于倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)有倉門多為骨架周邊帶有翻邊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有粘接工藝，經(jīng)常出現(xiàn)翻邊粘接不夠貼合，縫隙過大等產(chǎn)品質(zhì)量問題，針對(duì)上述問題，需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋁倉門粘接工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有工藝是通過將鋁蒙皮平鋪在粘接底模上，鋁骨架通過粘接工裝臺(tái)上三根橫向壓力桿壓合骨架，由于倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)有倉門多為骨架周邊帶有翻邊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有粘接工藝，經(jīng)常出現(xiàn)翻邊粘接不夠貼合，縫隙過大等產(chǎn)品質(zhì)量的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鋁倉門粘接工裝，包括底座和延伸架,

3、所述底座的頂部設(shè)置有機(jī)架，且機(jī)架上設(shè)置有壓合機(jī)構(gòu)，所述壓合機(jī)構(gòu)包括承載架、第一電動(dòng)伸縮桿、第二電動(dòng)伸縮桿、連接件、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向槽、第一橫向壓力桿、第二橫向壓力桿和縱向壓力桿，且承載架設(shè)置在機(jī)架的頂部，所述承載架的底部安裝有第一電動(dòng)伸縮桿和第二電動(dòng)伸縮桿，且第一電動(dòng)伸縮桿的底部設(shè)置有第一橫向壓力桿，同時(shí)第二電動(dòng)伸縮桿的底部連接有第二橫向壓力桿，所述第二橫向壓力桿上連接有縱向壓力桿。

4、優(yōu)選的，所述第一電動(dòng)伸縮桿對(duì)稱設(shè)置在第二電動(dòng)伸縮桿的兩側(cè)，且第一電動(dòng)伸縮桿通過連接件與第一橫向壓力桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述第二電動(dòng)伸縮桿通過連接件與第二橫向壓力桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且第二電動(dòng)伸縮桿和第一電動(dòng)伸縮桿上均設(shè)置有導(dǎo)向桿。

6、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向桿貫穿設(shè)置在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，且導(dǎo)向槽開設(shè)在承載架上。

7、優(yōu)選的，所述縱向壓力桿對(duì)稱設(shè)置有兩組，且縱向壓力桿與第二橫向壓力桿滑動(dòng)連接。

8、優(yōu)選的，所述延伸架設(shè)置在底座的前側(cè)，且延伸架上設(shè)置有導(dǎo)向滑軌。

9、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向滑軌上方設(shè)置有加工臺(tái)，且加工臺(tái)的底部對(duì)稱設(shè)置有滑輪，同時(shí)滑輪滑動(dòng)連接在導(dǎo)向滑軌的內(nèi)部。

10、優(yōu)選的，所述加工臺(tái)設(shè)置在第二橫向壓力桿和縱向壓力桿的下方，且加工臺(tái)設(shè)置在機(jī)架的內(nèi)側(cè)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該鋁倉門粘接工裝，

12、(1)本實(shí)用新型通過壓合機(jī)構(gòu)和加工臺(tái)的配合使用可有效解決現(xiàn)有工藝是通過將鋁蒙皮平鋪在粘接底模上，鋁骨架通過粘接工裝臺(tái)上三根橫向壓力桿壓合骨架，由于倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)有倉門多為骨架周邊帶有翻邊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有粘接工藝，經(jīng)常出現(xiàn)翻邊粘接不夠貼合，縫隙過大等產(chǎn)品質(zhì)量的問題，第一電動(dòng)伸縮桿和第二電動(dòng)伸縮桿推動(dòng)第一橫向壓力桿和第二橫向壓力桿同向下移對(duì)加工臺(tái)上的工件進(jìn)行橫向壓合，而第二橫向壓力桿底部兩側(cè)的縱向壓力桿縱向?qū)ぜ膫?cè)面即對(duì)翻邊進(jìn)行壓合，并以此保證壓合質(zhì)量避免出現(xiàn)粘接不貼合縫隙過大的現(xiàn)象；

13、(2)本實(shí)用新型通過滑輪和導(dǎo)向滑軌的配合使用可有效解決不方便對(duì)工件的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題，工作人員可手動(dòng)推拉加工臺(tái)使其底部的滑輪沿導(dǎo)向滑軌移動(dòng)，并以此實(shí)現(xiàn)加工臺(tái)即工件位置的調(diào)節(jié)，工作人員可通過調(diào)節(jié)兩組縱向壓力桿的間距，使其使用不同倉門的加工需求，并以此提高裝置結(jié)構(gòu)的實(shí)用性和靈活性。

技術(shù)特征：

1.一種鋁倉門粘接工裝，包括底座(1)和延伸架(4),其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述第一電動(dòng)伸縮桿(302)對(duì)稱設(shè)置在第二電動(dòng)伸縮桿(303)的兩側(cè)，且第一電動(dòng)伸縮桿(302)通過連接件(304)與第一橫向壓力桿(307)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述第二電動(dòng)伸縮桿(303)通過連接件(304)與第二橫向壓力桿(308)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且第二電動(dòng)伸縮桿(303)和第一電動(dòng)伸縮桿(302)上均設(shè)置有導(dǎo)向桿(305)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述導(dǎo)向桿(305)貫穿設(shè)置在導(dǎo)向槽(306)的內(nèi)部，且導(dǎo)向槽(306)開設(shè)在承載架(301)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述縱向壓力桿(309)對(duì)稱設(shè)置有兩組，且縱向壓力桿(309)與第二橫向壓力桿(308)滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述延伸架(4)設(shè)置在底座(1)的前側(cè)，且延伸架(4)上設(shè)置有導(dǎo)向滑軌(5)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述導(dǎo)向滑軌(5)上方設(shè)置有加工臺(tái)(6)，且加工臺(tái)(6)的底部對(duì)稱設(shè)置有滑輪(7)，同時(shí)滑輪(7)滑動(dòng)連接在導(dǎo)向滑軌(5)的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鋁倉門粘接工裝，其特征在于：所述加工臺(tái)(6)設(shè)置在第二橫向壓力桿(308)和縱向壓力桿(309)的下方，且加工臺(tái)(6)設(shè)置在機(jī)架(2)的內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鋁倉門粘接工裝，包括底座和延伸架,所述底座的頂部設(shè)置有機(jī)架，且機(jī)架上設(shè)置有壓合機(jī)構(gòu)，所述壓合機(jī)構(gòu)包括承載架、第一電動(dòng)伸縮桿、第二電動(dòng)伸縮桿、連接件、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向槽、第一橫向壓力桿、第二橫向壓力桿和縱向壓力桿，且承載架設(shè)置在機(jī)架的頂部，所述承載架的底部安裝有第一電動(dòng)伸縮桿和第二電動(dòng)伸縮桿，且第一電動(dòng)伸縮桿的底部設(shè)置有第一橫向壓力桿。該鋁倉門粘接工裝，第一電動(dòng)伸縮桿和第二電動(dòng)伸縮桿推動(dòng)第一橫向壓力桿和第二橫向壓力桿同向下移對(duì)加工臺(tái)上的工件進(jìn)行橫向壓合，而第二橫向壓力桿底部兩側(cè)的縱向壓力桿縱向?qū)ぜ膫?cè)面即對(duì)翻邊進(jìn)行壓合，并以此保證壓合質(zhì)量避免出現(xiàn)粘接不貼合縫隙過大的現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：溫甲秦,陳平健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：漳州昌源汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240820
技術(shù)公布日：2025/5/19