本技術涉及車載空調，具體涉及一種車輛空調出風口總成及車輛。

背景技術：

1、現有的車載空調出風口總成中，用戶撥動撥鈕帶動葉片轉動調節(jié)出風口大小時，無法對撥鈕的移動位置進行準確判斷，從而無法判斷葉片是否開啟或關閉到位，例如，葉片未開啟到最大，導致出風量較小，影響空調吹風效果；葉片關閉過量，導致撥鈕與出風口總成的其他部件碰撞等，對撥鈕或葉片造成損壞，影響空調使用壽命；葉片未開啟至所需的擋位，導致出風量過大或過小等。

技術實現思路

1、本實用新型旨在至少解決現有技術中用戶無法感知葉片是否開啟或關閉到位，影響空調吹風效果和空調使用壽命等的技術問題。

2、為解決上述技術問題，本實用新型一方面提供了一種車輛空調出風口總成，包括風口殼體、前排葉片組件、后排葉片組件和撥鈕，所述風口殼體內形成有出風道，所述前排葉片組件和所述后排葉片組件設于所述出風道內，所述前排葉片組件位于所述后排葉片組件的前側，

3、所述撥鈕包括依次連接的撥鈕本體、撥叉安裝座和撥叉，所述撥鈕本體套設在所述前排葉片組件的一個前排葉片上，所述撥鈕本體能夠相對所述前排葉片移動或與所述前排葉片固定，所述撥叉與所述后排葉片組件連接，所述撥叉安裝座朝向所述前排葉片的一側設有第一彈片，所述前排葉片上設有與所述第一彈片配合的第二彈片。

4、在一些實施例中，所述第一彈片上設有第一止位凸臺，所述第二彈片的第一側設有與所述第一止位凸臺配合的第二止位凸臺，所述第二彈片的第二側設有與所述第一止位凸臺配合的第三止位凸臺。

5、在一些實施例中，所述第二彈片為傾斜的懸臂，所述懸臂上與所述撥叉安裝座連接的位置設有加強圓角；和/或

6、所述懸臂的傾斜角度為5～8°。

7、在一些實施例中，所述前排葉片上還設有第二彈片避讓槽，所述第二彈片的一端與第二彈片避讓槽連接，所述第二彈片的另一端懸置在所述第二彈片避讓槽內。

8、在一些實施例中，所述第二止位凸臺和所述第三止位凸臺與所述第一止位凸臺的干涉量為1～1.5mm。

9、在一些實施例中，所述撥鈕本體內遠離所述撥叉安裝座的一側設有與所述前排葉片配合的葉片阻尼；和/或

10、所述撥鈕本體具有與所述前排葉片配合的安裝腔，所述安裝腔內設有滑塊，所述前排葉片上設有與所述滑塊配合的滑槽。

11、在一些實施例中，所述撥叉的外周設有撥叉包膠。

12、在一些實施例中，所述前排葉片組件的多個所述前排葉片通過第一連桿連接在一起，與所述撥鈕連接的所述前排葉片為驅動葉片，所述撥鈕通過所述驅動葉片與所述第一連桿連接，所述第一連桿上設有弧形連接孔，所述驅動葉片上設有與所述弧形連接孔配合的連接軸，所述連接軸的端部為蘑菇頭結構。

13、在一些實施例中，所述后排葉片組件包括多個后排葉片，多個所述后排葉片通過第二連桿連接在一起，所述撥叉上設有撥叉槽，所述撥叉槽內滑動設有撥叉柱，多個所述后排葉片中的一個所述后排葉片與所述撥叉柱連接，多個所述后排葉片中的至少一個所述后排葉片上設有撥叉避讓槽。

14、本實用新型另一方面提供一種車輛，包括上述的車輛空調出風口總成。

15、本實用新型實施例提供的車輛空調出風口總成及車輛，通過在風口殼體內設置出風道，在出風道內的前后兩側分別設置前排葉片組件和后排葉片組件，將撥鈕設置為包括依次連接的撥鈕本體、撥叉安裝座和撥叉，所述撥鈕本體套設在所述前排葉片組件的一個前排葉片上，所述撥鈕本體能夠相對所述前排葉片移動或與所述前排葉片固定，所述撥叉與所述后排葉片組件連接，所述撥叉安裝座朝向所述前排葉片的一側設有第一彈片，所述前排葉片上設有與所述第一彈片配合的第二彈片，可以在用戶撥動撥鈕本體使撥鈕相對前排葉片移動時，通過第一彈片和第二彈片相互作用產生的阻力感，判斷后排葉片組件的后排葉片是否開啟或關閉到位，為用戶提供較佳的空調吹風效果，以及防止后排葉片關閉過量造成撥鈕或葉片損壞等，延長空調使用壽命；同時，通過第一彈片和第二彈片的彈性配合，保證撥鈕平順移動，提高用戶撥動體驗。

技術特征：

1.一種車輛空調出風口總成，其特征在于，包括風口殼體(1)、前排葉片組件(2)、后排葉片組件(3)和撥鈕(4)，所述風口殼體(1)內形成有出風道(11)，所述前排葉片組件(2)和所述后排葉片組件(3)設于所述出風道(11)內，所述前排葉片組件(2)位于所述后排葉片組件(3)的前側，

2.根據權利要求1所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述第一彈片(421)上設有第一止位凸臺(422)，所述第二彈片(211)的第一側設有與所述第一止位凸臺(422)配合的第二止位凸臺(212)，所述第二彈片(211)的第二側設有與所述第一止位凸臺(422)配合的第三止位凸臺(213)。

3.根據權利要求2所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述第二彈片(211)為傾斜的懸臂，

4.根據權利要求3所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述前排葉片(21)上還設有第二彈片避讓槽(214)，所述第二彈片(211)的一端與第二彈片避讓槽(214)連接，所述第二彈片(211)的另一端懸置在所述第二彈片避讓槽(214)內。

5.根據權利要求2所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述第二止位凸臺(212)和所述第三止位凸臺(213)與所述第一止位凸臺(422)的干涉量為1～1.5mm。

6.根據權利要求1所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述撥鈕本體(41)內遠離所述撥叉安裝座(42)的一側設有與所述前排葉片(21)配合的葉片阻尼(51)；和/或

7.根據權利要求1所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述撥叉(43)的外周設有撥叉包膠(44)。

8.根據權利要求1所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述前排葉片組件(2)的多個所述前排葉片(21)通過第一連桿(6)連接在一起，

9.根據權利要求1所述的車輛空調出風口總成，其特征在于，所述后排葉片組件(3)包括多個后排葉片(31)，多個所述后排葉片(31)通過第二連桿(7)連接在一起，

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的車輛空調出風口總成。

技術總結
本技術涉及車載空調技術領域，公開了一種車輛空調出風口總成及車輛，該車輛空調出風口總成包括風口殼體、前排葉片組件、后排葉片組件和撥鈕，風口殼體內形成有出風道，前排葉片組件、后排葉片組件和撥鈕設于出風道內，前排葉片組件位于后排葉片組件的前側，撥鈕包括依次連接的撥鈕本體、撥叉安裝座和撥叉，撥鈕本體套設在前排葉片組件的一個前排葉片上，撥鈕本體能夠相對前排葉片移動或與前排葉片固定，撥叉與后排葉片組件連接，撥叉安裝座朝向前排葉片的一側設有第一彈片，前排葉片上設有與第一彈片配合的第二彈片。本技術能夠通過第一彈片和第二彈片相互作用產生的阻力感，為用戶提供較佳的空調吹風效果，并延長空調使用壽命。

技術研發(fā)人員：李志偉,聶謙
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240819
技術公布日：2025/5/19