差速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及一種具有兩個相同轉(zhuǎn)動方向傳動軸的差速器。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的差速器通常具有一個傳動軸，只能對單排輪胎進行差速控制，后排輪胎依靠鏈條傳動的方式進行連接，造成機動三輪車或汽車在轉(zhuǎn)彎行駛過程中阻力大，不能正常發(fā)揮機動性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供一種差速器，其結(jié)構設計合理，具有兩個相同轉(zhuǎn)動方向的傳動軸，可以實現(xiàn)機動三輪車或汽車的后輪轉(zhuǎn)彎時的四輪驅(qū)動或六輪驅(qū)動，同時兩個傳動軸還可以同步接入油電兩種發(fā)動機。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種差速器，包括一管狀結(jié)構的殼體和設置在殼體兩側(cè)的兩個半球狀結(jié)構的蓋體，蓋體的頂部設有半軸連接口，其特征在于:所述的殼體與兩個蓋體之間分別設有固定傳動軸的槽體，所述的傳動軸通過軸套與所述的殼體和兩個蓋體連接，傳動軸位于殼體內(nèi)側(cè)的一端設有一傳動齒，所述的殼體內(nèi)設有一差速齒輪組，所述的差速齒輪組設置在一內(nèi)殼體內(nèi)，內(nèi)殼體一側(cè)設有一與差速齒輪組配合連接的傳動座，所述的傳動座兩側(cè)分別設有第一大盆齒和第二大盆齒。
[0006]所述的兩個傳動軸分別位于殼體的相對兩側(cè)，且其中一個傳動軸分別位于殼體的上側(cè)，另一個傳動軸位于殼體的下側(cè)。
[0007]所述的兩個傳動軸的傳動齒分布在所述的傳動座兩側(cè)且分別與第一大盆齒和第二大盆齒配合連接。
[0008]所述的兩個傳動軸的傳動齒、第一大盆齒和第二大盆齒均為傘形齒結(jié)構。
[0009]所述的內(nèi)殼體設有傳動座的一端通過一護套與其中一個蓋體的半軸連接口連接，內(nèi)殼體另一端與另一個蓋體的半軸連接口連接。
[0010]所述的兩個蓋體的半軸連接口內(nèi)設有軸承。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]1、該裝置的兩個傳動軸可以一個作為輸入端，另一個作為輸出端并通過轉(zhuǎn)桿與另一個差速器連接，可以同時帶動后側(cè)一組輪胎實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎差速，在條件允許的情況下還可以實現(xiàn)兩組或三組輪胎實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎差速，即四輪驅(qū)動或六輪驅(qū)動；
[0013]2、該裝置的兩個傳動軸具有相同的轉(zhuǎn)動方向，可以其中一個傳動軸與油類發(fā)動機連接，另一個傳動軸與電動機連接，實現(xiàn)了油電兩種發(fā)動機的接入，使機動三輪車或汽車依靠兩種方式提供動力。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖；
[0016]圖2是圖1的俯視結(jié)構示意圖；
[0017]圖3是圖1的剖視結(jié)構示意圖；
[0018]圖中:I殼體、2上蓋體、3下蓋體、4上傳動軸、5下傳動軸、6內(nèi)殼體、7差速齒輪組、8傳動座、9護套、21軸承、31軸承、41軸套、42傳動齒、51軸套、52傳動齒、81第一大盆齒、82第二大盆齒。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2、3所不:一種差速器，包括一管狀結(jié)構的殼體I和設置在殼體I兩側(cè)的兩個半球狀結(jié)構的上蓋體2、下蓋體3，上蓋體2和下蓋體3于各自的頂部均設有半軸連接口且半軸連接口內(nèi)分別設有軸承21和軸承31 ;其中所述的殼體I與上蓋體2和下蓋體3之間分別設有固定上傳動軸4和下傳動軸5的槽體，所述的上傳動軸4通過軸套41與所述的殼體I和上蓋體2連接，下傳動軸5通過軸套51與所述的殼體I和下蓋體3連接，上傳動軸4和下傳動軸5位于殼體I內(nèi)側(cè)的一端分別設有一傳動齒42和傳動齒52，所述的殼體I內(nèi)設有一差速齒輪組7，所述的差速齒輪組7設置在一內(nèi)殼體6內(nèi)，內(nèi)殼體6 —側(cè)設有一與差速齒輪組7配合連接的傳動座8，所述的傳動座8兩側(cè)分別設有第一大盆齒81和第二大盆齒82。
[0020]所述的上傳動軸4和下傳動軸5分別位于殼體I的相對兩側(cè)，其中上傳動軸4位于殼體I的上側(cè)，下傳動軸5位于殼體I的下側(cè)，上傳動軸4和下傳動軸5均的輸入轉(zhuǎn)動方向相同，即上傳動軸4和下傳動軸5往同一方向轉(zhuǎn)動時，均可以帶動差速器運轉(zhuǎn)；
[0021]所述的上傳動軸4的傳動齒42與第二大盆齒82配合連接，下傳動軸5的傳動齒52與第一大盆齒81配合連接，使上傳動軸4和下傳動軸5均可帶動差速齒輪組7運轉(zhuǎn)。
[0022]所述的上傳動軸4和下傳動軸5的傳動齒42、傳動齒52、第一大盆齒81和第二大盆齒82均為傘形齒結(jié)構。
[0023]所述的內(nèi)殼體6 —端與下蓋體3的半軸連接口連接，內(nèi)殼體6另一端通過一護套9與上蓋體2的半軸連接口連接，方便半軸的接入安裝。
[0024]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型的目的技術方案，都屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種差速器，包括一管狀結(jié)構的殼體和設置在殼體兩側(cè)的兩個半球狀結(jié)構的蓋體，蓋體的頂部設有半軸連接口，其特征在于:所述的殼體與兩個蓋體之間分別設有固定傳動軸的槽體，所述的傳動軸通過軸套與所述的殼體和兩個蓋體連接，傳動軸位于殼體內(nèi)側(cè)的一端設有一傳動齒，所述的殼體內(nèi)設有一差速齒輪組，所述的差速齒輪組設置在一內(nèi)殼體內(nèi)，內(nèi)殼體一側(cè)設有一與差速齒輪組配合連接的傳動座，所述的傳動座兩側(cè)分別設有第一大盆齒和第二大盆齒。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種差速器，其特征在于:所述的兩個傳動軸分別位于殼體的相對兩側(cè)，且其中一個傳動軸分別位于殼體的上側(cè)，另一個傳動軸位于殼體的下側(cè)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種差速器，其特征在于:所述的兩個傳動軸的傳動齒分布在所述的傳動座兩側(cè)且分別與第一大盆齒和第二大盆齒配合連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種差速器，其特征在于:所述的兩個傳動軸的傳動齒、第一大盆齒和第二大盆齒均為傘形齒結(jié)構。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種差速器，其特征在于:所述的內(nèi)殼體設有傳動座的一端通過一護套與其中一個蓋體的半軸連接口連接，內(nèi)殼體另一端與另一個蓋體的半軸連接口連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種差速器，其特征在于:所述的兩個蓋體的半軸連接口內(nèi)設有軸承。
【專利摘要】本實用新型涉及一種差速器，包括一管狀結(jié)構的殼體和設置在殼體兩側(cè)的兩個半球狀結(jié)構的蓋體，蓋體的頂部設有半軸連接口，其特征在于：所述的殼體與兩個蓋體之間分別設有固定傳動軸的槽體，所述的傳動軸通過軸套與所述的殼體和兩個蓋體連接，傳動軸位于殼體內(nèi)側(cè)的一端設有一傳動齒，所述的殼體內(nèi)設有一差速齒輪組，所述的差速齒輪組設置在一內(nèi)殼體內(nèi)，內(nèi)殼體一側(cè)設有一與差速齒輪組配合連接的傳動座，所述的傳動座兩側(cè)分別設有第一大盆齒和第二大盆齒；本實用新型的有益效果是：結(jié)構設計合理，具有兩個相同轉(zhuǎn)動方向的傳動軸，可以實現(xiàn)機動三輪車或汽車的后輪轉(zhuǎn)彎時的四輪驅(qū)動或六輪驅(qū)動，同時兩個傳動軸還可以同步接入油電兩種發(fā)動機。
【IPC分類】F16H48-12
【公開號】CN204403313
【申請?zhí)枴緾N201420853171
【發(fā)明人】趙元丁
【申請人】趙元丁
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月23日