縱置式動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種縱置式動力系統(tǒng)，包括動力裝置以及用于傳遞動力裝置輸出動力的變速器總成；所述變速器總成包括具有多個擋位的主變速器和副變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于副變速器輸入端；本系統(tǒng)其零部件數(shù)量較少且體積小，適用于動力系統(tǒng)布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機動車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟性。
【專利說明】
縱置式動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種機動車動力系統(tǒng)，尤其涉及縱置式動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車等小型機動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內(nèi)燃機動力即汽油或柴油發(fā)動機、電動機或太陽能發(fā)動機，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動機為動力的小型機動車，通常設(shè)置擋位數(shù)量較少的變速器，如兩擋變速器，而擋位較多的變速器由于零部件數(shù)量多且體積較大，因此不適用于橫向空間較小的車輛，導(dǎo)致小型機動車輛行駛平順性以及燃油經(jīng)濟性都不佳，還有些變速器集成于發(fā)動機箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代。
[0003]因此，需要一種將變速器沿車身縱向布置的縱置式動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)零部件數(shù)量較少且體積小，適用于橫向空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機動車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種將變速器沿車身縱向布置的縱置式動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)零部件數(shù)量較少且體積小，適用于橫向空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機動車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟性。
[0005]本實用新型的縱置式動力系統(tǒng)，包括動力裝置、用于傳遞動力裝置輸出動力的變速器以及用于操縱變速器換擋的換擋操縱機構(gòu);所述換擋操縱機構(gòu)包括變速鼓以及與所述變速鼓相互垂直設(shè)置用于驅(qū)動變速鼓完成換擋動作的換擋軸；
[0006]進一步，所述換擋機構(gòu)還包括與換擋軸傳動配合且相互垂直的換擋臂，所述換擋臂接受換擋軸的換擋驅(qū)動力驅(qū)動所述變速鼓完成換擋動作；
[0007]進一步，所述換擋臂與換擋軸通過錐齒輪副傳動配合；
[0008]進一步，所述變速鼓傳動配合設(shè)置有換擋轉(zhuǎn)盤;所述換擋臂設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的換擋撥板;所述換擋撥板外端與換擋轉(zhuǎn)盤配合并利用換擋撥板的往復(fù)擺動驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤間歇性轉(zhuǎn)動；
[0009]進一步，所述變速器總成包括具有多個擋位的的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端并通過副變速器動力輸出端將動力輸出；
[0010]進一步，所述主變速器包括動力輸入軸以及從動軸;所述動力輸入軸通過傳動比不相同的多組常嚙合齒輪副將動力傳遞至從動軸，且相鄰所述常嚙合齒輪副之間設(shè)有換擋接合套；
[0011 ]進一步，所述副變速器包括中間軸、輸出軸和倒擋齒輪副，所述中間軸與主變速器動力輸出端傳動連接，所述倒擋齒輪副包括與中間軸傳動配合的倒擋主動齒輪、與輸出軸傳動配合的倒擋從動齒輪以及可移動至與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪同時嚙合的倒擋墮輪；
[0012]進一步，所述動力裝置為發(fā)動機，所述變速器總成輸入軸與發(fā)動機曲軸相互垂直設(shè)置；
[0013]進一步，所述換擋轉(zhuǎn)盤沿周向分布有多個凸起，所述換擋撥板設(shè)有驅(qū)動口并利用驅(qū)動口與換擋轉(zhuǎn)盤的凸起配合驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動；
[0014]進一步，所述換擋操縱機構(gòu)還包括復(fù)位扭簧和鎖擋機構(gòu)，所述復(fù)位扭簧作用于換擋臂或換擋撥板與變速器箱體之間用于驅(qū)動換擋臂換擋后復(fù)位，所述鎖擋機構(gòu)包括設(shè)置于換擋轉(zhuǎn)盤的鎖擋槽以及通過彈性力嵌入鎖擋槽內(nèi)的鎖擋體。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的縱置式動力系統(tǒng)，變速器可沿車身縱向布置，從而解決小型機動車橫向空間不足的問題，同時采用變速鼓操縱變速器換擋，從而簡化換擋操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，變速鼓與換擋軸之間通過齒輪、等傳動部件實現(xiàn)傳動配合，使變速鼓與換擋軸之間可以相互垂直設(shè)置，使換擋軸能夠沿車輛橫向伸出。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的變速器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的換擋操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的換擋撥板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的縱置式動力系統(tǒng)，包括動力裝置、用于傳遞動力裝置輸出動力的變速器以及用于操縱變速器換擋的換擋操縱機構(gòu)；所述換擋操縱機構(gòu)包括變速鼓15以及與所述變速鼓15相互垂直設(shè)置用于驅(qū)動變速鼓15完成換擋動作的換擋軸10，本實施例的縱置式動力系統(tǒng)，變速器可沿車身縱向布置，從而解決小型機動車橫向空間不足的問題，同時采用變速鼓15操縱變速器換擋，從而簡化換擋操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，變速鼓15與換擋軸10之間通過齒輪、等傳動部件實現(xiàn)傳動配合，使變速鼓15與換擋軸10之間可以相互垂直設(shè)置，使換擋軸10能夠沿車輛橫向伸出。
[0020]本實施例中，所述換擋機構(gòu)還包括與換擋軸10傳動配合且相互垂直的換擋臂14，所述換擋臂14接受換擋軸10的換擋驅(qū)動力驅(qū)動所述變速鼓15完成換擋動作，換擋臂14與變速鼓15相互平行設(shè)置，換擋臂14上可通過換擋撥板17或齒輪驅(qū)動變速鼓15轉(zhuǎn)動從而完成換擋動作。
[0021]本實施例中，所述換擋臂14與換擋軸10通過錐齒輪副11傳動配合，當(dāng)變速器采用縱置式布置時，換擋臂14、變速鼓15也均沿車輛縱向布置，換擋軸10通過錐齒輪副11與換擋臂14相互垂直并從車輛橫向伸出，使駕駛員能夠通過通過蹬踏換擋踏桿從而驅(qū)動換擋軸10轉(zhuǎn)動，并依次驅(qū)動換擋臂14和變速鼓15轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)換擋，錐齒輪副11可根據(jù)換擋軸10需要布置的位置設(shè)置在換擋臂14端部或換擋臂14中部任意位置。
[0022]本實施例中，所述變速鼓15傳動配合設(shè)置有換擋轉(zhuǎn)盤;所述換擋臂14設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的換擋撥板17;所述換擋撥板17外端與換擋轉(zhuǎn)盤配合并利用換擋撥板17的往復(fù)擺動驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤間歇性轉(zhuǎn)動，換擋轉(zhuǎn)盤為凸輪結(jié)構(gòu)或圓柱銷形成的類似棘輪的驅(qū)動結(jié)構(gòu)或沿周向分布的凸起19結(jié)構(gòu)，換擋撥板17外端形成用于撥動換擋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的類似于棘爪的驅(qū)動爪或驅(qū)動槽或驅(qū)動口 18，屬現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0023]本實施例中，所述變速器總成包括具有多個擋位的的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端并通過副變速器動力輸出端將動力輸出，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機I動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統(tǒng)布置空間有限的小型機動車輛，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟性。
[0024]本實施例中，所述主變速器包括動力輸入軸9以及從動軸2;所述動力輸入軸9通過傳動比不相同的多組常嚙合齒輪副8將動力傳遞至從動軸2，且相鄰所述常嚙合齒輪副8之間設(shè)有換擋接合套，通過換擋接合套沿軸向移動能夠控制其兩側(cè)的常嚙合齒輪副8以擇一的方式接合傳動，從而實現(xiàn)換擋，采用常嚙合齒輪副8作為變速器各擋位的傳動齒輪，能夠有效縮減變速器的縱向尺寸，由于換擋接合套的軸向尺寸相比同步器較短，因此，各對常嚙合齒輪副8的齒輪能夠進行加厚處理，提高變速器的承載能力并延遲其使用壽命。
[0025]本實施例中，所述副變速器包括中間軸3、輸出軸6和倒擋齒輪副，所述中間軸3與主變速器動力輸出端傳動連接，所述倒擋齒輪副包括與中間軸3傳動配合的倒擋主動齒輪
4、與輸出軸6傳動配合的倒擋從動齒輪7以及可移動至與倒擋主動齒輪4和倒擋從動齒輪7同時嚙合的倒擋墮輪5，當(dāng)?shù)箵鯄欇?同時與倒擋主動齒輪4和倒擋從動齒輪7嚙合時，能夠改變副變速器輸出軸6的轉(zhuǎn)動方向，從而實現(xiàn)倒擋。
[0026]本實施例中，所述動力裝置為發(fā)動機I，所述變速器總成輸入軸9與發(fā)動機I曲軸相互垂直設(shè)置，曲軸通過離合器以可分離的方式將動力通過錐齒輪副11傳遞至變速器總成輸入軸9，因此，本動力系統(tǒng)中，發(fā)動機I曲軸沿車身橫向布置，而變速器沿車身縱向布置，從而提高車輛動力系統(tǒng)的緊湊性。
[0027]本實施例中，所述換擋轉(zhuǎn)盤沿周向分布有多個凸起19，所述換擋撥板17設(shè)有驅(qū)動口 18并利用驅(qū)動口 18與換擋轉(zhuǎn)盤的凸起19配合驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，各凸起19沿換擋轉(zhuǎn)盤徑向設(shè)置，換擋時，換擋軸10驅(qū)動換擋臂14轉(zhuǎn)動從而使沿周向于換擋臂14上的換擋撥板17擺動，換擋轉(zhuǎn)盤上的凸起19位于換擋撥板17的驅(qū)動口 18內(nèi)，因此，換擋撥板17擺動時，能夠利用驅(qū)動口 18內(nèi)壁推動凸起19運動從而使換擋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，并最終驅(qū)動變速鼓15轉(zhuǎn)動完成換擋，所述換擋撥板17以軸向滑動圓周方向轉(zhuǎn)動的方式套設(shè)于換擋臂14并通過彈簧將換擋撥板17推向換擋轉(zhuǎn)盤側(cè)，換擋撥板17擺動完成換擋后，在復(fù)位扭簧13的驅(qū)動下進行復(fù)位，換擋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有使換擋撥板17復(fù)位時沿軸向滑動實現(xiàn)讓位的結(jié)構(gòu)，其復(fù)位過程中換擋撥板17能夠克服彈簧的彈性力發(fā)生軸向滑動從而避免復(fù)位過程中與換擋轉(zhuǎn)盤發(fā)生干涉，換擋臂上還固定設(shè)有限位爪12，限位爪與換擋撥板17通過銷連接，使二者能同步轉(zhuǎn)動。
[0028]本實施例中，所述換擋操縱機構(gòu)還包括復(fù)位扭簧13和鎖擋機構(gòu)，所述復(fù)位扭簧13作用于換擋臂14或換擋撥板17與變速器箱體之間用于驅(qū)動換擋臂14換擋后復(fù)位，所述鎖擋機構(gòu)包括設(shè)置于換擋轉(zhuǎn)盤的鎖擋槽以及通過彈性力嵌入鎖擋槽內(nèi)的鎖擋體16，換擋撥板17在復(fù)位扭簧13的作用下反轉(zhuǎn)并使驅(qū)動口 18卡入另一個凸起19，確保再次驅(qū)動換擋撥板17擺動時能夠進行下一次換擋，換擋撥板17與換擋臂14沿軸向滑動配合，換擋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有使換擋撥板17復(fù)位時沿軸向滑動實現(xiàn)讓位的結(jié)構(gòu)，避免換擋撥板17復(fù)位過程中發(fā)生干涉;鎖擋槽根據(jù)變速器擋位數(shù)量設(shè)置多個，當(dāng)換擋臂14驅(qū)動變速鼓15轉(zhuǎn)動完成換擋后，鎖擋體16嵌入鎖擋槽內(nèi)從而鎖定換擋轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動，最終避免變速器發(fā)生跳擋，本實施例中，鎖擋體16為圓盤體且該圓盤體可轉(zhuǎn)動設(shè)置于鎖擋臂外端，鎖擋槽為與圓盤體圓柱面配合的圓弧槽，彈性力通過作用于殼體與鎖擋臂之間的鎖擋扭簧提供。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:包括動力裝置、用于傳遞動力裝置輸出動力的變速器以及用于操縱變速器換擋的換擋操縱機構(gòu);所述換擋操縱機構(gòu)包括變速鼓以及與所述變速鼓相互垂直設(shè)置用于驅(qū)動變速鼓完成換擋動作的換擋軸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋機構(gòu)還包括與換擋軸傳動配合且相互垂直的換擋臂，所述換擋臂接受換擋軸的換擋驅(qū)動力驅(qū)動所述變速鼓完成換擋動作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋臂與換擋軸通過錐齒輪副傳動配合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述變速鼓傳動配合設(shè)置有換擋轉(zhuǎn)盤;所述換擋臂設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的換擋撥板;所述換擋撥板外端與換擋轉(zhuǎn)盤配合并利用換擋撥板的往復(fù)擺動驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤間歇性轉(zhuǎn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器總成包括具有多個擋位的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端并通過副變速器動力輸出端將動力輸出。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述主變速器包括動力輸入軸以及從動軸；所述動力輸入軸通過傳動比不相同的多組常嚙合齒輪副將動力傳遞至從動軸，且相鄰所述常嚙合齒輪副之間設(shè)有換擋接合套。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述副變速器包括中間軸、輸出軸和倒擋齒輪副，所述中間軸與主變速器動力輸出端傳動連接，所述倒擋齒輪副包括與中間軸傳動配合的倒擋主動齒輪、與輸出軸傳動配合的倒擋從動齒輪以及可移動至與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪同時嚙合的倒擋墮輪。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力裝置為發(fā)動機，所述變速器總成輸入軸與發(fā)動機曲軸相互垂直設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋轉(zhuǎn)盤沿周向分布有多個凸起，所述換擋撥板設(shè)有驅(qū)動口并利用驅(qū)動口與換擋轉(zhuǎn)盤的凸起配合驅(qū)動換擋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的縱置式動力系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋操縱機構(gòu)還包括復(fù)位扭簧和鎖擋機構(gòu)，所述復(fù)位扭簧作用于換擋臂或換擋撥板與變速器箱體之間用于驅(qū)動換擋臂換擋后復(fù)位，所述鎖擋機構(gòu)包括設(shè)置于換擋轉(zhuǎn)盤的鎖擋槽以及通過彈性力嵌入鎖擋槽內(nèi)的鎖擋體。
【文檔編號】F16H59/02GK205446673SQ201521095326
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機電有限責(zé)任公司