專利名稱：交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，具體是一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式 傳感器的安裝方式。
背景技術(shù)：
彎板式傳感器在交通動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)有較長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用。自國(guó)內(nèi)推廣計(jì)重收 費(fèi)以來，彎板傳感器在計(jì)重收費(fèi)領(lǐng)域獲得了較多的應(yīng)用。隨著客戶需求的變化， 傳統(tǒng)彎板傳感器安裝方式的局限性逐漸體現(xiàn)出來。現(xiàn)有交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的彎板 傳感器均采用并排安裝方式。這樣的安裝方式通過車輛的左輪和右輪通過彎板傳 感器的時(shí)間相同，在動(dòng)態(tài)稱重過程中相當(dāng)于取車輪的瞬時(shí)重量，其精度受車輛的 行駛狀態(tài)、路面顛簸情況以及車輛抖動(dòng)現(xiàn)象等的影響，誤差較大。另外國(guó)內(nèi)計(jì)重 收費(fèi)用途中，由于有部分車輛不遵守交通規(guī)則，在收費(fèi)站可能出現(xiàn)倒車現(xiàn)象?，F(xiàn) 有安裝方式無法保證車輛數(shù)據(jù)的完整、可靠及一一對(duì)應(yīng)，需要將倒出的車判斷出 來并將其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)刪除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式，目的是克 服現(xiàn)有彎板式傳感器并排安裝方式存在的誤差較大和計(jì)重收費(fèi)用途車輛倒車不 能判斷問題。
本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的 安裝方式，其特征是兩個(gè)彎板式傳感器前后交錯(cuò)安裝。兩個(gè)彎板式傳感器前后錯(cuò)
開的距離按如下公式計(jì)算 L=TXV
式中L表示兩個(gè)彎板式傳感器前后錯(cuò)開的距離；
T表示車輛通過兩個(gè)彎板式傳感器的時(shí)間差； V表示車輛的行駛時(shí)速度。 當(dāng)交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)用于主干線上的預(yù)檢時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器交錯(cuò)安裝在 感應(yīng)線圈的兩側(cè)；當(dāng)交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)安裝于收費(fèi)亭時(shí)，兩個(gè)彎板式傳感器交錯(cuò) 安裝在感應(yīng)線圈的同一側(cè)。
通過反復(fù)多次試驗(yàn)，車輛通過兩個(gè)彎板式傳感器的時(shí)間差T為0.07-0.16秒
時(shí)傳感器的采樣準(zhǔn)確度最高。
由于采用了上述技術(shù)方案，即將兩個(gè)彎板傳感器交錯(cuò)式安裝，使通過車輛的 左輪和右輪通過傳感器的時(shí)間不同，傳感器采集數(shù)據(jù)的時(shí)間不同，相當(dāng)于在兩種 狀態(tài)下稱量車輛的重量并做平均。從概率的角度，可以達(dá)到提高檢測(cè)精度的效果。 另外通過判斷傳感器信號(hào)的先后順序，可以判斷出車輪壓上傳感器的先后順序， 從而可以判斷出車輪的行駛方向。
本發(fā)明的有益效果是提高了交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的檢測(cè)精度，避免了車輛倒 車造成的不能判斷問題。


圖1是用于主干線上預(yù)檢時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器的安裝示意圖； 圖2是用于主干線上預(yù)檢時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器的另一實(shí)施例安裝示意圖； 圖3是用于收費(fèi)亭時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器的安裝示意圖； 圖4是用于收費(fèi)亭時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器的另一實(shí)施例安裝示意圖。 圖中1、感應(yīng)線圈，2、彎板式傳感器，3、彎板式傳感器，4、車道，5、 收費(fèi)島。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示實(shí)施例，高速動(dòng)態(tài)稱重用途中，采用僅車道內(nèi)的彎板傳感器交錯(cuò) 的方式。即相鄰車道上的感應(yīng)線圈1均安裝在與車道垂直的同一直線上。彎板式 傳感器1和彎板式傳感器2分別交錯(cuò)安裝在感應(yīng)線圈1的兩邊，在高速公路的主 干線上車輛的行駛速度一般保持在80~150公里/小時(shí)，彎板式傳感器1和彎板式 傳感器2兩者的交錯(cuò)距離距離Ll為100 cm-500 cm;優(yōu)選為350 cm。
如圖2所示實(shí)施例，高速動(dòng)態(tài)稱重用途中，采用所有彎板傳感器全部交錯(cuò) 的方式。即相鄰車道上的感應(yīng)線圈1、彎板式傳感器1和彎板式傳感器2錯(cuò)開距 離安裝，此種安裝方式適合于道路不平的路面。
如圖3、圖4所示，傳感器安裝在行駛方向左側(cè)和行駛方向右側(cè)兩種，這 兩種安裝方式在收費(fèi)亭位于收費(fèi)島的不同位置的情況下有各自的適應(yīng)情況。通過
多方驗(yàn)證，在計(jì)重收費(fèi)亭，車輛的行駛速度一般在12公里/小時(shí)，左右彎板傳感 器交錯(cuò)的尺寸為5cm-100cm，但實(shí)際使用的效果以30cm左右為最佳，具體的交
錯(cuò)尺寸需要根據(jù)安裝現(xiàn)場(chǎng)的情況來調(diào)整。 通過上述四個(gè)實(shí)施例的實(shí)施證明
1、 通過交錯(cuò)安裝方式，用傳感器信號(hào)判斷車輛的行駛方向，實(shí)現(xiàn)了其它設(shè) 備無法達(dá)到的效果，判斷車輛行駛方向更為可靠。
2、 通過交錯(cuò)安裝方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一輛車的兩次稱量平均，在不改變傳感器 的基礎(chǔ)上提高了稱量的精度，在計(jì)重收費(fèi)用途將精度誤差由±4%減小到2.5%， 在高速動(dòng)態(tài)稱重用途將精度誤差由7%減小到4-5%，效果十分顯著。
權(quán)利要求
1、一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式，其特征是兩個(gè)彎板式傳感器前后交錯(cuò)安裝在車輛通過的行駛車道上；前后交錯(cuò)的距離按如下公式計(jì)算L＝T×V式中L表示兩個(gè)彎板式傳感器前后錯(cuò)開的距離；T表示車輛通過兩個(gè)彎板式傳感器的時(shí)間差；V表示車輛的行駛速度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式，其特征是車輛通過兩個(gè)彎板式傳感器的時(shí)間差T為0.08-0.12秒。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式， 其特征是當(dāng)交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)用于主干線上的預(yù)檢時(shí)兩個(gè)彎板式傳感器交錯(cuò)安 裝在感應(yīng)線圈的兩側(cè)。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式， 其特征是兩個(gè)彎板式傳感器的錯(cuò)開距離Ll為100 cm-500 cm。
5、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方 式，其特征是兩個(gè)彎板式傳感器的錯(cuò)開距離Ll為350 cm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式， 其特征是當(dāng)交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)安裝于收費(fèi)亭時(shí)，兩個(gè)彎板式傳感器交錯(cuò)安裝在感 應(yīng)線圈的同一側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中彎板式傳感器的安裝方式， 其特征是兩個(gè)彎板式傳感器的錯(cuò)開距離L2為300 mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)彎板式傳感器的安裝方式，屬交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。兩個(gè)彎板式傳感器前后交錯(cuò)安裝。兩個(gè)彎板式傳感器前后錯(cuò)開的距離按如下公式計(jì)算L＝T×V。式中L表示兩個(gè)彎板式傳感器前后錯(cuò)開的距離；T表示車輛通過兩個(gè)彎板式傳感器的時(shí)間差；V表示車輛的行駛時(shí)速度。本發(fā)明的有益效果是由于采用了上述技術(shù)方案，使通過車輛的左輪和右輪通過傳感器的時(shí)間不同，傳感器采集數(shù)據(jù)的時(shí)間不同，相當(dāng)于在兩種狀態(tài)下稱量車輛的重量并做平均。從概率的角度，達(dá)到提高檢測(cè)精度的效果。另外通過判斷傳感器信號(hào)的先后順序，判斷出車輪壓上傳感器的先后順序，從而判斷出車輪的行駛方向。提高了交通動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的檢測(cè)精度。
文檔編號(hào)G01G19/03GK101387540SQ200810024920
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月1日
發(fā)明者李志剛, 強(qiáng) 王, 新 王 申請(qǐng)人:徐州西尼科自動(dòng)化控制技術(shù)有限公司