專利名稱：用于傳感器的安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于使傳感器安裝在汽車構(gòu)件的外表面上的安裝裝置。
在汽車構(gòu)件的外表面上、例如在保險(xiǎn)杠上一般通過不同的安裝裝置安置距離傳感器，例如用于測(cè)量與前面人的距離或者駐車過程。為此通常需要三個(gè)部件一個(gè)用于傳感器的安裝外殼、一個(gè)輪廓環(huán)和一個(gè)彈性部件。該安裝外殼形成傳感器的固定體。通過輪廓環(huán)實(shí)現(xiàn)傳感器在汽車構(gòu)件或保險(xiǎn)杠中的角位，其中這個(gè)輪廓環(huán)也形成與保險(xiǎn)杠輪廓的配合。由于不同的保險(xiǎn)杠輪廓因此需要許多不同的輪廓環(huán)。彈簧構(gòu)成安裝裝置在保險(xiǎn)杠中的固定。因此對(duì)于許多使用場(chǎng)合需要大量的部件。
DE 196 21 964 A1描述了按照現(xiàn)有技術(shù)的固定裝置作為一個(gè)將固定體在容納部件上的位置變化的固定的裝置。在此在汽車的構(gòu)件或容納部件中需要一個(gè)確定的事先規(guī)定的輪廓。在這種情況下使用一個(gè)具有相應(yīng)形狀的固定體并且通過另一構(gòu)件、一個(gè)特殊形狀的彈性部件固定。
DE 196 26 291 A1描述了一個(gè)用于超聲波換能器的具有自固定的固定裝置的固定套。這個(gè)固定套從外面穿過汽車的容納部件或保險(xiǎn)杠裝進(jìn)一個(gè)相應(yīng)的開孔里面并通過固定鉤定位在這個(gè)開孔里面。通過加入傳感器使固定鉤附加地向外頂壓并固定。對(duì)于不同厚度的容納部件需要不同的固定套。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的裝置即用于傳感器的具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的安裝裝置的優(yōu)點(diǎn)是，傳感器的保持和在汽車構(gòu)件中的固定或定位只由一個(gè)構(gòu)件承擔(dān)。
本發(fā)明的基本思想如下所述。
本發(fā)明主要基于，所述安裝裝置具有一個(gè)輪廓環(huán)和一個(gè)基體，其中該基體由兩個(gè)部位組成。一個(gè)固定的部位用于傳感器在基體中的容納和固定以及固定在輪廓環(huán)上，該輪廓環(huán)加入到汽車構(gòu)件里面，并且一個(gè)第二彈性部位使安裝裝置固定在汽車構(gòu)件里面。
按照本發(fā)明的用于使傳感器安裝在汽車構(gòu)件的外表面上的安裝裝置具有下面的部件-一個(gè)用于容納傳感器的基體；-用于使傳感器固定在基體上的固定板；-一個(gè)用于容納基體和用于使基體固定在汽車構(gòu)件上的輪廓環(huán)；-用于使基體固定在輪廓環(huán)上的連接板；-用于力結(jié)合地使基體和輪廓環(huán)固定在汽車構(gòu)件上的彈性部件，并且其特征是，所述基體具有一個(gè)第一剛性部位和一個(gè)第二彈性部位，并且所述輪廓環(huán)位于相應(yīng)的構(gòu)件的開孔上。由具有兩個(gè)部位的基體有利地減少部件多重性和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。所述輪廓環(huán)可以適配于那些構(gòu)件的各種形狀，其中所述基體總是保持不變。所述輪廓環(huán)不僅可以是那個(gè)構(gòu)件的組成部分，由此通過現(xiàn)有的輪廓環(huán)遮蓋構(gòu)件的部位，而且構(gòu)成一個(gè)具有對(duì)于不同的構(gòu)件廣泛適配性的獨(dú)立部件。為此規(guī)定另一優(yōu)選的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，所述輪廓環(huán)從外面穿過相應(yīng)構(gòu)件的開孔加入。
所述基體的第一剛性部位有傳感器容納體和固定板用于容納傳感器和具有連接板用于裝入和固定在輪廓環(huán)中，其中第二彈性部位具有彈性部件并且與第一剛性部位通過連接段一體連接地構(gòu)成。因此基體的一體性能夠有利地節(jié)省附加的彈性部件以及該彈性部件的安裝工作。
適宜的是，所述連接板相對(duì)于基體彈性地構(gòu)成，其中為了連接板向著基體的縱軸線的彈性行程在基體中在連接板下面加入凹部。由此在基體的剛性部位中也能夠使剛性連接板以適當(dāng)?shù)某潭葟椥缘貥?gòu)成，因此可以省去附加的為此所需的彈性部件。
所述連接板在其與連接段連接的端部的對(duì)置端部上具有帶有第一傾斜角的斜面和指向連接段的具有倒切的棱邊，其中這些棱邊徑向指向離開基體的縱軸線，其中所述輪廓環(huán)在一個(gè)端部上具有一個(gè)環(huán)帶并且在其與環(huán)帶對(duì)置的截段中具有對(duì)應(yīng)于連接板端部段的開孔。由此可以使基體通過嵌入輪廓環(huán)的對(duì)應(yīng)開孔里面的連接板有利地簡(jiǎn)單固定。所述輪廓環(huán)的開孔可以設(shè)置在不同的位置上，由此對(duì)于相同的基體但是不同的汽車構(gòu)件能夠使基體與容納在其中的傳感器實(shí)現(xiàn)有利的不同位置。此外通過傾斜角的適當(dāng)結(jié)構(gòu)能夠使不同材料的剛度適配于用于連接板嵌入過程。
在一個(gè)優(yōu)選的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中所述彈性部件具有一個(gè)端面和一個(gè)背面，它們構(gòu)成一個(gè)用于容納端面的彈性行程的空心空間，其中該背面的一端分別與連接板和基體連接。由此能夠有利地簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)基體的第二彈性部位，由此實(shí)現(xiàn)減少構(gòu)件。
在另一優(yōu)選的實(shí)施例中所述彈性部件的端面在其自由端部上具有一個(gè)用于均勻的彈性部件端面的頂靠的加強(qiáng)板，其中這個(gè)加強(qiáng)板在汽車構(gòu)件的內(nèi)側(cè)上彎進(jìn)空心空間地構(gòu)成。由此使彈性部件的端面有利地均勻地從內(nèi)部頂靠在構(gòu)件上并且由此可以使所述安裝裝置有利地適配于不同的安裝情況。
優(yōu)選使所述加強(qiáng)板在其底面上具有帶有第二傾斜角的斜面，因?yàn)橛纱艘环矫嬗欣剡M(jìn)一步改善在構(gòu)件上的頂靠，另一方面有利地通過加強(qiáng)板的斜面易于使基體安置在輪廓環(huán)上。
所述彈性部件和連接板相對(duì)于固定軸線圍繞基體的縱軸線轉(zhuǎn)90°，由此有利地得到緊湊的基體結(jié)構(gòu)。
在一個(gè)實(shí)施例中所述基體與第一剛性部位和第二彈性部位在壓注工藝中由共同的塑料材料制成。這能夠?qū)崿F(xiàn)有利的經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。
在另一實(shí)施例中所述基體的第一剛性部位和第二彈性部位在壓鑄工藝中由雙組分材料制成。在此能夠在壓注模具中實(shí)現(xiàn)不同部位的有利設(shè)計(jì)。
由此通過按照本發(fā)明的安裝裝置有利地通過將結(jié)構(gòu)元件組合在基體中減少構(gòu)件的數(shù)量并且還可以繼續(xù)利用現(xiàn)有的構(gòu)件，例如輪廓環(huán)。
所述傳感器的保持以及在汽車構(gòu)件中的固定只由一個(gè)部件承擔(dān)?？梢灾煌ㄟ^一個(gè)部件實(shí)現(xiàn)所有的安裝幾何形狀(不同的保險(xiǎn)杠厚度、定位角)。保證所述安裝裝置在軸向上的確定配合，因?yàn)閺椈梢曰w能夠?qū)崿F(xiàn)在輪廓環(huán)上的定位。通過較少的構(gòu)件數(shù)量與現(xiàn)有技術(shù)相比有利地需要較少的搬運(yùn)費(fèi)用。此外能夠?qū)崿F(xiàn)確定的裝配過程。
在從屬權(quán)利要求和描述借助附圖給出本發(fā)明的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和改進(jìn)方案。


下面借助于附圖給出的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中
圖1示出按照本發(fā)明的安裝裝置的基體側(cè)視圖，圖2示出按照?qǐng)D1的安裝裝置的基體在方向A上的視圖，圖3示出按照?qǐng)D1的基體旋轉(zhuǎn)90°的縱向截面圖，圖4示出圖3中細(xì)節(jié)X的放大截面圖，圖5示出圖3中細(xì)節(jié)Y的放電截面圖，圖6示出按照本發(fā)明的安裝裝置的一個(gè)實(shí)施例在截面位置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在汽車外表面上的距離傳感器例如由已知的超聲波傳感器構(gòu)成。這種傳感器是公知的并且不再描述。其固定一般從前面和后面在汽車上的保險(xiǎn)杠上實(shí)現(xiàn)，同樣可以安置在其他位置。
這些傳感器通過一個(gè)裝置固定在汽車的相應(yīng)構(gòu)件上。圖1示出按照本發(fā)明的用于傳感器的安裝裝置1(見圖6)的基體2的實(shí)施例的側(cè)視圖，該安裝體用于安裝在汽車的構(gòu)件里面。
所述基體2在這個(gè)擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中是圓形的并且具有第一剛性的部位。這個(gè)第一部位在兩個(gè)設(shè)置在其上的固定板5之間具有一個(gè)內(nèi)部圓形的傳感器容納體22(圖2)，這些固定板在基體2的背面上在其外表面向著背面的延伸部上對(duì)置地設(shè)置。由圖1可以看出，所述傳感器(未示出)從左向右在基體2中沿著其縱軸線25加入到這個(gè)基本剛性的部位里面并且通過固定板以公知的方式止動(dòng)。在此所述基體2通過其背面構(gòu)成用于傳感器止擋軸環(huán)的止擋21。
所述基體2的第一剛性部位通過傳感器容納體22的外側(cè)容納在輪廓環(huán)18里面(對(duì)此參見圖6)。為了固定在汽車構(gòu)件上的輪廓環(huán)18(圖6)上該基體2在這個(gè)實(shí)施例中具有連接板4，它們對(duì)置地設(shè)置在基體2的外表面上。所述基體2除了其剛性部位還具有一個(gè)彈性部位，它具有兩個(gè)彈性部件3，它們分別安置在連接板4的上部。
所述彈性部件3與連接板4一同指向基體2的正面并且以背面的固定板5為基準(zhǔn)相對(duì)于這個(gè)固定板圍繞基體2的縱軸線25旋轉(zhuǎn)90°地設(shè)置。
圖2示出按照?qǐng)D1的基體2在觀察方向A上的視圖。在此可以看出，所述彈性部件3徑向從基體2的中心向外延伸。所述彈性部件3徑向伸展的長(zhǎng)度在這個(gè)示例中約為基體2半徑的尺寸。
在圖3中示出按照?qǐng)D1的基體的縱向截面圖，其中該基體2圍繞其縱軸線25旋轉(zhuǎn)90°。
所述彈性部件3具有一個(gè)端面9和一個(gè)背面10，其中該端面9的下端部向后彎曲并且構(gòu)成一個(gè)加強(qiáng)板6。該彈性部件3的橫截面形狀在其上截段中與一個(gè)橢圓截段近似。該彈性部件3背面10的下截段通過一個(gè)連接段12與連接板4和基體2連接，如同在圖5的這個(gè)細(xì)節(jié)Y的放大截面圖中所示的那樣并且對(duì)此還要詳細(xì)描述。
所述連接板4平行于基體2的縱軸線25延伸并且通過連接段12與這個(gè)基體和彈性部件3的背面10連接。在連接板4與基體2之間從連接段12直到向前指向的連接板4端部延伸一個(gè)空隙16，如同由圖4中的這個(gè)細(xì)節(jié)X的放大截面圖所示的那樣。
在圖4中示出連接板4的前端部，它與連接段12對(duì)置并且具有第一傾斜角8的斜面，它在這個(gè)擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中約為25°。該斜面的厚度向后延伸地增加，其中斜面過渡到一個(gè)短的倒平面23，它平行于基體2的縱軸線25延伸。
該倒平面23通過其背面的端部形成一個(gè)棱邊，它具有一個(gè)倒切角15的倒切14，在這里在這個(gè)示例中優(yōu)選在約5°的范圍。
所述連接板4通過其背面的端部在連接段12中以一定的程度彈性地安置在基體2上。其彈性行程向著基體2的縱軸線25通過空隙16實(shí)現(xiàn)。
所述彈性部件3的背面10同樣彈性地與連接段12連接，其中在圖5中放大地示出的彈性部件3彈性地構(gòu)成，并且在端面9與背面10之間設(shè)置一個(gè)空心空間11。該端面9可以彈入這個(gè)空心空間11。在這個(gè)擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中設(shè)置該端面9，它以一個(gè)距離位于基體2的前端部的前面。通過這個(gè)距離和這個(gè)彈性部件3的材料能夠影響彈性作用或彈性行程，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)不同的彈簧剛度。
所述加強(qiáng)板6向后彎進(jìn)空心空間11，其中它與基體2的縱軸線25形成一個(gè)具有斜面7的第二傾斜角13。該加強(qiáng)板6用于使彈性部件3的前側(cè)9在安裝的狀態(tài)均勻地頂靠和定位，在圖6中示出該狀態(tài)。所述斜面7具有另一有利的功能用于使基體2易于安裝在輪廓環(huán)18里面或上面。
在圖6中示出按照本發(fā)明的安裝裝置1在汽車構(gòu)件中的示例的安裝狀態(tài)。這個(gè)構(gòu)件在這里例如是保險(xiǎn)杠17，它具有一個(gè)安裝孔20，由在圖6中位于右邊的外面將具有從外面頂靠在保險(xiǎn)杠17上的環(huán)帶24的輪廓環(huán)18加入到安裝孔里面。
這個(gè)輪廓環(huán)18例如圓柱形地構(gòu)成并且在其向后的內(nèi)部位于保險(xiǎn)杠17中的截段中具有開孔19，它們?cè)谛螤詈统叽缟蠈?duì)應(yīng)于連接板4的端部截段。該輪廓環(huán)18是已知的并且具有一個(gè)內(nèi)徑，它對(duì)應(yīng)于安裝裝置1的基體2的外徑。
在裝配時(shí)從保險(xiǎn)杠17的內(nèi)側(cè)使基體2插進(jìn)輪廓環(huán)18，其中使連接板4首先在基體2的縱軸線25方向上頂壓，因?yàn)槠湫泵嬗捎谳喞h(huán)18的壁體以一個(gè)作用力加載?，F(xiàn)在使基體2繼續(xù)在縱軸線25的方向上插進(jìn)輪廓環(huán)18，直到連接板4的端部截段定位在輪廓環(huán)18的壁中的對(duì)應(yīng)開孔19里面。
同時(shí)彈性部件3通過使其端面9頂靠在保險(xiǎn)杠17的內(nèi)側(cè)上共同頂壓，使得端面9和加強(qiáng)板6分別與保險(xiǎn)杠17的內(nèi)側(cè)輪廓相關(guān)地向著背面10移動(dòng)并且相應(yīng)地移動(dòng)到空心空間11里面。
所述加強(qiáng)板6能夠使端面9均勻地頂靠。
通過端面9和背面10的共同頂壓使它們由于其彈性變形并夾緊，由此在基體2的縱軸線25縱向上產(chǎn)生一個(gè)軸向力，它通過倒切的定位在開孔19里面的連接板的端部截段的棱邊使輪廓環(huán)18在其和基體2的縱軸線25方向上作用在保險(xiǎn)杠17上。由此使輪廓環(huán)18和從后面安置的基體2相對(duì)于保險(xiǎn)杠17傳力連接地保持固定。通過已知的手段如定位鉤和類似部件防止輪廓環(huán)18與保險(xiǎn)杠17之間的旋轉(zhuǎn)。
所述輪廓環(huán)18可以不同地適配于保險(xiǎn)杠17的外輪廓。由此能夠通過不同的輪廓環(huán)18但是相同的基體2遮蓋另一安裝部位。所述基體2對(duì)相應(yīng)保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)的適配性由彈性部件3實(shí)現(xiàn)，它們彈性地適配不同的形狀并且總是產(chǎn)生對(duì)于安裝裝置1的必需保持力。
現(xiàn)在在將安裝裝置1裝配在汽車的保險(xiǎn)杠17里面以后將一個(gè)傳感器從后面如上所述加入到基體2里面，由此使其正面以公知的方式通過保險(xiǎn)杠17或輪廓環(huán)18的外表面封閉。這一點(diǎn)是易于設(shè)想的，未示出傳感器。
所述傳感器與保險(xiǎn)杠17的相對(duì)位置能夠有利地簡(jiǎn)單地通過輪廓環(huán)18的相應(yīng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
所述加強(qiáng)板6的斜面7附加地易于使基體2安置在輪廓環(huán)18上。
在優(yōu)選的實(shí)施例中所述基體2、彈性部件3、連接板4和固定板5一體地作為壓注件由適當(dāng)?shù)乃芰喜牧现瞥伞?br> 本發(fā)明不局限于所述的實(shí)施例，而是以各種方式和方法可以改型。
可以設(shè)想，所述連接板4可以由具有銳利棱邊的金屬襯入部件構(gòu)成，它們?cè)谳喞h(huán)18上起到固定連接的作用。
同樣可以使輪廓環(huán)18搭接在基體2上并具有鉤，它們嵌入在基體2里面。
此外可以設(shè)想，使輪廓環(huán)18是汽車構(gòu)件的現(xiàn)有組成部分。
所述輪廓環(huán)18和基體2也可以具有其它的橫截面，例如多邊形的橫截面和類似形狀。同樣可以在基體上分別設(shè)置許多彈性部件3、連接板4和固定板5。
對(duì)于基體2的實(shí)施例可以使彈性部件3和/或連接板4也由具有與基體材料不同的彈性率的材料制成，以所謂的雙組分材料實(shí)現(xiàn)，這意味著，基體2的第一剛性部位由剛性材料制成，其中第二彈性部位具有彈性材料組分，它噴射在基體2上。
權(quán)利要求
1.用于使傳感器安裝在汽車構(gòu)件的外表面上的安裝裝置(1)，它具有下面的部件-用于容納傳感器的基體(2)；-用于使傳感器固定在基體(2)上的固定板(5)；-用于容納基體(2)和用于使基體(2)固定在汽車構(gòu)件上的輪廓環(huán)(18)；-用于使基體(2)固定在輪廓環(huán)(18)上的連接板(4)；-用于傳力連接地使基體(2)和輪廓環(huán)(18)固定在汽車構(gòu)件上的彈性部件(3)，其特征是，所述基體(2)具有第一剛性部位和第二彈性部位，并且所述輪廓環(huán)(18)位于相應(yīng)構(gòu)件的開孔(20)上。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述輪廓環(huán)(18)從外面加入到相應(yīng)構(gòu)件的開孔(20)里面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述基體(2)的第一剛性部位有傳感器容納體(22)和用于容納傳感器的固定板(5)和連接板(4)用于加入和固定在輪廓環(huán)(18)構(gòu)成，其中第二彈性部位具有彈性部件(3)并且與第一剛性部位通過連接段(12)一體連接地構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述連接板(4)相對(duì)于基體(2)彈性地構(gòu)成，其中為了連接板向著基體(2)的縱軸線(25)的彈性行程在基體(2)中在連接板下面加入凹部(16)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述連接板(4)在其與連接段(12)連接的端部的對(duì)置端部上帶有具有第一傾斜角(8)的斜面和指向連接段(12)的具有倒切(14)的棱邊，其中這些棱邊徑向離開基體(2)的縱軸線(25)指向，其中所述輪廓環(huán)(18)在一個(gè)端部上具有環(huán)帶(24)并且在其與環(huán)帶對(duì)置的截段中具有對(duì)應(yīng)于連接板(4)端部段的開孔(19)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述彈性部件(3)具有端面(9)和背面(10)，它們構(gòu)成一個(gè)用于容納端面(9)的彈性行程的空心空間(11)，其中該背面(10)的一端分別與連接板(4)和基體(2)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述彈性部件(3)的端面(9)在其自由端部上具有用于均勻的彈性部件(3)端面(9)的頂靠的加強(qiáng)板(6)，其中這個(gè)加強(qiáng)板在汽車構(gòu)件的內(nèi)側(cè)上彎進(jìn)空心空間(11)地構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求7所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(6)在其底面上具有帶有第二傾斜角(13)的斜面(7)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述彈性部件(3)和連接板(4)相對(duì)于固定連接板(5)圍繞基體(2)的縱軸線(25)旋轉(zhuǎn)90°。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述基體(2)與第一剛性部位和第二彈性部位在壓注工藝中由共同的塑料材料制成。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的安裝裝置(1)，其特征在于，所述基體(2)的第一剛性部位和第二彈性部位在壓注工藝中由雙組分材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于使傳感器安裝在汽車構(gòu)件的外表面上的安裝裝置(1)，它具有下面的部件一個(gè)用于容納傳感器的基體(2)；用于使傳感器固定在基體(2)上的固定板(5)；一個(gè)用于容納基體(2)和用于使基體(2)固定在汽車構(gòu)件上的輪廓環(huán)(18)；用于使基體(2)固定在輪廓環(huán)(18)上的連接板(4)；用于傳力連接地使基體(2)和輪廓環(huán)(18)固定在汽車構(gòu)件上的彈性部件(3)，其中所述基體(2)具有一個(gè)第一剛性部位和一個(gè)第二彈性部位，并且所述輪廓環(huán)(18)位于相應(yīng)構(gòu)件的開孔(20)上。
文檔編號(hào)B60R19/02GK1993252SQ200580025887
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月31日
發(fā)明者M·法斯, O·約爾達(dá)內(nèi)克, R·塔爾蒙拉米 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司