專(zhuān)利名稱(chēng)：大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及實(shí)驗(yàn)仿真系統(tǒng)，特別是涉及可以在傳動(dòng)裝置進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試施加大功率負(fù)載的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
考核傳動(dòng)裝置特別是采用液力綜合傳動(dòng)裝置的車(chē)輛，在復(fù)雜路況(或海況)及上下坡、左右傾斜時(shí)，傳動(dòng)裝置的各個(gè)液力元件的性能、液壓系統(tǒng)的供油平衡、各個(gè)部件的潤(rùn)滑等能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，是十分必要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)車(chē)輛或者特種車(chē)輛戰(zhàn)車(chē)在變角度、角加速度的運(yùn)動(dòng)狀況下，油液對(duì)油路的沖擊是否會(huì)造成滲漏；油路的薄弱環(huán)節(jié)何在；各部件的機(jī)械性能、效率及可靠性是否經(jīng)受得住惡劣海況的沖擊，等等問(wèn)題的解決，全憑理論設(shè)計(jì)或?qū)嵻?chē)測(cè)試是不夠的，必須借助于臺(tái)架試驗(yàn)，提供設(shè)計(jì)和改進(jìn)的數(shù)據(jù)，加快研制進(jìn)度。國(guó)際上，發(fā)達(dá)國(guó)家建有傳動(dòng)傾斜試驗(yàn)臺(tái)，考核傳動(dòng)裝置在各種傾斜路況和海況下供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)和總體匹配性能。但其產(chǎn)品造價(jià)高昂，并且無(wú)法在傳動(dòng)傾斜試驗(yàn)臺(tái)上加載大功率負(fù)載。迄今為止，國(guó)內(nèi)只能通過(guò)實(shí)際跑車(chē)試驗(yàn)對(duì)傳動(dòng)裝置進(jìn)行考核，這種辦法常出現(xiàn)數(shù)據(jù)參數(shù)不完整，故障無(wú)法再現(xiàn)，故障原因很難判斷，故障排除困難。特別地，特種車(chē)輛傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，某些特種車(chē)輛甚至含陸上和水上兩套傳動(dòng)裝置，因此其供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常工作和系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)難度很大。若沒(méi)有相應(yīng)的試驗(yàn)手段充分對(duì)傳動(dòng)裝置進(jìn)行不同路況和海況的模擬實(shí)驗(yàn)，實(shí)車(chē)試驗(yàn)尤其是海上試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)和難度將非常大。隨著新型車(chē)輛研制周期越來(lái)越短，對(duì)傳動(dòng)裝置的可靠性要求越來(lái)越高，盡快建立傳動(dòng)系統(tǒng)的傾斜試驗(yàn)臺(tái)，用試驗(yàn)臺(tái)模擬傳動(dòng)裝置各種傾斜路面下的受力及工作狀況，對(duì)其性能進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，對(duì)液力綜合傳動(dòng)裝置的深入研究提供試驗(yàn)依據(jù)，意義非常重要。因此，存在對(duì)一種可以在傳動(dòng)裝置進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試施加大功率負(fù)載的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)的需要。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，電液加載子系統(tǒng)和測(cè)試子系統(tǒng)，其特征在于:電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以進(jìn)行側(cè)傾、前傾和升沉運(yùn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)電液加載子系統(tǒng)、被試的傳動(dòng)裝置以及測(cè)試子系統(tǒng)，以一定幅值和頻率搖擺運(yùn)動(dòng)或靜止不動(dòng)，模擬各種傾斜路況和海況；電液加載子系統(tǒng)，用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能來(lái)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置進(jìn)行加載；和測(cè)試子系統(tǒng)，包括上位機(jī)和下位機(jī)，上位機(jī)安裝在電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)上并與電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)一起搖擺運(yùn)動(dòng)；下位機(jī)用于采集數(shù)據(jù)并顯示，其安放于控制室；上位機(jī)與下位機(jī)之間采用一根雙絞線(xiàn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)包括:搖擺平臺(tái)，用于模擬各種路面和海況上的車(chē)輛或船艦；伺服液壓系統(tǒng)，用于為搖擺臺(tái)施加搖擺動(dòng)力；動(dòng)力電機(jī)，用于對(duì)被試的傳動(dòng)裝置正向動(dòng)力輸入；離合器，用于將動(dòng)力電機(jī)的動(dòng)力接合到被試的傳動(dòng)裝置或者切斷傳遞到傳動(dòng)裝置的動(dòng)力；液壓泵和液壓馬達(dá)，共同為實(shí)現(xiàn)搖擺臺(tái)上下動(dòng)力柔性傳遞；電渦流測(cè)功機(jī)，用于經(jīng)液壓泵和液壓馬達(dá)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置加載以模擬車(chē)輛行駛中的阻力；變頻器組，用于進(jìn)行變頻控制及功率反饋以控制動(dòng)力輸入和加載；減速箱，設(shè)置于液壓泵和被試的傳動(dòng)裝置之間，用于液壓泵和被試的傳動(dòng)裝置之間的速度匹配；液壓油源，為電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和電液加載子系統(tǒng)提供液壓油；和測(cè)試子系統(tǒng)，用于對(duì)大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況模擬進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析。所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)中，所述電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以升沉0.5米，俯仰32度，側(cè)傾25度。其中，所述電液加載子系統(tǒng)包括電渦流測(cè)功機(jī)、液壓馬達(dá)、液壓泵和減速箱，電渦流測(cè)功機(jī)與液壓馬達(dá)機(jī)械連接，液壓馬達(dá)和液壓泵通過(guò)高壓軟管連接，液壓泵機(jī)械連接到減速箱。其中，測(cè)試子系統(tǒng)包括:穩(wěn)態(tài)參量測(cè)試通道，用于采集大量的溫度、壓力、流量參數(shù)；瞬態(tài)測(cè)試通道，用來(lái)采集振動(dòng)、沖擊、應(yīng)力應(yīng)變的動(dòng)態(tài)參量。使用本發(fā)用本發(fā)明可以模擬大功率車(chē)輛在各種傾斜路面上行駛過(guò)程中，車(chē)輛傳動(dòng)裝置的各種傾斜姿態(tài)、所受的載荷以及散熱、潤(rùn)滑等情況。使用本發(fā)明還可以模擬其他交通工具，如船、艦在各級(jí)海況上航行過(guò)程中，其傳動(dòng)裝置的各種傾斜姿態(tài)和所受的載荷以及散熱、潤(rùn)滑等情況。該發(fā)明解決了大功率傳動(dòng)裝置的道路模擬試驗(yàn)，大大降低了實(shí)際跑車(chē)試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)和試驗(yàn)成本。本發(fā)明適應(yīng)傳動(dòng)裝置各種傾斜狀況和海況的模擬，能對(duì)傳動(dòng)裝置各項(xiàng)性能指標(biāo)、潤(rùn)滑流量、熱平衡等進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和存儲(chǔ)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)的總體原理圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，而不是用于限制本發(fā)明。圖1示出了本發(fā)明的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)的總體原理圖。傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)主要分成三大部分:電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，電液加載子系統(tǒng)和測(cè)試子系統(tǒng)。這三大部分相互協(xié)調(diào)運(yùn)行，可完成系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)，其各自控制系統(tǒng)具有聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立，自成一體，可單獨(dú)使用，可各自進(jìn)行功能擴(kuò)展。本發(fā)明中，傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)把常規(guī)的動(dòng)力輸入裝置安裝在一個(gè)三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，被試件(傳動(dòng)裝置)跟動(dòng)力輸入裝置連接后，運(yùn)動(dòng)平臺(tái)可以升沉0.5米，俯仰32度，側(cè)傾25度，模擬各種傾斜路面和海況。傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)可以進(jìn)行傳動(dòng)裝置在復(fù)雜路面和多種海況行駛時(shí)的加載、供油、潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)、總體匹配性能以及可靠性考核試驗(yàn)。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)由全數(shù)字液壓伺服系統(tǒng)控制搖擺平臺(tái)帶動(dòng)電液加載子系統(tǒng)、被試件及測(cè)試子系統(tǒng)，以一定幅值和頻率搖擺運(yùn)動(dòng)(也可以靜止不動(dòng))，模擬各種傾斜路況和海況，做加載和潤(rùn)滑等試驗(yàn)。電液加載子系統(tǒng)由一個(gè)主電機(jī)、液壓系統(tǒng)和兩套加載測(cè)功機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)等組成，配置靈活，可組成“一”型、“L”型以及“T”型以適應(yīng)多種形式的傳動(dòng)裝置。液壓系統(tǒng)有兩個(gè)作用:其一是為液壓泵和馬達(dá)提供所需的液壓油，其二是為傳動(dòng)裝置提供運(yùn)轉(zhuǎn)所需的油源。測(cè)試子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中各種參數(shù)的采集、存儲(chǔ)和顯示等功能，并能實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)在線(xiàn)處理和數(shù)據(jù)后處理功能。整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)能夠模擬上下坡、各種傾斜路面和最大三級(jí)海上工況，實(shí)現(xiàn)了半實(shí)物在環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，突破了傳統(tǒng)的實(shí)物控制與傳感分析模式。測(cè)試子系統(tǒng)包括上位機(jī)和下位機(jī)。上位機(jī)安放于電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)(搖擺平臺(tái))上，與電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)一起搖擺運(yùn)動(dòng)。而采集數(shù)據(jù)并顯示的下位機(jī)則安放于控制室，便于控制人員操作控制。上位機(jī)與下位機(jī)之間采用一根雙絞線(xiàn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，最大限度降低運(yùn)動(dòng)電纜的數(shù)量來(lái)增加測(cè)試子系統(tǒng)的可靠性。為保證安放于搖擺平臺(tái)上的上位機(jī)各部分連接可靠，上位機(jī)的各模塊均采用螺栓固定，其電纜連接頭也均選用帶螺栓的扁平電纜。上位機(jī)的機(jī)箱內(nèi)部電纜走線(xiàn)固定牢固，不留任何松動(dòng)部分。上位機(jī)的板卡與傳感器之間連接采用轉(zhuǎn)接板形式。設(shè)計(jì)各種參量的轉(zhuǎn)接板，用螺栓固定于導(dǎo)軌上。參見(jiàn)圖1，根據(jù)本發(fā)明的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)中，搖擺平臺(tái)用于模擬各種路面和海況上的車(chē)輛或船艦，伺服液壓系統(tǒng)用于為搖擺臺(tái)施加搖擺動(dòng)力，動(dòng)力電機(jī)用于對(duì)被試件進(jìn)行正向動(dòng)力輸入，離合器用于接合動(dòng)力和切斷動(dòng)力，液壓泵和液壓馬達(dá)共同實(shí)現(xiàn)搖擺臺(tái)上下動(dòng)力柔性傳遞，電渦流測(cè)功機(jī)用于經(jīng)液壓泵和液壓馬達(dá)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置加載以模擬車(chē)輛行駛中的阻力，變頻控制及功率反饋系統(tǒng)(即變頻器組)用于控制動(dòng)力輸入和加載，測(cè)試子系統(tǒng)用于對(duì)大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況實(shí)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析。大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)還包括液壓油源和減速箱。減速箱設(shè)置于液壓泵和被試件(被試的傳動(dòng)裝置)之間，用于液壓泵和被試件之間的速度匹配。液壓油源為電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和電液加載子系統(tǒng)提供液壓油。本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)搖擺幅度和頻率，或者使平臺(tái)做一定頻率的復(fù)合搖擺運(yùn)動(dòng)，或者使其保持在俯仰或側(cè)傾狀態(tài)，或者令平臺(tái)水平靜止，對(duì)車(chē)輛在不同路面和海面上工作時(shí)，車(chē)輛的分動(dòng)箱、傳動(dòng)箱、風(fēng)扇傳動(dòng)、操縱系統(tǒng)、以及傳動(dòng)系進(jìn)行如下試驗(yàn):模擬車(chē)輛在規(guī)定的縱坡和側(cè)傾坡行駛時(shí)，檢查并確定車(chē)輛傳動(dòng)系潤(rùn)滑和供油系統(tǒng)是否能正常工作、油箱布置和油面高度是否合理；模擬車(chē)輛在規(guī)定的縱坡和側(cè)傾坡行駛時(shí)，檢查并確定車(chē)輛傳動(dòng)系在相應(yīng)負(fù)荷下，液壓系統(tǒng)各油泵的流量是否滿(mǎn)足操縱、潤(rùn)滑、冷卻的要求，并進(jìn)行流量平衡和流量分配試驗(yàn);模擬車(chē)輛在規(guī)定海況下航行時(shí)，檢查并確定車(chē)輛系潤(rùn)滑和供油系統(tǒng)是否能正常工作、油面高度是否合理；模擬車(chē)輛在規(guī)定海況下航行時(shí)，檢查并確定車(chē)輛傳動(dòng)系在相應(yīng)負(fù)荷下，液壓系統(tǒng)各油泵的流量是否滿(mǎn)足操縱、潤(rùn)滑、冷卻的要求，并進(jìn)行流量平衡和流量分配試驗(yàn)；模擬車(chē)輛在最大入水角和最大出水角工作時(shí)，檢查并確定車(chē)輛傳動(dòng)系共同工作時(shí)，在相應(yīng)負(fù)荷下潤(rùn)滑和供油系統(tǒng)是否能正常工作、油面高度是否合理；模擬車(chē)輛在各種惡劣路況、海況行駛時(shí)，進(jìn)行車(chē)輛傳動(dòng)系在各種負(fù)荷下的強(qiáng)度及可靠性考核試驗(yàn)。
電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)為三自由度電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，主要進(jìn)行側(cè)傾、前傾和升沉運(yùn)動(dòng)，既可以完成單自由度運(yùn)動(dòng)，也可以完成雙自由度或三自由度的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。如圖2所示為電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)示意圖。其中繞X軸旋轉(zhuǎn)為側(cè)傾，繞Y軸旋轉(zhuǎn)為前傾，沿Z軸為升沉。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的主要參數(shù)按照三級(jí)海況及最大縱坡、側(cè)坡等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用以模擬不同路況和海況對(duì)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的影響。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以模擬傳動(dòng)裝置所在的車(chē)輛的整車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)包括平臺(tái)與液壓伺服系統(tǒng)、油源與動(dòng)力系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)三大部分。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)采用全數(shù)字控制的液壓伺服系統(tǒng)作為平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，平臺(tái)運(yùn)動(dòng)光滑連續(xù)，可產(chǎn)生高頻響的快速運(yùn)動(dòng)，亦可實(shí)現(xiàn)低速下的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)特別適合對(duì)不同路況條件下以不同車(chē)速運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，以及對(duì)不同海況下的海上航行進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)采用數(shù)學(xué)建模和虛擬試驗(yàn)技術(shù)，集成了復(fù)雜路面、和復(fù)雜海況下系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及控制算法，采用高精度控制系統(tǒng)，控制精度達(dá)±0.5°和±5_。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)中，平臺(tái)及液壓伺服系統(tǒng)用于模擬車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；油源與動(dòng)力系統(tǒng)用于供應(yīng)液壓伺服系統(tǒng)所要求性能的油源和動(dòng)力；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(分上下位機(jī))用于控制執(zhí)行固化的試驗(yàn)?zāi)K。電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的主要參數(shù)指標(biāo)如下表I所示。表I電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)
權(quán)利要求
1.一種大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，電液加載子系統(tǒng)和測(cè)試子系統(tǒng)，其特征在于: 電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以進(jìn)行側(cè)傾、前傾和升沉運(yùn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)電液加載子系統(tǒng)、被試的傳動(dòng)裝置以及測(cè)試子系統(tǒng)，以一定幅值和頻率搖擺運(yùn)動(dòng)或靜止不動(dòng)，模擬各種傾斜路況和海況； 電液加載子系統(tǒng)，用于將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能來(lái)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置進(jìn)行加載；和測(cè)試子系統(tǒng)，包括上位機(jī)和下位機(jī)，上位機(jī)安裝在電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)上并與電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)一起搖擺運(yùn)動(dòng)；下位機(jī)用于采集數(shù)據(jù)并顯示，其安放于控制室；上位機(jī)與下位機(jī)之間采用一根雙絞線(xiàn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。
2.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其包括: 搖擺平臺(tái)，用于模擬各種路面和海況上的車(chē)輛或船艦； 伺服液壓系統(tǒng)，用于為搖擺臺(tái)施加搖擺動(dòng)力； 動(dòng)力電機(jī)，用于對(duì)被試的傳動(dòng)裝置正向動(dòng)力輸入； 離合器，用于將動(dòng)力電機(jī)的動(dòng)力接合到被試的傳動(dòng)裝置或者切斷傳遞到傳動(dòng)裝置的動(dòng)力； 液壓泵和液壓馬達(dá)，共同為實(shí)現(xiàn)搖擺臺(tái)上下動(dòng)力柔性傳遞； 電渦流測(cè)功機(jī)，用于經(jīng)液壓泵和液壓馬達(dá)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置加載以模擬車(chē)輛行駛中的阻力； 變頻器組，用于進(jìn)行變頻控制及功率反饋以控制動(dòng)力輸入和加載； 減速箱，設(shè)置于液壓泵和被試的傳動(dòng)裝置之間，用于液壓泵和被試的傳動(dòng)裝置之間的速度匹配； 液壓油源，為電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和電液加載子系統(tǒng)提供液壓油；和 測(cè)試子系統(tǒng)，用于對(duì)大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況模擬進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析。
3.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其中，所述電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)可以升沉0.5米，俯仰32度，側(cè)傾25度。
4.如權(quán)利要求2所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其中，所述電液加載子系統(tǒng)包括電渦流測(cè)功機(jī)、液壓馬達(dá)、液壓泵和減速箱，電渦流測(cè)功機(jī)與液壓馬達(dá)機(jī)械連接，液壓馬達(dá)和液壓泵通過(guò)高壓軟管連接，液壓泵機(jī)械連接到減速箱。
5.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，其中，測(cè)試子系統(tǒng)包括: 穩(wěn)態(tài)參量測(cè)試通道，用于采集大量的溫度、壓力、流量參數(shù)； 瞬態(tài)測(cè)試通道，用來(lái)采集振動(dòng)、沖擊、應(yīng)力應(yīng)變的動(dòng)態(tài)參量。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種大功率傳動(dòng)裝置傾斜路況試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，電液加載子系統(tǒng)和測(cè)試子系統(tǒng)，其特征在于電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行側(cè)傾、前傾和升沉運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)電液加載子系統(tǒng)、被試的傳動(dòng)裝置以及測(cè)試子系統(tǒng)，以一定幅值和頻率搖擺運(yùn)動(dòng)或靜止不動(dòng)，模擬各種傾斜路況和海況；電液加載子系統(tǒng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能來(lái)對(duì)被試的傳動(dòng)裝置進(jìn)行加載；和測(cè)試子系統(tǒng)，包括上位機(jī)和下位機(jī)，上位機(jī)安裝在電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)上并與電液隨動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)一起搖擺運(yùn)動(dòng)；下位機(jī)用于采集數(shù)據(jù)并顯示，其安放于控制室；上位機(jī)與下位機(jī)之間采用一根雙絞線(xiàn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。本發(fā)明解決了大功率傳動(dòng)裝置的道路模擬試驗(yàn)，降低了實(shí)際跑車(chē)試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。
文檔編號(hào)G01M13/02GK103115768SQ20111036404
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者卜樹(shù)峰, 毛明, 張立群, 宋美球, 劉曉蓉, 周廣明, 徐宜, 黨玲, 胡培林, 吳才成, 呂慶軍, 劉云鵬, 張洪彥 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車(chē)輛研究所