專利名稱：轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及使高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)的車輛和車內(nèi)人員避免受到側(cè)翻事故傷害的防側(cè)翻裝置。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)汽車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，要求進(jìn)行強(qiáng)制性試驗(yàn)的項(xiàng)目越來(lái)越多，各種試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)程度也越來(lái)越高，尤其是車輛高速行駛狀態(tài)下的操控性能試驗(yàn)，ABS的路面附著カ試驗(yàn)等特別容易發(fā)生車輛側(cè)傾乃至側(cè) 翻的事故，嚴(yán)重的甚至造成車毀人亡的慘劇。在常態(tài)下各類車輛設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮減震器、穩(wěn)定桿、橡膠襯套等組成的側(cè)傾阻尼系統(tǒng)給予試驗(yàn)車輛一定的彈性恢復(fù)カ距使之恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)，但是這套系統(tǒng)一般只考慮車輛正常行駛狀態(tài)下カ矩的平衡。然而當(dāng)用于某項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目的車輛承擔(dān)一些極限試驗(yàn)任務(wù)時(shí)由于車速過(guò)快，轉(zhuǎn)向動(dòng)作過(guò)猛或單側(cè)輪胎抓地性能變差的情況下，車輛側(cè)傾カ矩大于其本身側(cè)傾阻尼系數(shù)的弾性恢復(fù)カ矩時(shí)，車輛將無(wú)可避免的發(fā)生側(cè)傾或者側(cè)翻。目前各汽車廠家在進(jìn)行此類高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)時(shí)多采用降低車速的辦法避免發(fā)生側(cè)傾或側(cè)翻，但這樣做又得不到相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，給整車的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了負(fù)面影響。車輛懸架側(cè)傾時(shí)懸架傾斜角剛度彈性恢復(fù)カ矩與輪距的平方成正比例關(guān)系，可見(jiàn)只要適當(dāng)增加輪距，就可以有效地防止側(cè)傾事故的發(fā)生，結(jié)合試驗(yàn)車輛歷次發(fā)生側(cè)翻的案例，我們萌發(fā)了在試驗(yàn)車輛發(fā)生側(cè)傾至側(cè)翻的臨界點(diǎn)附近增加額外輪距值，即給試驗(yàn)車輛増加ー套輔助輪胎(正常行駛時(shí)不接觸地面)由其在臨界點(diǎn)為試驗(yàn)車輛提供額外恢復(fù)カ矩的想法。
發(fā)明內(nèi)容為了使高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)車輛和車內(nèi)人員避免受到側(cè)翻事故的傷害，本實(shí)用新型提供一種轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個(gè)直立的固定套管，每個(gè)固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個(gè)固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；所述兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另ー V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角；兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過(guò)支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬(wàn)向球。所述橫梁為空心扁鋼管型材，長(zhǎng)度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700
mm o兩端的V形架與橫梁之間的夾角均為150 160度。所述V形架的高度為480 500 mm。所述固定套管的內(nèi)徑為40 mm。所述墊塊為橡膠墊塊，且墊塊中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁垂直。[0013]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面I.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，在不改變?cè)囼?yàn)車輛結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用；主要受カ部分均為焊接和螺栓連接，且以萬(wàn)向球作為輔助輪胎接觸地面可實(shí)現(xiàn)自由運(yùn)動(dòng)，受カ良好，具有良好的穩(wěn)定性；2.易于裝卸，在不改變?cè)囼?yàn)車輛任何結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，不需要在試驗(yàn)車輛上作任何破壞車體結(jié)構(gòu)的操作，僅僅利用車輛的下部空間安裝固定，主要連接件均為螺栓連接，試驗(yàn)后可拆下，方便運(yùn)輸，試驗(yàn)時(shí)安裝簡(jiǎn)單，方便，不需依靠大型設(shè)備就可安裝完成;3.在進(jìn)行車輛高速行駛狀態(tài)下的操控 性能試驗(yàn)或防抱死(ABS)試驗(yàn)時(shí)可以有效保護(hù)試驗(yàn)車輛和人員的安全，由于本裝置質(zhì)量不大，在試驗(yàn)中不影響試驗(yàn)車輛性能和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型主視圖。圖3為本實(shí)用新型俯視圖。圖4為本實(shí)用新型安裝在車身底盤(pán)上的示意圖。圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。上圖中序號(hào)橫梁I、固定套管2、墊塊3、V形架4、支撐板5、支撐調(diào)節(jié)螺栓6、萬(wàn)向球7、車身8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地描述。實(shí)施例參見(jiàn)圖I、圖2和圖3，轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置包括兩根平行的橫梁1，橫梁I為空心扁鋼管型材，長(zhǎng)度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700 mm。每根橫梁I的中部均布安裝有兩個(gè)直立的固定套管2，固定套管2的內(nèi)徑為40 mm ;每個(gè)固定套管2內(nèi)分別裝有安裝螺栓，兩個(gè)固定套管2外側(cè)的橫梁I上分別安裝有墊塊3，墊塊3為橡膠墊塊，且墊塊3中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁I垂直。兩根橫梁I的一端連接著V形架4的兩端，另一端連接著另ー V形架4的兩端，且V形架4的外部向上翹起，使V形架4與橫梁I之間形成160度的夾角；V形架4的高度為500 mm。兩端V形架4的彎折處外側(cè)分別焊接連接著支撐板5，每塊支撐板5的底部通過(guò)支撐調(diào)節(jié)螺栓6安裝有萬(wàn)向球7。參見(jiàn)圖4和圖5，使用時(shí)，先將橫梁I通過(guò)固定套管2內(nèi)的安裝螺栓與車身8底盤(pán)固定，同時(shí)調(diào)節(jié)墊塊3的位置，使其固定在車身8的裙邊下，再將V形架4通過(guò)轉(zhuǎn)接板與橫梁I固定，V形架4外部已焊接安裝有支撐板5，再將支撐調(diào)節(jié)螺栓6固定于支撐板5上，并將支撐調(diào)節(jié)螺栓6與萬(wàn)向球7機(jī)構(gòu)相連，支撐調(diào)節(jié)螺栓6可以調(diào)節(jié)離地的間距，從而滿足各種不同轎車試驗(yàn)的需求。
權(quán)利要求1.轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個(gè)直立的固定套管，每個(gè)固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個(gè)固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；所述兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另ー V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角 ’兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過(guò)支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬(wàn)向球。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述橫梁為空心扁鋼管型材，長(zhǎng)度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700mm 。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于兩端的V形架與橫梁之間的夾角均為150 160度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述V形架的高度為480 500 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述固定套管的內(nèi)徑為40 mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述墊塊為橡膠墊塊，且墊塊中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及轎車高速行駛操控性試驗(yàn)和防抱死試驗(yàn)用防側(cè)翻裝置。該裝置包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個(gè)固定套管，每個(gè)固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個(gè)固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另一V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角；兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過(guò)支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬(wàn)向球。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在不改變?cè)囼?yàn)車輛結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，且拆裝方便，以萬(wàn)向球作為輔助輪胎接觸地面受力良好，具有良好的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型在進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)時(shí)可以有效保護(hù)試驗(yàn)車輛和人員的安全。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202582908SQ201220177980
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者丁金海, 孫丁柱, 霍修軍, 徐清魁, 孫兆華, 王克敏, 馬海濤, 劉立明 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司