車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：用以定位車輛的GPS模塊、存儲(chǔ)有導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)模塊以及顯示模塊。本系統(tǒng)還包括采集車輛行駛信息的采集模塊、處理模塊以及提醒模塊。其中處理模塊被配置為，根據(jù)從GPS模塊接收到的車輛GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。所述提醒模塊被配置為，當(dāng)判斷車輛存在偏離正確車道的可能后，向駕駛員發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒。從而為車輛導(dǎo)航提供及時(shí)有效的轉(zhuǎn)向提醒，以防止車輛錯(cuò)過(guò)相應(yīng)的路口或高速上下匝道等交通交匯處。
【專利說(shuō)明】車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)一種車輛導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛導(dǎo)航過(guò)程中智能提醒系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛導(dǎo)航通過(guò)接受衛(wèi)星信號(hào)，并配合電子地圖數(shù)據(jù)，適時(shí)掌握車輛的方位與目的地信息，而實(shí)現(xiàn)道路引導(dǎo)。車輛導(dǎo)航會(huì)依據(jù)設(shè)定好的路線，引導(dǎo)駕駛員前往目的地。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛導(dǎo)航一般會(huì)在十字路口等交叉路口、地面和高架道路的結(jié)合處以及高速路的上下匝道處等交通匯合處進(jìn)行提醒，以指引車輛行駛在設(shè)定路線上。
[0003]然而，由于現(xiàn)代交通越來(lái)越復(fù)雜，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛導(dǎo)航的提醒，而發(fā)生錯(cuò)過(guò)了拐彎的機(jī)會(huì)、錯(cuò)過(guò)路口或下匝道等情況，偏離設(shè)定路線?；蛘?，駕駛員因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有集中注意力，而發(fā)生錯(cuò)過(guò)了拐彎的機(jī)會(huì)、錯(cuò)過(guò)路口或下匝道等情況，偏離設(shè)定路線。例如，在高速道路上，由于高速道路上車速快，車輛導(dǎo)航提醒不夠及時(shí)有效，留給司機(jī)反映、變道的時(shí)間短，而錯(cuò)過(guò)拐彎或下匝道的機(jī)會(huì)。再如:高速道路上行駛時(shí)間長(zhǎng)，路況好，司機(jī)經(jīng)常會(huì)走神，錯(cuò)過(guò)拐彎或下匝道的機(jī)會(huì)，等等。諸如此等情況下，偏離設(shè)定路線有可能引起車輛無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，或者多行駛更多的路程才能到達(dá)目的地等結(jié)果，更嚴(yán)重的是，大致駕駛員驚慌失措，而發(fā)生更為嚴(yán)重的交通事故。
[0004]因此，車輛導(dǎo)航如何更為準(zhǔn)確有效的對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，成為車輛導(dǎo)航領(lǐng)域一個(gè)重要的急需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)，包括:用以定位車輛的GPS模塊、存儲(chǔ)有導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)模塊以及顯示模塊。本系統(tǒng)還包括采集車輛行駛信息的采集模塊、處理模塊以及提醒模塊。其中處理模塊被配置為，根據(jù)從GPS模塊接收到的車輛GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。所述提醒模塊被配置為，當(dāng)判斷車輛存在偏離正確車道的可能后，向駕駛員發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒。
[0006]進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括:車輛方向盤信息。
[0007]進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括:轉(zhuǎn)向燈信息。
[0008]更進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息還包括:剎車信息。
[0009]更進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息還包括:速度信息。
[0010]進(jìn)一步地，所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置是否在正確的車道上。
[0011]更進(jìn)一步地，所述駕駛員設(shè)定的路線信息包括:相應(yīng)的道路信息。
[0012]更進(jìn)一步地，所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，當(dāng)判斷車輛位置不在正確的車道上時(shí)，從采集模塊采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。[0013]進(jìn)一步地，所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)機(jī)及提醒的方式。
[0014]進(jìn)一步地，所述提醒系統(tǒng)還包括通訊模塊；所述處理模塊設(shè)置于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端，通過(guò)通訊模塊與車輛建立通訊。
[0015]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒的方法，其特征在于:包括如下步驟:
[0016]步驟一，接收車輛的GPS位置信息和設(shè)定的路線信息。
[0017]步驟二，采集車輛行駛信息。
[0018]步驟三，處理車輛的GPS位置信息、設(shè)定的路線信息以及采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能？如判斷是，進(jìn)入步驟四；如判斷否，進(jìn)入步驟一。
[0019]步驟四，通知車輛發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒給駕駛員。
[0020]進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括車輛方向盤信息。
[0021 ] 進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括轉(zhuǎn)向燈信息。
[0022]更進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括剎車信息。
[0023]更進(jìn)一步地，所述車輛行駛信息包括速度信息。
[0024]進(jìn)一步地,在所述步驟三進(jìn)一步包括如下步驟:
[0025]根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置是否位于不正確的車道上？如果是，繼續(xù)根據(jù)采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。
[0026]更進(jìn)一步地，所述設(shè)定的路線信息包括道路信息。
[0027]進(jìn)一步地，根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)機(jī)及提醒的方式。
[0028]進(jìn)一步地，所述處理過(guò)程在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端進(jìn)行，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與車輛建立通訊。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)及方法，結(jié)合車輛GPS位置信息、設(shè)定的路線信息以及車輛行駛信息，來(lái)更為及時(shí)有效地提供駕駛者在路口或高速上下匝道等交通交匯處的轉(zhuǎn)向提醒，以防止車輛錯(cuò)過(guò)相應(yīng)的路口或高速上下匝道等交通交匯處。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1為本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖2為本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖3為本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如圖1所示，在本發(fā)明一優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)100，包括:用以定位車輛的GPS模塊101、存儲(chǔ)有導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)模塊102、顯示模塊103、采集車輛行駛信息的采集模塊104、處理模塊105以及提醒模塊106。
[0034]所述定位車輛的GPS模塊101、存儲(chǔ)有導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)模塊102以及顯示模塊103為現(xiàn)有技術(shù)中車輛導(dǎo)航都具備的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在此不再贅述。
[0035]所述采集模塊104，用以采集車輛行駛信息。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車輛行駛信息包括車輛方向盤信息。在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車輛行駛信息包括轉(zhuǎn)向燈信息。當(dāng)然，車輛行駛信息也有可能在上述兩實(shí)施方式中基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括剎車信息。
[0036]所述處理模塊105，根據(jù)車輛的GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊104獲取的車輛行駛信息等，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。優(yōu)選地，所述駕駛員設(shè)定的路線信息可以包括相應(yīng)的道路信息。進(jìn)一步地，所述處理模塊105還可結(jié)合車輛速度信息綜合進(jìn)行判斷。所述車速信息可以是GPS模塊101提供，也可以是采集模塊104提供。
[0037]所述提醒模塊106，被配置為當(dāng)判斷車輛有可能偏離正確的車道，而發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒給駕駛員。所述提醒可以光提醒，也可以聲提醒，或者是不同頻率的聲、光提醒等。所述提醒可以通過(guò)顯示模塊103來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述提醒的內(nèi)容可以是“降低車速準(zhǔn)備左(右)拐彎”或者“請(qǐng)右拐下阻道”等等。
[0038]為了更加詳細(xì)的描述上述各結(jié)構(gòu)的功能，本發(fā)明通過(guò)如下一具體的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行闡述。當(dāng)駕駛員決定去某地，其在車輛上設(shè)好目的地，開(kāi)始沿著車內(nèi)導(dǎo)航提示的路線向目的地行駛。在行駛過(guò)程中，前方一定距離處需要拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，或者是上高速匝道，下高速匝道等。這時(shí)，處理模塊105根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置不在正確的車道(需要拐彎的那條車道)上，并且進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛存在偏離正確車道的可能，或稱車輛沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道。其中所述設(shè)定的路線信息包括道路信息。然后，通過(guò)提醒模塊106對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。
[0039]在該實(shí)施方式中，所述判斷車輛位置是否在正確的車道上，是根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息而定。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，而此時(shí)車輛仍行駛在左拐彎車道或直行車道上，則可判斷車輛位置不在正確的車道上。
[0040]在該實(shí)施方式中，根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能，可以是指根據(jù)車輛的方向盤信息來(lái)判斷有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有轉(zhuǎn)向正確的車道的動(dòng)作。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，車輛沒(méi)有向右打方向，則判斷車輛并沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道上?？商鎿Q地，根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能，也可以是指根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向燈信息來(lái)判斷有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有轉(zhuǎn)向正確的車道的動(dòng)作。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，車輛沒(méi)有開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，則判斷車輛沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道上。
[0041]另外的，處理模塊105還可根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)機(jī)及提醒的方式。例如發(fā)現(xiàn)車輛速度較快，如不及時(shí)有效提醒，就會(huì)發(fā)生錯(cuò)過(guò)路口或高速上下匝道等情況，處理模塊106可通過(guò)提醒模塊106決定提醒的時(shí)機(jī)以及提醒的方式。所述提醒的方式可以是高亮光、高分唄或者高頻率提醒等，提醒的強(qiáng)度和頻率，依據(jù)距離路口或高速上下匝道的多少而定。
[0042]如圖2所示，在本發(fā)明另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)100還包括:通訊模塊107。所述處理模塊105設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端，通過(guò)車輛的通訊模塊107進(jìn)行通訊。所述處理模塊105收集車輛的GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊104獲取的車輛行駛信息等，其中所述駕駛員設(shè)定的路線信息包括相應(yīng)的道路信息。當(dāng)處理模塊105判斷車輛有可能偏離正確的車道時(shí)，通過(guò)通訊模塊107向車輛的提醒模塊106進(jìn)行提醒。這樣設(shè)置，可以讓大量的運(yùn)算在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器上進(jìn)行。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器結(jié)合更多第三方資源(如實(shí)時(shí)路況等)，可以令判斷結(jié)果更加準(zhǔn)確。[0043]另外的，在另一實(shí)施方式中，處理模塊105不對(duì)車輛是否位于正確的車道上進(jìn)行判斷，而直接根據(jù)車輛的GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊104獲取的車輛行駛信息等，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。原因是目前的GPS定位技術(shù)或地圖技術(shù)不足以判斷車輛是否位于正確的車道上，例如導(dǎo)航地圖(設(shè)定的路線)未包括車道信息，或者GPS無(wú)法精準(zhǔn)定位到車輛所在的車道等。即便如此，本發(fā)明的該實(shí)施方式也會(huì)給使用者帶來(lái)更為舒適的導(dǎo)航體驗(yàn)。
[0044]上述系統(tǒng)的各實(shí)施方式中，如處理模塊105結(jié)合車輛在接近路口或高速上下匝道處的速度，以及是否存在剎車等情況，判斷結(jié)果會(huì)更加準(zhǔn)確。在處理模塊105已經(jīng)根據(jù)方向盤信息或轉(zhuǎn)向燈信息判斷車輛有可能偏離正確的車道的情況下，如發(fā)現(xiàn)在接近路口或高速上下匝道處的速度高于一定速度，例如向相應(yīng)路口或高速上下匝道轉(zhuǎn)彎的限定速度，則可以認(rèn)為，增加了車輛存在偏離正確車道的可能性。進(jìn)一步地，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有剎車情況，則可以認(rèn)為，車輛存在偏離正確車道的可能性越來(lái)越高。
[0045]本發(fā)明車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒方法，包括如下步驟:
[0046]步驟一，接收車輛的GPS位置信息和設(shè)定的路線信息；
[0047]步驟二，采集車輛行駛信息；
[0048]步驟三，處理車輛的GPS位置信息、設(shè)定的路線信息以及采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能？如判斷是，進(jìn)入步驟四；如判斷否，進(jìn)入步驟一；以及
[0049]步驟四，通知車輛發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒給駕駛員。
[0050]在所述步驟二中，優(yōu)選地，所述車輛行駛信息包括車輛方向盤信息。另一優(yōu)選地，所述車輛行駛信息包括轉(zhuǎn)向燈信息。當(dāng)然，車輛行駛信息也有可能在上述兩實(shí)施方式中基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括剎車信息或速度信息。
[0051]在所述步驟三中，根據(jù)車輛的GPS位置信息、采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能，進(jìn)一步包括如下步驟:
[0052]根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置是否位于不正確的車道上？如果是，繼續(xù)根據(jù)采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能？在此實(shí)施方式下，在所述步驟一中，所述設(shè)定的路線信息包括道路信息。
[0053]誠(chéng)然，在另一實(shí)施方式中，也可不判斷車輛位置是否位于不正確的車道上，而是直接依據(jù)車輛GPS位置信息、設(shè)定的路線信息及采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。
[0054]進(jìn)一步地，還可結(jié)合車輛速度以及是否存在剎車等情況，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。這樣設(shè)計(jì)，判斷結(jié)果會(huì)更加準(zhǔn)確。
[0055]所述步驟三的處理過(guò)程可以在車輛上進(jìn)行，也可以通過(guò)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器上進(jìn)行。如在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器上進(jìn)行，接收到的車輛的GPS位置信息和設(shè)定的路線信息，以及采集到的車輛行駛信息，需要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳給車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器。在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行處理后，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通知車輛。這樣設(shè)置，可以讓大量的運(yùn)算在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器上進(jìn)行。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器結(jié)合更多第三方資源(如實(shí)時(shí)路況等)，可以令判斷結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0056]具體過(guò)程，可以通過(guò)如下一具體的實(shí)施方式了解:
[0057]當(dāng)駕駛員決定去某地，其在車輛上設(shè)好目的地，開(kāi)始沿著車內(nèi)導(dǎo)航提示的路線向目的地行駛。在行駛過(guò)程中，前方一定距離處需要拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，或者是上高速匝道，下高速匝道等。這時(shí)，根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置不在正確的車道(需要拐彎的那條車道)上，并且進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛存在偏離正確車道的可能，或稱車輛沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道。其中所述設(shè)定的路線信息包括道路信息。然后，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。
[0058]在該實(shí)施方式中，所述判斷車輛位置是否在正確的車道上，是根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息而定。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，而此時(shí)車輛仍行駛在左拐彎車道或直行車道上，則可判斷車輛位置不在正確的車道上。
[0059]在該實(shí)施方式中，根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能，可以是指根據(jù)車輛的方向盤信息來(lái)判斷有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有轉(zhuǎn)向正確的車道的動(dòng)作。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，車輛沒(méi)有向右打方向，則判斷車輛并沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道上?？商鎿Q地，根據(jù)車輛行駛信息判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能，也可以是指根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向燈信息來(lái)判斷有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛有轉(zhuǎn)向正確的車道的動(dòng)作。具體來(lái)講，例如前方需要右拐彎，轉(zhuǎn)到下一條交叉路口，車輛沒(méi)有開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，則判斷車輛沒(méi)有轉(zhuǎn)向正確的車道上。
[0060]另外的，還可根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)間及提醒的方式。例如發(fā)現(xiàn)車輛速度較快，如不及時(shí)有效提醒，就會(huì)發(fā)生錯(cuò)過(guò)路口或高速上下匝道等情況，可根據(jù)速度計(jì)算出提前多少時(shí)間進(jìn)行提醒以及提醒的方式。所述提醒的方式可以是高亮光、高分唄或者高頻率提醒等，提醒的強(qiáng)度和頻率，依據(jù)距離路口或高速上下匝道的多少而定。
[0061]另外的，在另一實(shí)施方式中，不對(duì)車輛是否位于正確的車道上進(jìn)行判斷，而直接根據(jù)車輛的GPS位置信息、設(shè)定的路線信息以及采集到的車輛行駛信息等，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。原因是目前的GPS定位技術(shù)或地圖技術(shù)不足以判斷車輛是否位于正確的車道上，例如導(dǎo)航地圖(設(shè)定的路線)未包括車道信息，或者GPS無(wú)法精準(zhǔn)定位到車輛所在的車道等。即便如此，本發(fā)明的該實(shí)施方式也會(huì)給使用者帶來(lái)更為舒適的導(dǎo)航體驗(yàn)。
[0062]上述方法的各實(shí)施方式中，結(jié)合車輛在接近路口或高速上下匝道處的速度，以及是否存在剎車等情況，判斷結(jié)果會(huì)更加準(zhǔn)確。例如，已經(jīng)根據(jù)方向盤信息或轉(zhuǎn)向燈信息判斷車輛有可能偏離正確的車道的情況下，如發(fā)現(xiàn)在接近路口或高速上下匝道處的速度高于一定速度，例如向相應(yīng)路口或高速上下匝道轉(zhuǎn)彎的限定速度，則可以認(rèn)為，增加了車輛存在偏離正確車道的可能性；如發(fā)現(xiàn)車輛沒(méi)有剎車情況，則可以認(rèn)為，增加了車輛存在偏離正確車道的可能性。
[0063]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒系統(tǒng)，包括:用以定位車輛的GPS模塊、存儲(chǔ)有導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)模塊以及顯示模塊，其特征在于:本系統(tǒng)還包括采集車輛行駛信息的采集模塊、處理模塊以及提醒模塊，其中處理模塊被配置為，根據(jù)從GPS模塊接收到的車輛GPS位置信息、駕駛員設(shè)定的路線信息以及從采集模塊采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能；所述提醒模塊被配置為，當(dāng)判斷車輛存在偏離正確車道的可能后，向駕駛員發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒。
2.如權(quán)利要求1所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛行駛信息包括:車輛方向盤信息
3.如權(quán)利要求1所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛行駛信息包括:轉(zhuǎn)向燈信息。
4.如權(quán)利要求2或3所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛行駛信息還包括:剎車信息
5.如權(quán)利要求2或3所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛行駛信息還包括:速度信息
6.如權(quán)利要求1所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置是否在正確的車道上。
7.如權(quán)利要求6所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛員設(shè)定的路線信息包括:相應(yīng)的道路信息。
8.如權(quán)利要求7所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，當(dāng)判斷車輛位置不在正確的車道上時(shí)，從采集模塊采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。
9.如權(quán)利要求1所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述處理模塊進(jìn)一步被配置為，根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)機(jī)及提醒的方式。
10.如權(quán)利要求1所述的提醒系統(tǒng)，其特征在于:所述提醒系統(tǒng)還包括通訊模塊；所述處理模塊設(shè)置于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端，通過(guò)通訊模塊與車輛建立通訊。
11.一種車輛行駛智能轉(zhuǎn)向提醒的方法，其特征在于:包括如下步驟: 步驟一，接收車輛的GPS位置信息和設(shè)定的路線信息； 步驟二，采集車輛行駛信息； 步驟三，處理車輛的GPS位置信息、設(shè)定的路線信息以及采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能；如判斷是，進(jìn)入步驟四；如判斷否，進(jìn)入步驟一；以及步驟四，通知車輛發(fā)送轉(zhuǎn)向提醒給駕駛員。
12.如權(quán)利要求11所述的提醒方法，其特征在于:所述車輛行駛信息包括車輛方向盤信息。
13.如權(quán)利要求11所述的提醒方法，其特征在于:所述車輛行駛信息包括轉(zhuǎn)向燈信息。
14.如權(quán)利要求12或13所述的提醒方法，其特征在于:所述車輛行駛信息包括剎車信肩、O
15.如權(quán)利要求12或13所述的提醒方法，其特征在于:所述車輛行駛信息包括速度信肩、O
16.如權(quán)利要求11所述的提醒方法，其特征在于:在所述步驟三進(jìn)一步包括如下步驟:根據(jù)設(shè)定的路線信息以及車輛GPS位置信息，判斷車輛位置是否位于不正確的車道上；如果是，繼續(xù)根據(jù)采集到的車輛行駛信息，判斷車輛是否存在偏離正確車道的可能。
17.如權(quán)利要求16所述的提醒方法，其特征在于:所述設(shè)定的路線信息包括道路信息。
18.如權(quán)利要求1所述的提醒方法，其特征在于:根據(jù)車輛速度來(lái)決定提醒的時(shí)機(jī)及提醒的方式。
19.如權(quán)利要求1所述的提醒方法，其特征在于:所述處理過(guò)程在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端進(jìn)行，通過(guò)無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)與車輛建立通訊。
【文檔編號(hào)】G01C21/26GK103837152SQ201410003094
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】馬濤, 吳景文 申請(qǐng)人:觀致汽車有限公司