本發(fā)明涉及汽車試驗(yàn)測量裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱性能的裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的性能要求越來越高，在獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的同時(shí)，還要求汽車具有良好的操縱舒適性。良好舒適的操縱性能有助于提高汽車的工作效率，同時(shí)還能夠有效地減少車輛事故的發(fā)生。目前，國內(nèi)外學(xué)者分別用運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)與生物學(xué)等相關(guān)知識(shí)對(duì)汽車操縱舒適性進(jìn)行研究，主要的研究方法有主觀性評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等，這些方法主觀性比較強(qiáng)，難以客觀、準(zhǔn)確地反映汽車的操縱舒適性。

近年來，針對(duì)操縱裝置數(shù)量多、機(jī)構(gòu)型式不同、操縱力舒適性影響因素多且復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)汽車操縱舒適性的研究也轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅Ｐ头治鰹橹?，通過測試裝置采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后作出客觀定量的分析及綜合評(píng)價(jià)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。如2011年12月7日授權(quán)公告的CN202066634U實(shí)用新型專利，公開了一種換擋操縱力測量裝置，包括換擋桿、換擋球頭，所述的換擋球頭與換擋桿固定連接；所述的換擋操縱力測量裝置還包括力傳感器、測量數(shù)據(jù)處理裝置；所述的力傳感器成排成列排列，并與換擋球頭表面固定連接；所述的力傳感器與測量數(shù)據(jù)處理裝置電連接?，F(xiàn)有的汽車換擋操縱性檢測設(shè)備存在檢測速度慢、性能不穩(wěn)定、操作復(fù)雜等缺陷；一些裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化，且性能較穩(wěn)定，但測試時(shí)需要操縱機(jī)構(gòu)為獨(dú)立狀態(tài)，對(duì)裝配在整車上的操縱機(jī)構(gòu)測量時(shí)較為不便，難以滿足任何地點(diǎn)、任何狀態(tài)下車輛的測量需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋操縱力實(shí)時(shí)方便快捷的測量，保證測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，本發(fā)明提出一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱性能的裝置。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部和球頭部，球頭部固定在桿部上端，其特征在于：所述桿部為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間活動(dòng)連接，使用時(shí)桿部長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述球頭部的內(nèi)部分別設(shè)有縱向力傳感器和橫向力傳感器。

對(duì)于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于：在所述球頭部的下端設(shè)有用于驗(yàn)證方向的氣泡槽，使用時(shí)根據(jù)氣泡槽中的氣泡是否處于中間位置判斷測量裝置安裝位置調(diào)整是否正確。

使用方法：

使用時(shí)，先測量出實(shí)車原操縱裝置的高度，然后將操縱裝置的球頭部分及換擋桿部分拆除，將測量裝置安裝到對(duì)應(yīng)的位置，通過對(duì)桿部的調(diào)節(jié)使測量裝置與實(shí)車原操縱裝置的高度一致；測量裝置安裝調(diào)節(jié)到位后，即可對(duì)實(shí)車的操縱性進(jìn)行測量，通過測量裝置上安裝的力傳感器，對(duì)人手施加到球頭部桿部橫向及縱向上的操縱力進(jìn)行實(shí)時(shí)測量；測量出的數(shù)據(jù)通過顯示終端進(jìn)行讀取和存儲(chǔ)，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)車的操縱舒適性進(jìn)行客觀分析評(píng)價(jià)，為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

有益效果：

本發(fā)明用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置通過將桿部設(shè)置為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，使用時(shí)可根據(jù)被測車輛操縱裝置的實(shí)際長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證測量裝置和實(shí)車操縱裝置的物理長度一致，確保測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，結(jié)合球頭部內(nèi)部安裝的縱向力傳感器和橫向力傳感器，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確測量出操縱裝置沿整車縱向及橫向上的受力。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，使用方便快捷、成本低，可滿足車輛靜止、行駛不同狀態(tài)下的測量，數(shù)據(jù)真實(shí)有效，且任意操縱裝置均能測量，通用性好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖中標(biāo)號(hào)為：1、桿部；2、球頭部；3、安裝孔；4、縱向力傳感器；5、橫向力傳感器；6、氣泡槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部1和球頭部2，球頭部2上設(shè)有安裝孔3，通過安裝孔將球頭部2固定連接在桿部1的上端；所述桿部1為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間通過螺紋活動(dòng)連接，使用時(shí)使桿部1的長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；在所述球頭部2的內(nèi)部分別安裝有縱向力傳感器4和橫向力傳感器5。

如圖1所示，在所述球頭部2的下端安裝有用于驗(yàn)證方向的氣泡槽6，使用時(shí)根據(jù)氣泡槽6中的氣泡是否處于中間位置，來判斷該測量裝置的安裝位置調(diào)整是否正確。

使用時(shí)，先測量出實(shí)車原操縱裝置的高度，然后將操縱裝置的球頭部分及換擋桿部分拆除，將測量裝置安裝到對(duì)應(yīng)的位置，通過對(duì)桿部的調(diào)節(jié)使測量裝置與實(shí)車原操縱裝置的高度一致；測量裝置安裝調(diào)節(jié)到位后，即可對(duì)實(shí)車的操縱性進(jìn)行測量，通過測量裝置上安裝的力傳感器，對(duì)人手施加到球頭部桿部橫向及縱向上的操縱力進(jìn)行實(shí)時(shí)測量；測量出的數(shù)據(jù)通過顯示終端進(jìn)行讀取和存儲(chǔ)，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)車的操縱舒適性進(jìn)行客觀分析評(píng)價(jià)，為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

本發(fā)明用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置通過將桿部設(shè)置為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，使用時(shí)可根據(jù)被測車輛操縱裝置的實(shí)際長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證測量裝置和實(shí)車操縱裝置的物理長度一致，確保測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，結(jié)合球頭部內(nèi)部安裝的縱向力傳感器和橫向力傳感器，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確測量出操縱裝置沿整車縱向及橫向上的受力。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，使用方便快捷、成本低，可滿足車輛靜止、行駛不同狀態(tài)下的測量，數(shù)據(jù)真實(shí)有效，且任意操縱裝置均能測量，通用性好。