本發(fā)明屬于軌道車輛螺栓緊固件擰緊扭力的驗收方法領(lǐng)域，具體涉及一種用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法。
背景技術(shù)：
動車組裝配工序應(yīng)用大量不同類型的螺栓緊固件，需連接的部件廣泛分布于裝配總工序的各個子工序中，不同功能或位置的螺栓型號各不相同，因此其所對應(yīng)的合格擰緊扭力也不盡相同。
目前，在動車組裝配工序中分別采用不同型號的力矩扳手進(jìn)行螺栓緊固操作，每一個螺栓緊固之后，均需在后續(xù)的質(zhì)檢工序中再由質(zhì)檢人員對其螺栓的擰緊扭力進(jìn)行檢測驗收，而且每個力矩扳手均需要每天進(jìn)行檢測，每3個月需要送檢，這些因素均導(dǎo)致現(xiàn)有的螺栓緊固工藝生產(chǎn)和驗收效率低下。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有動車組裝配工序中分別采用不同型號的力矩扳手進(jìn)行螺栓緊固操作并在后續(xù)的質(zhì)檢工序中由質(zhì)檢人員逐一驗收，而且每個力矩扳手均需要定期送檢，導(dǎo)致現(xiàn)有的螺栓緊固工藝生產(chǎn)和驗收效率低下的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：
用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法，其包括如下步驟：
步驟一：將工序力矩要求相近的螺栓緊固工序均統(tǒng)一安排到一個新螺栓緊固工序中；
步驟二：為步驟一所述新螺栓緊固工序重新安排專屬的場地空間，并為該場地空間配備數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和一個獨立的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
步驟三：將步驟二所述的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)上；
步驟四：根據(jù)動車組裝配工序中的各類螺栓緊固件的扭力極值范圍，重新選擇能夠滿足該扭力極值范圍的數(shù)顯扭力扳手；
步驟五：根據(jù)每一個螺栓緊固件所對應(yīng)的設(shè)備編號、螺孔編號、所需螺栓型號以及該螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值、所允許的誤差范圍值信息均分別存入步驟三所述的智能集成系統(tǒng)中；
步驟六：由操作人員用步驟四所述的數(shù)顯扭力扳手對步驟五所述的某一個具體設(shè)備編號和螺孔編號所對應(yīng)的螺栓進(jìn)行擰緊，當(dāng)數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值達(dá)到該螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值時，結(jié)束擰緊作業(yè)；
步驟七：由操作人員利用步驟二所述的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)向步驟三所述智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)上傳步驟六所述的當(dāng)前數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值以及該螺栓所對應(yīng)的設(shè)備編號和螺孔編號；
步驟八：由步驟三所述智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)對其自身預(yù)先存儲的對應(yīng)設(shè)備編號和螺孔編號下的螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值自動與步驟七所述當(dāng)前數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值進(jìn)行比較和判斷，并通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出指令，若比較結(jié)果的誤差在預(yù)設(shè)的誤差范圍以內(nèi)，則向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力檢測合格指令，若比較結(jié)果的誤差超出預(yù)設(shè)的誤差范圍，則向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力檢測不合格指令；智能集成系統(tǒng)同時存儲當(dāng)前螺栓對應(yīng)的檢測結(jié)果數(shù)值；
步驟九：現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)接收由智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)所發(fā)來的扭力檢測指令，若該指令為扭力檢測合格指令，則現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力合格指示信號，若該指令為扭力檢測不合格指令，則現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力不合格報警指示信號。
本發(fā)明的有益效果是：該用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法，為新螺栓緊固工序重新安排專屬的場地空間，并為該場地空間配備數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和一個獨立的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，操作人員在結(jié)束擰緊作業(yè)以后，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)直接將數(shù)顯扭力扳手的實際扭力值上傳至智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)上，并由智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)對該扭力值的合格與否做出智能判斷和驗收，同時將驗收結(jié)果記錄并反饋給操作人員。
實現(xiàn)了動車組裝配工序一人一把扭力數(shù)顯扳手操作，使得原有分散在多個工序不同區(qū)域的扭力擰緊工序，集中在一個新的螺栓緊固工序中統(tǒng)一完成，并通過智能系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實際現(xiàn)場操作和數(shù)據(jù)分析，完成了一套如何利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和智能集成系統(tǒng)進(jìn)行動車組裝配扭力擰緊工藝策劃的指導(dǎo)技術(shù)方案。從而可以節(jié)約質(zhì)檢人員的人力成本和大幅提高生產(chǎn)效率，此外該用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，便于推廣普及等優(yōu)點。
具體實施方式
本發(fā)明用于動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法包括如下步驟：
步驟一：對動車組的整個工藝布局進(jìn)行分析，調(diào)整工藝流程和生產(chǎn)節(jié)拍，將工序力矩要求相近的螺栓緊固工序均統(tǒng)一安排到一個新螺栓緊固工序中；
步驟二：為步驟一所述新螺栓緊固工序重新安排專屬的場地空間，并為該場地空間配備數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和一個獨立的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
步驟三：將步驟二所述的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)上；
步驟四：對動車組的力矩使用情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，根據(jù)動車組裝配工序中的各類螺栓緊固件的扭力極值范圍，重新選擇能夠滿足該扭力極值范圍的數(shù)顯扭力扳手，并進(jìn)行現(xiàn)場試驗；
步驟五：根據(jù)每一個螺栓緊固件所對應(yīng)的設(shè)備編號、螺孔編號、所需螺栓型號以及該螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值、所允許的誤差范圍值信息均分別存入步驟三所述的智能集成系統(tǒng)中；
步驟六：由操作人員用步驟四所述的數(shù)顯扭力扳手對步驟五所述的某一個具體設(shè)備編號和螺孔編號所對應(yīng)的螺栓進(jìn)行擰緊，當(dāng)數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值達(dá)到該螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值時，結(jié)束擰緊作業(yè)；
步驟七：由操作人員利用步驟二所述的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)向步驟三所述智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)上傳步驟六所述的當(dāng)前數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值以及該螺栓所對應(yīng)的設(shè)備編號和螺孔編號；
步驟八：由步驟三所述智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)對其自身預(yù)先存儲的對應(yīng)設(shè)備編號和螺孔編號下的螺栓所需的擰緊扭力驗收標(biāo)準(zhǔn)值自動與步驟七所述當(dāng)前數(shù)顯扭力扳手所顯示的實際扭力值進(jìn)行比較和判斷，并通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出指令，若比較結(jié)果的誤差在預(yù)設(shè)的誤差范圍以內(nèi)，則向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力檢測合格指令，若比較結(jié)果的誤差超出預(yù)設(shè)的誤差范圍，則向現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力檢測不合格指令；智能集成系統(tǒng)同時存儲當(dāng)前螺栓對應(yīng)的檢測結(jié)果數(shù)值；
步驟九：現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)接收由智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)所發(fā)來的扭力檢測指令，若該指令為扭力檢測合格指令，則現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力合格指示信號，若該指令為扭力檢測不合格指令，則現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)出扭力不合格報警指示信號。
步驟二所述的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括：小車平臺、車載工控機(jī)、顯示器、牌碼掃描槍、數(shù)顯扳手和網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，所述牌碼掃描槍、顯示器和數(shù)顯扳手均與車載工控機(jī)連接，車載工控機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)連接；牌碼掃描槍、顯示器、數(shù)顯扳手和車載工控機(jī)和網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備均安置在小車平臺上。數(shù)顯扳手的扭力極值為50NM或100NM或250NM或350NM或500NM，所述網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備是無線網(wǎng)卡，所述數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是以太網(wǎng)，車載工控機(jī)為西門子S7-1200PLC小型控制器。
具體應(yīng)用動車組裝配工序的螺栓扭力智能驗收方法時，由操作人員按照步驟六和步驟七執(zhí)行對當(dāng)前某一個具體設(shè)備編號和螺孔編號所對應(yīng)的螺栓進(jìn)行擰緊和上傳作業(yè)。然后，由智能集成系統(tǒng)的工控機(jī)按照步驟八所述方式對其自身預(yù)先存儲的對應(yīng)設(shè)備編號和螺孔編號下的螺栓所需的擰緊扭力驗收，并按照步驟九所述方式向操作人員給出驗收結(jié)果，驗收結(jié)果通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的顯示器直接顯示，并用醒目的紅顏色文字向操作人員顯示扭力不合格的報警信息，用綠色文字向操作人員顯示扭力合格的提示信息。