本發(fā)明屬于一種航空發(fā)動機(jī)整機(jī)地面試驗的試驗設(shè)備設(shè)計技術(shù)，具體涉及一種用于航空發(fā)動機(jī)試車的一體化安裝架。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機(jī)試驗過程中，發(fā)動機(jī)上臺安裝和調(diào)整占用了大量時間，大大降低了試車臺的使用效率。首次進(jìn)行試驗的發(fā)動機(jī)，其上臺時間更長。對于需要在不同試車臺(懸掛式、支撐式)上進(jìn)行試驗的發(fā)動機(jī)來說，安裝方式的不同也大大影響了上臺時間和試驗效率。

目前的安裝方式是將發(fā)動機(jī)直接吊裝上臺，發(fā)動機(jī)都是通過“專架專用”的非標(biāo)臺架進(jìn)行固定。此類臺架缺乏通用性，每次試驗前都需根據(jù)不同型號發(fā)動機(jī)或不同試車臺結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計加工，且臺架尺寸較大，安裝費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：

設(shè)計一個通用性良好、結(jié)構(gòu)簡單的一體化安裝架，使其能滿足結(jié)構(gòu)相似發(fā)動機(jī)試驗的臺架預(yù)裝需求，同時能通過不同使用方式實現(xiàn)在不同結(jié)構(gòu)形式試車臺中使用。以提高其航空發(fā)動機(jī)試車上臺安裝效率與通用性。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種用于航空發(fā)動機(jī)試車的一體化安裝架，包括自身左右對稱的懸掛架1，左右對稱安裝的左主支點轉(zhuǎn)接座2和右主支點轉(zhuǎn)接座3，左右對稱安裝的左主支點支撐座4和右主支點支撐座5，左右對稱安裝的左輔助支點轉(zhuǎn)接座6和右輔助支點轉(zhuǎn)接座7，左右對稱安裝的左輔助支點支撐座8和右輔助支點支撐座9，以及自身左右對稱的底板10，其中懸掛架1包括主梁1-1，行車吊座1-2，輔助拉桿1-3，左右對稱的左主支腿1-4和右主支腿1-5，左右對稱的左主支點1-6和右主支點1-7，左右對稱的左輔助支腿1-8和右輔助支腿1-9，以及左右對稱的左定位座1-10和右定位座1-11。

底板10水平放置于地面、運(yùn)輸平臺或者支撐式試車臺平面上；左主支點支撐座4和右主支點支撐座5對稱布置于底板10前部的左右兩側(cè)，左輔助支點支撐座8和右輔助支點支撐座9對稱布置于底板10后部的左右兩側(cè)；

左主支點轉(zhuǎn)接座2下平面通過螺栓連接到左主支點支撐座4上平面，左主支點轉(zhuǎn)接座2上平面通過螺栓連接到左主支腿1-4下平面；右主支點轉(zhuǎn)接座3下平面通過螺栓連接到右主支點支撐座5上平面，右主支點轉(zhuǎn)接座3上平面通過螺栓連接到右主支腿1-5下平面；

左輔助支點轉(zhuǎn)接座6下平面通過螺栓連接到左輔助支點支撐座8上平面，左輔助支點轉(zhuǎn)接座6上平面通過螺栓連接到左輔助支腿1-8下平面，右輔助支點轉(zhuǎn)接座7下平面通過螺栓連接到右輔助支點支撐座9上平面，右輔助支點轉(zhuǎn)接座7上平面通過螺栓連接到右輔助支腿1-9下平面；

左主支點1-6通過螺栓安裝在左主支腿1-4下平面與左主支點轉(zhuǎn)接座2上平面之間，右主支點1-7通過螺栓安裝在右主支腿1-5下平面與右主支點轉(zhuǎn)接座3上平面之間，所述左主支點1-6與右主支點1-7在左右兩側(cè)共同支持被試發(fā)動機(jī)；

左主支腿1-4和右主支腿1-5對稱焊接在主梁1-1前下部兩側(cè)，左輔助支腿1-8和右輔助支腿1-9對稱焊接在主梁1-1后下部兩側(cè)，輔助拉桿1-3通過螺栓固定于主梁1-1后下部的輔助支點連接點，所述輔助支點連接點位于左輔助支腿1-8和右輔助支腿1-9正中間的位置，行車吊座1-2固定與主梁1-1正中間的上部，左定位座1-10和右定位座1-11左右對稱焊接在主梁1-1側(cè)壁。

本發(fā)明的有益效果：

優(yōu)點：

a)安裝架可適應(yīng)支撐式和懸掛式臺架的使用，還可在運(yùn)轉(zhuǎn)平臺上直接搬運(yùn)。

b)通過不同高度的轉(zhuǎn)接座可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)中心高的調(diào)節(jié)，還可以通過輔助支點安裝位置及拉桿伸長量微動調(diào)節(jié)，滿足結(jié)構(gòu)尺寸相近發(fā)動機(jī)的使用。

c)結(jié)構(gòu)緊湊，預(yù)先安裝、轉(zhuǎn)運(yùn)方便。

效果：

該用于航空發(fā)動機(jī)試車的一體化安裝架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作簡便，通用性良好。在試車臺的初步使用中安裝效果良好、試驗準(zhǔn)備效率大大提高。

附圖說明

圖1為一體化安裝架正視圖；

圖2為一體化安裝架側(cè)視圖；

圖3為一體化安裝架俯視圖。

具體實施方式

一體化安裝架為發(fā)動機(jī)地面試驗的預(yù)裝架，所述一體化安裝架的主要技術(shù)特征，包括：主支點、輔助支點、行車接口、懸掛式接口、支撐式臺架接口、轉(zhuǎn)運(yùn)平臺接口等。安裝時，通過行車將懸掛架吊至待試發(fā)動機(jī)上方，并完成主輔支點的安裝；將懸掛架及發(fā)動機(jī)整體調(diào)至底板的支撐座上，待完成發(fā)動機(jī)附件與測試管線的安裝工作后；可以將一體化安裝架及發(fā)動機(jī)整體轉(zhuǎn)運(yùn)至試車臺進(jìn)行試驗安裝，根據(jù)試車臺結(jié)構(gòu)(懸掛式或者支撐式)選擇一體化安裝架的安裝平面及接口，安裝過程中可拆除多余支撐座和轉(zhuǎn)接座。

一種用于航空發(fā)動機(jī)試車的一體化安裝架，其特征在于：所述安裝架機(jī)構(gòu)包括自身左右對稱的懸掛架1，左右對稱的左主支點轉(zhuǎn)接座2和右主支點轉(zhuǎn)接座3，左右對稱的左主支點支撐座4和右主支點支撐座5，左右對稱的左輔助支點轉(zhuǎn)接座6和右輔助支點轉(zhuǎn)接座7，左右對稱的左輔助支點支撐座8和右輔助支點支撐座9，以及左右對稱的底板10，其中懸掛架1包括主梁1-1，行車吊座1-2，輔助拉桿1-3，左右對稱的左主支腿1-4和右主支腿1-5，左右對稱的左主支點1-6和右主支點1-7，左右對稱的左輔助支腿1-8和右輔助支腿1-9，以及左右對稱的左定位座1-10和右定位座1-11。

底板10水平放置于地面、運(yùn)輸平臺或者支撐式試車臺平面上；左主支點支撐座4和右主支點支撐座5對稱布置于底板10前部的左右兩側(cè)，左輔助支點支撐座8和右輔助支點支撐座9對稱布置于底板10后部的左右兩側(cè)。左主支點轉(zhuǎn)接座2下平面通過螺栓連接到左主支點支撐座4上平面，左主支點轉(zhuǎn)接座2上平面通過螺栓連接到左主支腿1-4下平面；右主支點轉(zhuǎn)接座3下平面通過螺栓連接到右主支點支撐座5上平面，右主支點轉(zhuǎn)接座3上平面通過螺栓連接到右主支腿1-5下平面。左輔助支點轉(zhuǎn)接座6下平面通過螺栓連接到左輔助支點支撐座8上平面，左輔助支點轉(zhuǎn)接座6上平面通過螺栓連接到左輔助支腿1-8下平面，右輔助支點轉(zhuǎn)接座7下平面通過螺栓連接到右輔助支點支撐座9上平面，右輔助支點轉(zhuǎn)接座7上平面通過螺栓連接到右輔助支腿1-9下平面。左主支點1-6通過螺栓安裝在左主支腿1-4下平面，與通過螺栓安裝在右主支腿1-5下平面的右主支點1-7共同支持被試發(fā)動機(jī)左右兩側(cè)的主支點。左主支腿1-4和右主支腿1-5對稱焊接在主梁1-1前下部，左輔助支腿1-8和右輔助支腿1-9對稱焊接在主梁1-1后下部，輔助拉桿1-3通過螺栓固定于主梁1-1后下部正中間，行車吊座1-2固定與主梁1-1正中間的上部，左定位座1-10和右定位座1-11左右對稱焊接在主梁1-1側(cè)壁。