本發(fā)明涉及一種大扭矩傳感器的標定裝置，具體地說是應用傳感器夾持桿，標定裝置，扭矩傳感器組成，屬于大扭矩傳感器標定領域。

背景技術：

扭矩測量一般采用高一等級精度的扭矩測量儀進行對比，或者用杠桿加砝碼的方式進行，此種方法的精度無法確保且費時費力，因此會在工作中產(chǎn)生很多由于測量精度不夠產(chǎn)生的損失和加大工作成本，或者采用精確度高的儀器進行標定，但是結構復雜，大大增加了成本。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述的不足，本發(fā)明提供了一種大扭矩傳感器的標定裝置。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種大扭矩傳感器的標定裝置，是由傳感器夾持桿、標定裝置、第一球軸承、第一桿端、第一傳動桿、力矩傳感器、第二傳動桿、第二桿端、第二球軸承、固定支座、螺紋傳動桿、可調螺栓組成的，其特征在于：傳感器夾持桿固定待標定的扭矩傳感器，傳感器夾持桿通過第一球軸承與第一桿端轉動連接，第一傳動桿一端與第一桿端螺紋連接，第一傳動桿另一端與力矩傳感器連接，第二傳動桿上端與力矩傳感器連接，第二傳動桿下端與第二桿端螺紋連接，第二桿端通過第二球軸承與螺紋傳動桿連接，螺紋傳動桿通過可調螺栓與固定支座連接。標定裝置固定在負載模擬器1上。

所述扭矩傳感器的結構需與負載模擬器的結構配合使用，導致扭矩傳感器的結構形狀不唯一，進而第一應變片或第二應變片安裝不同，而本發(fā)明僅需改變傳感器夾持桿的外形即可準確標定扭矩。

所述傳感器夾持桿是由上下夾持桿通過兩個螺栓固定組成，通過調節(jié)螺栓進而夾持不同形狀扭矩傳感器。

該發(fā)明的有益之處是：通過可調螺栓、壓力傳感器及傳感器夾持桿的結合，對扭矩傳感器進行標定，提高了標定精度和工作效率，且結構簡單，減少成本。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明扭矩傳感器標定工作示意圖；

附圖2為大扭矩傳感器的標定裝置結構圖；

附圖3為大扭矩傳感器結構示意圖；

附圖4為大扭矩傳感器結構示意圖。

圖中，1、負載模擬器，2、傳感器夾持桿，3、標定裝置，4、扭矩傳感器，5、第一球軸承，6、第一桿端，7、第一傳動桿，8、力矩傳感器，9、第二傳動桿，10、第二桿端，11、第二球軸承，12、固定支座，13、螺紋傳動桿，14、可調螺栓，15、第一應變片，16、第二應變片。

具體實施方式

一種大扭矩傳感器的標定裝置，是由傳感器夾持桿2、標定裝置3、第一球軸承5、第一桿端6、第一傳動桿7、力矩傳感器8、第二傳動桿9、第二桿端10、第二球軸承11、固定支座12、螺紋傳動桿13、可調螺栓14組成的，其特征在于：傳感器夾持桿2固定待標定的扭矩傳感器4，傳感器夾持桿2通過第一球軸承5與第一桿端6轉動連接，第一傳動桿7一端與第一桿端6螺紋連接，第一傳動桿7另一端與力矩傳感器8連接，第二傳動桿9上端與力矩傳感器8連接，第二傳動桿9下端與第二桿端10螺紋連接，第二桿端10通過第二球軸承11與螺紋傳動桿13連接，螺紋傳動桿13通過可調螺栓14與固定支座12連接。標定裝置3固定在負載模擬器1上。

所述扭矩傳感器4的結構需與負載模擬器1的結構配合使用，導致扭矩傳感器4的結構形狀不唯一，第一應變片15或第二應變片16安裝不同，本發(fā)明僅需改變傳感器夾持桿2的外形即可準確標定扭矩。

所述傳感器夾持桿2是由上下夾持桿通過兩個螺栓固定組成，通過調節(jié)螺栓進而夾持不同形狀扭矩傳感器4。

當該裝置工作時，通過調節(jié)可調螺栓14，即可讀取力矩傳感器8上的不同力矩度數(shù)M,傳感器夾持桿2半徑已知R(扭矩傳感器標定在上萬乃至十萬級別示數(shù)，R幾乎近似傳感器夾持桿2長度)，即可得出扭矩示數(shù)。本裝置針對負載模擬器，設計的這套扭矩標定裝置，已運用到各種研究所，得到一致推廣。

對于本領域的普通技術人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對實施方式所進行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。