本發(fā)明涉及飛輪運轉(zhuǎn)監(jiān)控,特別是一種飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、飛輪儲能系統(tǒng)的運行依賴于對轉(zhuǎn)速、振動、溫度、位置和其他關(guān)鍵參數(shù)的精確監(jiān)測。這些數(shù)據(jù)是保障飛輪穩(wěn)定、高效運行的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)飛輪系統(tǒng)中,傳感器主要用于監(jiān)測單一參數(shù),例如轉(zhuǎn)速、振動或位移,不同系統(tǒng)如真空系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)間相互獨立,設(shè)備分立低效。然而,隨著飛輪儲能系統(tǒng)在高速、高功率場景下的應(yīng)用需求日益增加,僅依賴單一、獨立的傳感器已經(jīng)無法全面滿足系統(tǒng)運行的監(jiān)控需求。
2、當(dāng)前飛輪儲能系統(tǒng)通常采用單一、獨立的傳感器進(jìn)行監(jiān)測,包括轉(zhuǎn)速傳感器、振動傳感器、溫度傳感器等,雖然現(xiàn)有方案的這些傳感器能夠滿足一定的監(jiān)測需求,但其存在明顯的不足,例如協(xié)同性差、缺乏脹差監(jiān)測、欠速/超速保護(hù)不足、效率低、成本高等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述或現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,提出了本發(fā)明。
2、因此,本發(fā)明的目的是提供一種飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其能夠精確監(jiān)測和控制轉(zhuǎn)速、振動、位移等多維參數(shù),以確保系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定和高效運行。
3、為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其包括傳感模塊、與傳感模塊連接的控制模塊、與控制模塊連接的顯示與操作模塊、與顯示與操作模塊連接的安全保護(hù)模塊、與傳感模塊連接的啟停模塊,以及與控制模塊連接的監(jiān)測模塊。
4、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:傳感模塊包括主轉(zhuǎn)速傳感器,以及扭振保護(hù)轉(zhuǎn)速傳感器組;
5、主轉(zhuǎn)速傳感器,用于實時監(jiān)測發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,傳送數(shù)據(jù)至控制系統(tǒng);
6、扭振保護(hù)轉(zhuǎn)速傳感器組,用于監(jiān)測飛輪轉(zhuǎn)子由于不平衡力矩引發(fā)的振動。
7、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:控制模塊包括控制終端,用于接收傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,以實現(xiàn)飛輪儲能系統(tǒng)的控制和監(jiān)視。
8、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:顯示與操作模塊包括就地轉(zhuǎn)速表,提供設(shè)備當(dāng)前的實際轉(zhuǎn)速顯示,便于操作人員實地監(jiān)測。
9、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:加密算法選擇包括“觸發(fā)式”超速傳感器,以及“觸發(fā)式”欠速傳感器;
10、“觸發(fā)式”超速傳感器,用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,確保設(shè)備處在額定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi);
11、“觸發(fā)式”欠速傳感器,用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,確保設(shè)備處在額定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。
12、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:啟停模塊包括零轉(zhuǎn)速傳感器,用于確認(rèn)飛輪是否完全停止,以保證啟動和停機(jī)操作的安全。
13、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:監(jiān)測模塊包括振動監(jiān)測組件、位移監(jiān)測組件,以及熱膨脹監(jiān)測組件。
14、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:振動監(jiān)測組件包括偏心傳感器,以及軸振傳感器;
15、偏心傳感器,用于檢測轉(zhuǎn)子是否處于中心位置,判斷是否存在偏心現(xiàn)象;
16、軸振傳感器,用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子相對于外殼的徑向振動情況。
17、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:位移監(jiān)測組件包括軸向位移傳感器,用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子在軸向上的位移,以控制和穩(wěn)定軸向軸承間隙。
18、作為本發(fā)明飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案,其中:熱膨脹監(jiān)測組件包括脹差傳感器組,用于監(jiān)測因熱膨脹引起的部件間相對膨脹差,防止熱膨脹超過允許的動靜間隙。
19、本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過集成化的傳感器陣列,實現(xiàn)了飛輪儲能系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)的全面監(jiān)測,提高了系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和運行效率,還通過智能化布局和數(shù)據(jù)融合,降低了成本,增強(qiáng)了協(xié)同效率和可靠性,同時具備高度的可擴(kuò)展性,為飛輪儲能技術(shù)在復(fù)雜應(yīng)用場景中的推廣提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
1.一種飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:包括,
2.如權(quán)利要求1所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述傳感模塊(100)包括主轉(zhuǎn)速傳感器(101),以及扭振保護(hù)轉(zhuǎn)速傳感器組(102);
3.如權(quán)利要求2所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),校核及其特征在于:所述控制模塊(200)包括控制終端(201),用于接收傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,以實現(xiàn)飛輪儲能系統(tǒng)的控制和監(jiān)視。
4.如權(quán)利要求3所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述顯示與操作模塊(300)包括就地轉(zhuǎn)速表(301),提供設(shè)備當(dāng)前的實際轉(zhuǎn)速顯示,便于操作人員實地監(jiān)測。
5.如權(quán)利要求4所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述加密算法選擇包括“觸發(fā)式”超速傳感器(401),以及“觸發(fā)式”欠速傳感器(402);
6.如權(quán)利要求5所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述啟停模塊(500)包括零轉(zhuǎn)速傳感器(501),用于確認(rèn)飛輪是否完全停止,以保證啟動和停機(jī)操作的安全。
7.如權(quán)利要求6所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述監(jiān)測模塊(600)包括振動監(jiān)測組件(601)、位移監(jiān)測組件(602),以及熱膨脹監(jiān)測組件(603)。
8.如權(quán)利要求7所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述振動監(jiān)測組件(601)包括偏心傳感器(601a),以及軸振傳感器(601b);
9.如權(quán)利要求8所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述位移監(jiān)測組件(602)包括軸向位移傳感器(602a),用于監(jiān)測轉(zhuǎn)子在軸向上的位移,以控制和穩(wěn)定軸向軸承間隙。
10.如權(quán)利要求9所述的飛輪傳感器陣列化監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于:所述熱膨脹監(jiān)測組件(603)包括脹差傳感器組(603a),用于監(jiān)測因熱膨脹引起的部件間相對膨脹差,防止熱膨脹超過允許的動靜間隙。