本技術實施例涉及車輛測試領域，尤其涉及一種電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)。

背景技術：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用戶對安全性能的要求越來越高。電子駐車制動(electrical?park?brake，epb)作為新一代制動模塊逐漸成為行業(yè)主流。具有電子駐車制動功能的電子駐車制動模塊在開發(fā)時需要進行大量測試。

2、目前，通常采用實際負載與電子駐車制動模塊配合完成測試。在規(guī)定工況下基于安裝好的實際負載對電子駐車制動模塊進行測試，從而確定電子駐車制動模塊是否滿足設計要求。

3、然而，實際負載繁雜導致實際負載需要花費大量時間安裝，降低測試效率。安裝好的實際負載和電子駐車制動模塊占用空間較大，在測試時會受到外界干擾，降低測試準確性。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型實施例提供了一種電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)，以實現(xiàn)自動對電子駐車制動模塊的動態(tài)測試，提高了測試效率。

2、第一方面，本實用新型實施例提供了一種電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：氣體供給模塊、氣罐、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、控制板和電子駐車制動模塊；所述氣體供給模塊與所述電子駐車制動模塊通過氣管連通；所述電子駐車制動模塊與所述氣罐通過氣管連通；其中，

3、所述控制板用于基于電子駐車制動模塊的測試觸發(fā)操作，生成所述電子駐車制動模塊的測試指令和目標開度信息，并向所述氣體供給模塊發(fā)送所述測試指令，并向所述電子駐車制動模塊發(fā)送所述目標開度信息；

4、所述氣體供給模塊用于響應于接收的所述測試指令向所述電子駐車制動模塊提供高壓氣體；

5、所述電子駐車制動模塊用于響應于接收的所述目標開度信息控制所述電子駐車制動模塊的開度調整為目標開度；

6、所述第一氣壓傳感器用于采集所述電子駐車制動模塊的當前進氣壓力值，并向所述控制板發(fā)送所述當前進氣壓力值；

7、所述第二氣壓傳感器用于采集所述氣罐的當前氣罐壓力值，并向所述控制板發(fā)送所述當前氣罐壓力值；

8、所述控制板還用于基于接收的所述當前進氣壓力值、所述當前氣罐壓力值、以及預先存儲的所述目標開度信息對應的目標進氣壓力值和目標氣罐壓力值，確定所述電子駐車制動模塊對應的目標測試結果。

9、本實用新型實施例的技術方案，電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)包括：氣體供給模塊、氣罐、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、控制板和電子駐車制動模塊；所述氣體供給模塊與所述電子駐車制動模塊通過氣管連通；所述電子駐車制動模塊與所述氣罐通過氣管連通；其中，所述控制板用于基于電子駐車制動模塊的測試觸發(fā)操作，生成所述電子駐車制動模塊的測試指令和目標開度信息，并向所述氣體供給模塊發(fā)送所述測試指令，并向所述電子駐車制動模塊發(fā)送所述目標開度信息；所述氣體供給模塊用于響應于接收的所述測試指令向所述電子駐車制動模塊提供高壓氣體；所述電子駐車制動模塊用于響應于接收的所述目標開度信息控制所述電子駐車制動模塊的開度調整為目標開度；所述第一氣壓傳感器用于采集所述電子駐車制動模塊的當前進氣壓力值，并向所述控制板發(fā)送所述當前進氣壓力值；所述第二氣壓傳感器用于采集所述氣罐的當前氣罐壓力值，并向所述控制板發(fā)送所述當前氣罐壓力值；所述控制板還用于基于接收的所述當前進氣壓力值、所述當前氣罐壓力值、以及預先存儲的所述目標開度信息對應的目標進氣壓力值和目標氣罐壓力值，確定所述電子駐車制動模塊對應的目標測試結果，從而利用電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)構建電子駐車制動模塊的測試場景，并基于多種目標開度信息模擬多種工況，實現(xiàn)對電子駐車制動模塊的動態(tài)測試，提高了測試效率。

10、應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本實用新型的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本實用新型的范圍。本實用新型的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術特征：

1.一種電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：氣體供給模塊、氣罐、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、控制板和電子駐車制動模塊；所述氣體供給模塊與所述電子駐車制動模塊通過氣管連通；所述電子駐車制動模塊與所述氣罐通過氣管連通；其中，

2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板包括：存儲器、比較器和決策器；其中，

3.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體供給模塊包括：空氣壓縮機和儲氣筒；其中，

4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機用于向所述儲氣筒提供高壓氣源；

5.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣罐的數(shù)量為至少一個；每個氣罐分別對應一個第二氣壓傳感器；其中，

6.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：上位機；其中，

7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機還用于在目標測試結果為不合格結果時進行告警，并對所述不合格結果對應的電子駐車制動模塊進行標記。

8.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板用于模擬實車中的電子駐車制動開關。

9.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板用于基于多種目標開度信息模擬多種實車工況。

10.根據(jù)權利要求1-9任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電子駐車制動模塊為氣動式電子駐車制動模塊。

技術總結
本技術實施例公開一種電子駐車制動模塊測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：氣體供給模塊、氣罐、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、控制板和電子駐車制動模塊；控制板用于基于測試觸發(fā)操作生成并發(fā)送測試指令和目標開度信息；氣體供給模塊用于響應測試指令向電子駐車制動模塊提供高壓氣體；電子駐車制動模塊用于響應于目標開度信息控制電子駐車制動模塊進行開度調整；第一氣壓傳感器用于采集并向控制板發(fā)送當前進氣壓力值；第二氣壓傳感器用于采集并向控制板發(fā)送當前氣罐壓力值；控制板還用于基于當前進氣壓力值、當前氣罐壓力值、以及預先存儲目標進氣壓力值和目標氣罐壓力值確定目標測試結果，從而自動對電子駐車制動模塊的動態(tài)測試，提高了測試效率。

技術研發(fā)人員：鄔昕昳,李奇,王志峰
受保護的技術使用者：一汽解放汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2025/4/7