本技術(shù)涉及路面摩擦系數(shù)檢測(cè)的，尤其涉及一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置。

背景技術(shù)：

1、道路路面橫向力系數(shù)能直接反映出路面的抗滑性能，路面抗滑性能不足，會(huì)極大增加高速行駛車輛產(chǎn)生側(cè)滑的危險(xiǎn)性，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。因此，檢測(cè)公路路面的橫向力系數(shù)是十分必要的，用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車，其測(cè)定輪與行車方向呈7.5°至20°之間，且以一定速度在潮濕路面行駛時(shí)，試驗(yàn)輪受到的側(cè)向摩擦力與作用在試驗(yàn)輪上的載重之比值，稱之為橫向力系數(shù)，又稱側(cè)向力系數(shù)(無量綱)，簡(jiǎn)記為sfc.這種橫向力系數(shù)測(cè)定法稱為偏轉(zhuǎn)輪拖車法。其優(yōu)點(diǎn)是在測(cè)定時(shí)不妨礙交通，可連續(xù)并快速進(jìn)行測(cè)定，高等級(jí)公路常用此來評(píng)價(jià)路面的抗滑性能。

2、現(xiàn)有的檢測(cè)車輛在對(duì)試驗(yàn)輪和路面噴水時(shí)，噴水裝置通常是與檢測(cè)車固定連接的，只能對(duì)噴水的噴頭方位扭動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍受到局限，同時(shí)在噴水的過程中不能對(duì)噴水量進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，影響檢測(cè)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本部分的目的在于概述本實(shí)用新型的實(shí)施例的一些方面以及簡(jiǎn)要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本申請(qǐng)的說明書摘要和實(shí)用新型名稱中可能會(huì)做些簡(jiǎn)化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實(shí)用新型名稱的目的模糊，而這種簡(jiǎn)化或省略不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。

2、鑒于上述現(xiàn)有一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置存在的問題，提出了本實(shí)用新型。

3、因此，本實(shí)用新型目的是提供一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其為了解決“現(xiàn)有的檢測(cè)車輛在對(duì)試驗(yàn)輪和路面噴水時(shí)，噴水裝置通常是與檢測(cè)車固定連接的，只能對(duì)噴水的噴頭方位扭動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍受到局限，同時(shí)在噴水的過程中不能對(duì)噴水量進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，影響檢測(cè)效果”的問題。

4、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

5、一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，包括：

6、主體單元，包括檢測(cè)車體，所述檢測(cè)車體的一側(cè)設(shè)置有檢測(cè)倉，所述檢查倉的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有軌道，且軌道內(nèi)設(shè)置有升降桿，所述升降桿的輸出端固定連接有升降座，且升降座與軌道滑動(dòng)連接，所述升降座的外側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有檢測(cè)輪；

7、灑水單元，包括設(shè)置在檢測(cè)倉內(nèi)壁表面的兩組灑水管，且灑水管的一端皆設(shè)置有噴灑頭，兩組所述灑水管的另一端皆固定連接有連接管，且連接管的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有總水管，所述總水管與檢測(cè)倉的內(nèi)壁表面固定連接，兩組所述灑水管之間固定連接有支撐板，且支撐板背離噴灑頭的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支架，所述支架與檢測(cè)倉的內(nèi)壁表面固定連接，頂部所述灑水管的一側(cè)固定連接有固定桿，且固定桿的另一端設(shè)置有調(diào)節(jié)組件。

8、作為本實(shí)用新型所述一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述調(diào)節(jié)組件與檢測(cè)車體固定連接的固定座，且固定座的下側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)輸出端固定連接有螺紋桿，且螺紋桿與固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺紋桿的表面螺紋連接有螺紋筒，且螺紋筒的一側(cè)固定連接有橫桿，所述橫桿的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，且滑槽內(nèi)活動(dòng)連接連接有轉(zhuǎn)筒，所述轉(zhuǎn)筒與固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、作為本實(shí)用新型所述一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述固定座的表面開設(shè)有限位槽，且限位槽的內(nèi)壁表面與螺紋筒滑動(dòng)連接。

10、作為本實(shí)用新型所述一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置的一種優(yōu)選方案，其中：兩組所述灑水管向背離的一側(cè)皆設(shè)置有水閥，且水閥靠噴灑頭的一側(cè)皆設(shè)置有計(jì)量表，兩組所述計(jì)量表皆與灑水管固定連接。

11、作為本實(shí)用新型所述一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述檢測(cè)輪的上側(cè)設(shè)置有擋板，且擋板的一側(cè)與升降座固定連接，所述擋板的下側(cè)固定連接有清潔刷，所述清潔刷的下側(cè)與檢測(cè)輪的上側(cè)表面緊密貼合。

12、作為本實(shí)用新型所述一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述檢測(cè)車體的一側(cè)安裝有卷閘門，且卷閘門與檢測(cè)倉的表面呈水平設(shè)置。

13、本實(shí)用新型的有益效果：

14、1、啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，螺紋桿螺紋連接的螺紋筒在限位槽內(nèi)帶動(dòng)橫桿向上移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與滑槽活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)筒上移，與轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定桿帶動(dòng)灑水管開始移動(dòng)，配合支架和支撐板的支撐，使噴灑頭能夠調(diào)節(jié)角度，有效提高了噴灑頭的調(diào)節(jié)范圍，不僅增加了噴水的范圍，也便于從不同角度對(duì)噴灑頭進(jìn)行維護(hù)更換，提高了實(shí)用性。

15、2、通過設(shè)置有計(jì)量表，能夠?qū)⑺車姙⒌乃窟M(jìn)行量化記錄，配合水閥對(duì)出水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠?qū)z測(cè)車體的灑水量進(jìn)行控制。

16、3、通過設(shè)置有清潔刷，當(dāng)檢測(cè)輪開設(shè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與檢測(cè)輪表面緊密貼合的清潔刷能夠?qū)z測(cè)輪進(jìn)行清潔，配合可調(diào)節(jié)的噴灑頭，能夠?qū)z測(cè)輪的表面污泥清潔，確保檢測(cè)輪的檢測(cè)數(shù)據(jù)正確。

技術(shù)特征：

1.一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件(207)與檢測(cè)車體(101)固定連接的固定座(207f)，且固定座(207f)的下側(cè)固定連接有電機(jī)(207a)，所述電機(jī)(207a)輸出端固定連接有螺紋桿(207b)，且螺紋桿(207b)與固定座(207f)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺紋桿(207b)的表面螺紋連接有螺紋筒(207c)，且螺紋筒(207c)的一側(cè)固定連接有橫桿(207d)，所述橫桿(207d)的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，且滑槽內(nèi)活動(dòng)連接連接有轉(zhuǎn)筒(207e)，所述轉(zhuǎn)筒(207e)與固定桿(210)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：所述固定座(207f)的表面開設(shè)有限位槽，且限位槽的內(nèi)壁表面與螺紋筒(207c)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：兩組所述灑水管(201)向背離的一側(cè)皆設(shè)置有水閥(209)，且水閥(209)靠噴灑頭(202)的一側(cè)皆設(shè)置有計(jì)量表(208)，兩組所述計(jì)量表(208)皆與灑水管(201)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：所述檢測(cè)輪(104)的上側(cè)設(shè)置有擋板(107)，且擋板(107)的一側(cè)與升降座(103)固定連接，所述擋板(107)的下側(cè)固定連接有清潔刷(106)，所述清潔刷(106)的下側(cè)與檢測(cè)輪(104)的上側(cè)表面緊密貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，其特征在于：所述檢測(cè)車體(101)的一側(cè)安裝有卷閘門(105)，且卷閘門(105)與檢測(cè)倉的表面呈水平設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種單輪式橫向力系數(shù)檢測(cè)車灑水量控制裝置，包括：主體單元，包括檢測(cè)車體，檢測(cè)車體的一側(cè)設(shè)置有檢測(cè)倉，檢查倉的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有軌道，且軌道內(nèi)設(shè)置有升降桿，升降桿的輸出端固定連接有升降座，且升降座與軌道滑動(dòng)連接，升降座的外側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有檢測(cè)輪。本技術(shù)通過啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，螺紋桿螺紋連接的螺紋筒在限位槽內(nèi)帶動(dòng)橫桿向上移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與滑槽活動(dòng)連接的轉(zhuǎn)筒上移，與轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的固定桿帶動(dòng)灑水管開始移動(dòng)，配合支架和支撐板的支撐，使噴灑頭能夠調(diào)節(jié)角度，有效提高了噴灑頭的調(diào)節(jié)范圍，不僅增加了噴水的范圍，也便于從不同角度對(duì)噴灑頭進(jìn)行維護(hù)更換，提高了實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：盧文銀,謝曉旺,陳楊,張伊青
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇現(xiàn)代工程檢測(cè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/5/19