本發(fā)明涉及電路故障檢測，特別是涉及一種短路檢測電路和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術：

1、隨著車輛的發(fā)展，越來越多的車型配置了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，其通過對駕駛員進行疲勞檢測和分心檢測來提升駕駛安全。通常情況下，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)需要led來給駕駛員面部及眼部等提供補光，從而使得攝像頭在黑暗環(huán)境下也能監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。

2、目前，為了提高補光效果，通常采用由多顆led串聯(lián)形成的補光燈電路來進行補光。通常情況下，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)采用恒定電流驅動芯片將車載蓄電池的恒定電壓轉換為恒定電流輸出給補光燈電路進行點亮補光。由于以恒流方式點亮補光燈電路，所以能夠檢測出補光燈電路整體發(fā)生短路故障，即能夠檢測出全部led均發(fā)生短路故障，但無法檢測出部分led發(fā)生短路故障，從而可能導致補光效果差，進而對駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的正常工作造成影響。

3、因此，如何既能檢測出補光燈電路整體發(fā)生短路故障又能檢測出補光燈電路中的部分led發(fā)生短路故障，是亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種短路檢測電路和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，以既能檢測出補光燈電路整體發(fā)生短路故障又能檢測出補光燈電路中的部分led發(fā)生短路故障。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術方案：

3、本申請一方面提供一種短路檢測電路，包括：n個檢測模塊，n為大于1的整數(shù)；其中：

4、所述短路檢測電路的檢測對象包括n個負載；

5、所述檢測模塊的輸出端均與控制器相連，所述檢測模塊均用于在與自身一一對應的所述負載的分壓小于設定電壓的情況下輸出第一信號。

6、可選的，還包括：第一開關管、第一電阻和n個第一防反支路；其中：

7、所述第一防反支路均設置在與自身一一對應的所述檢測模塊的輸出端與所述第一開關管的控制端之間；

8、所述第一防反支路均用于將與自身一一對應的所述檢測模塊所輸出的所述第一信號輸出至所述第一開關管的控制端；

9、所述第一開關管的輸入端與所述第一電阻的一端相連，連接點與所述控制器相連；

10、所述第一電阻的另一端與第一供電電源相連，所述第一開關管的輸出端接地；

11、所述第一開關管用于在接收到至少一個所述第一信號的情況下處于導通狀態(tài)。

12、可選的，所述第一開關管，包括：三極管或mos管。

13、可選的，所述檢測模塊，均包括：第二開關管和兩個電阻；其中：

14、所述第二開關管的輸入端與所述檢測模塊所對應的所述負載的正極相連，所述第二開關管的控制端通過第二電阻與所述檢測模塊所對應的所述負載的負極相連；

15、所述第二開關管的輸出端通過第三電阻接地，所述第二開關管的輸出端還作為所述檢測模塊的輸出端，所述第二開關管用于在所述檢測模塊所對應的所述負載的分壓小于所述第二開關管的導通閾值電壓的情況下處于關斷狀態(tài)；

16、所述檢測模塊所對應的所述負載的分壓在自身小于所述設定電壓的情況下小于所述第二開關管的導通閾值電壓。

17、可選的，所述第二開關管，包括：三極管或mos管。

18、可選的，所述檢測模塊，均包括：第三開關管和兩個電阻；其中：

19、所述第三開關管的控制端通過第四電阻與所述第二開關管的輸出端相連，所述第三開關管的輸入端通過第五電阻與第二供電電源相連，所述第三開關管的輸出端接地；

20、所述第三開關管的輸入端還作為所述檢測模塊的輸出端，

21、所述第三開關管用于在所述第三電阻的分壓小于所述第三開關管的導通閾值電壓的情況下處于關斷狀態(tài)；

22、所述第三電阻的分壓在所述第二開關管處于關斷狀態(tài)的情況下小于所述第三開關管的導通閾值電壓。

23、可選的，所述第三開關管，包括：三極管或mos管。

24、可選的，如果短路檢測電路包括第一開關管，則所述第二供電電源與第一供電電路合并成一個供電電源。

25、本申請另一方面提供一種駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，包括：控制器、恒流電源、包括串聯(lián)連接的n個led的補光燈電路以及如本申請上一方面任一項所述的短路檢測電路；其中：

26、所述補光燈電路作為所述短路檢測電路的檢測對象；

27、所述led作為負載，與所述短路檢測電路中的檢測模塊一一對應；

28、所述補光燈電路的輸入端與所述恒流電源相連，所述補光燈電路的輸出端接地；

29、所述恒流電源的控制端與所述控制器的驅動輸出端相連。

30、可選的，所述短路檢測電路包括第一開關管，所述駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，還包括：第六電阻、第二防反支路和第三防反支路；其中：

31、所述第二防反支路的陰極與所述控制器的驅動輸出端相連，所述第二防反支路的陽極與所述恒流電源的控制端相連；

32、所述第三防反支路的陰極與所述第一開關管的輸入端相連，所述第三防反支路的陽極與所述恒流電源的控制端相連；

33、所述第六電阻的一端與所述第二防反支路的陽極相連，所述第六電阻的另一端與所述短路檢測電路中的第一供電電源相連。

34、由上述技術方案可知，本發(fā)明提供了一種短路檢測電路。在該短路檢測電路中，由于檢測模塊均在與自身一一對應的負載的分壓小于設定電壓的情況下輸出第一信號，而負載的分壓小于設定電壓可以表明負載發(fā)生短路故障，所以如果接收到相應檢測模塊輸出的第一信號，則能夠檢測出相應的負載發(fā)生短路故障，從而如果接收到部分檢測模塊輸出的第一信號，則檢測出部分檢測模塊所對應的負載發(fā)生短路故障，如果接收到全部檢測模塊輸出的第一信號，則檢測出全部檢測模塊所對應的負載均發(fā)生短路故障，因此該短路檢測電路既能檢測出自身檢測對象的整體發(fā)生短路故障又能檢測出部分負載發(fā)生短路故障。又由于短路檢測電路的檢測對象可以為補光燈電路，即負載可以為led，所以該短路檢測電路既能檢測出補光燈電路整體發(fā)生短路故障又能檢測出補光燈電路中的部分led發(fā)生短路故障。

技術特征：

1.一種短路檢測電路，其特征在于，包括：n個檢測模塊，n為大于1的整數(shù)；其中：

2.根據權利要求1所述的短路檢測電路，其特征在于，還包括：第一開關管、第一電阻和n個第一防反支路；其中：

3.根據權利要求2所述的短路檢測電路，其特征在于，所述第一開關管，包括：三極管或mos管。

4.根據權利要求1至3任一項所述的短路檢測電路，其特征在于，所述檢測模塊，均包括：第二開關管和兩個電阻；其中：

5.根據權利要求4所述的短路檢測電路，其特征在于，所述第二開關管，包括：三極管或mos管。

6.根據權利要求4所述的短路檢測電路，其特征在于，所述檢測模塊，均還包括：第三開關管和兩個電阻；其中：

7.根據權利要求6所述的短路檢測電路，其特征在于，所述第三開關管，包括：三極管或mos管。

8.根據權利要求6所述的短路檢測電路，其特征在于，如果短路檢測電路包括第一開關管，則所述第二供電電源與第一供電電路合并成一個供電電源。

9.一種駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制器、恒流電源、包括串聯(lián)連接的n個led的補光燈電路以及如權利要求1至8任一項所述的短路檢測電路；其中：

10.根據權利要求9所述的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述短路檢測電路包括第一開關管，所述駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，還包括：第六電阻、第二防反支路和第三防反支路；其中：

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N短路檢測電路和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，涉及電路故障檢測技術領域。由于檢測模塊均在與自身一一對應的負載的分壓小于設定電壓時輸出第一信號，而負載分壓小于設定電壓可以表明負載發(fā)生短路故障，所以如果接收到相應檢測模塊輸出的第一信號，則能夠檢測出相應的負載發(fā)生短路故障，從而如果接收到部分檢測模塊輸出的第一信號，則檢測出部分檢測模塊所對應的負載發(fā)生短路故障，如果接收到全部檢測模塊輸出的第一信號，則檢測出全部檢測模塊所對應的負載均發(fā)生短路故障，又由于檢測對象可以為補光燈電路，即負載可以為LED，所以該短路檢測電路既能檢測出補光燈電路整體發(fā)生短路故障又能檢測出補光燈電路中的部分LED發(fā)生短路故障。

技術研發(fā)人員：馬相宇
受保護的技術使用者：北京經緯恒潤科技股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15