本發(fā)明涉及混凝土檢測，具體涉及一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在公路建設(shè)過程中，混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的耐久性和使用壽命。為確?；炷翝M足施工標準，需對其進行一系列性能檢測，其中沖擊測試是一項關(guān)鍵指標，能夠評估混凝土在突發(fā)載荷作用下的耐沖擊性能。

2、目前，常見的混凝土沖擊測試方法通常采用固定沖擊能量，通過施加恒定的沖擊力并記錄混凝土在多次沖擊后的破壞情況，來評估其抗沖擊能力。然而，這種方法在實際應(yīng)用中存在一定局限性：

3、在公路使用過程中，混凝土路面可能受到不同強度的沖擊，如小石塊掉落帶來的輕微沖擊，或重型車輛輪胎爆裂、物體墜落等造成的劇烈沖擊。然而，現(xiàn)有測試方法每次施加的沖擊力恒定，無法模擬這些不同強度的沖擊情況，導(dǎo)致測試結(jié)果與實際工況存在一定偏差。

4、由于現(xiàn)有測試方法主要依賴沖擊次數(shù)來判斷混凝土的耐久性，難以準確分析材料在不同沖擊強度下的破壞極限。例如，一些高強度混凝土可能在小沖擊力下保持較長時間不損壞，但在較大沖擊力作用下會迅速失效，而固定沖擊力的測試方式無法有效識別這種臨界破壞點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，旨在至少在一定程度上緩解上述問題。

2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，包括：

4、檢測支架；

5、設(shè)于所述檢測支架上的檢測平臺，所述檢測平臺上設(shè)有樣格；

6、設(shè)于所述檢測支架上的沖擊平臺，位于所述檢測平臺的頂部；

7、設(shè)于所述檢測支架上存放格，固定于檢測支架上，所述存放格具有多個存放腔，所述存放腔內(nèi)設(shè)有配重塊；

8、設(shè)于所述沖擊平臺頂部的多個配重格，所述配重格具有多個與所述存放腔適配的配重腔；

9、設(shè)于所述樣格上的定位部件，用于在所述樣格向上移動至預(yù)設(shè)位置時，對所述樣格中的檢測樣定位；

10、設(shè)于所述檢測支架與所述樣格之間的移動部件，用于上下移動所述樣格的位置；

11、設(shè)于所述檢測支架與所述沖擊平臺之間的檢測部件，用于移動所述沖擊平臺，所述檢測部件能夠向上移動沖擊平臺至預(yù)設(shè)位置時釋放所述沖擊平臺；

12、設(shè)于所述存放格與所述配重格之間的配重部件，用于移動所述配重塊的位置。

13、優(yōu)選的，所述移動部件包括連接于所述檢測支架內(nèi)部底面的油缸，所述油缸的伸縮軸連接于所述樣格的底部。

14、優(yōu)選的，所述定位部件包括開設(shè)于所述樣格外壁的多個定位口，所述定位口內(nèi)滑動連接有定位塊，所述定位塊與所述定位口之間連接有彈簧a，所述樣格的一側(cè)滑動連接有頂桿，所述頂桿與所述樣格之間連接有彈簧b，所述頂桿的底部轉(zhuǎn)動連接有與所述定位塊轉(zhuǎn)動連接的連桿。

15、優(yōu)選的，所述檢測部件包括轉(zhuǎn)動連接于所述檢測支架上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上連接有齒輪a，所述齒輪a為不完全齒輪，所述沖擊平臺上連接有齒條a，與所述齒輪a適配，所述檢測支架上連接有電機，所述電機的驅(qū)動軸與所述轉(zhuǎn)軸連接。

16、優(yōu)選的，所述配重部件能夠在所述檢測部件每向上移動所述沖擊平臺至預(yù)設(shè)位置時將其中一個所述存放腔內(nèi)的配重塊移動至相應(yīng)的一個配重腔內(nèi)，多個所述配重塊自下而上依次移動；

17、所述配重部件包括開設(shè)于所述存放腔內(nèi)的多個限位滑槽，所述限位滑槽內(nèi)滑動連接有限位推塊，所述限位推塊與所述存放腔之間連接有彈簧c，所述存放格的頂部開設(shè)有貫穿所述存放格與配重塊的限位插口，所述限位插口內(nèi)滑動連接有限位架。

18、優(yōu)選的，所述配重部件還包括轉(zhuǎn)動連接于所述檢測支架上的連接軸，所述連接軸上設(shè)有齒輪b，所述檢測支架上還轉(zhuǎn)動連接有牽引軸，所述牽引軸上設(shè)有與所述齒輪b適配的齒輪c，所述牽引軸上卷繞有牽引繩，所述牽引繩的一端與所述限位架連接，所述限位架與所述存放格之間連接有彈簧d，所述轉(zhuǎn)軸與所述連接軸之間設(shè)有鏈條。

19、優(yōu)選的，所述配重部件能夠在所述移動部件向下移動所述樣格至預(yù)設(shè)位置時將多個所述配重腔中的所述配重塊同步移動至所述存放腔內(nèi)；

20、所述配重部件還包括開設(shè)于所述配重塊兩側(cè)的推送槽，所述檢測平臺上滑動連接有滑動桿，所述滑動桿上滑動連接有延伸至所述推送槽內(nèi)的推送桿，所述配重格與所述存放格上開設(shè)有供所述推送桿移動的連接開口，所述檢測平臺內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有絲杠，所述滑動桿螺紋連接于所述絲杠上，所述絲杠上連接有齒輪d，所述樣格的外壁連接有與所述齒輪d嚙合的齒條b。

21、優(yōu)選的，所述連接軸與所述檢測支架之間設(shè)有棘輪機構(gòu)，所述齒輪c與所述檢測支架時間設(shè)有彈簧e。

22、優(yōu)選的，所述滑動桿的頂部連接有推動架a，所述推動架a的一側(cè)連接有推動架b，所述齒輪b位于所述推動架a與所述推動架b之間。

23、優(yōu)選的，所述配重腔與所述存放腔的底部均轉(zhuǎn)動連接有多個滾軸。

24、綜上所述，本發(fā)明主要具有以下有益效果：

25、本申請通過配重部件的設(shè)計，每次沖擊時，沖擊平臺的重量逐步增加，使得混凝土樣芯經(jīng)歷從輕微損傷到最終破壞的全過程。這種方式避免了直接施加最大沖擊力導(dǎo)致樣芯過早破壞的問題，能夠觀察混凝土在不同沖擊強度下的受損情況，提供更全面的抗沖擊性能評估。

26、此外，通過逐步增加沖擊力，可以模擬混凝土在實際使用過程中可能遭受的不同程度沖擊，確保測試結(jié)果更具參考價值。相比于固定沖擊力的測試，本申請能夠提供更準確的破壞行為分析，識別材料的臨界破壞點，優(yōu)化測試過程，避免測試中因沖擊力過大導(dǎo)致的失真。

27、并且，在測試過程中，通過將配重塊自下而上依次推送至配重腔，沖擊平臺的重心保持相對穩(wěn)定，避免了配重不均造成的沖擊方向偏移，從而提高了測試的穩(wěn)定性和可靠性。

28、本申請還通過定位部件確保樣芯在沖擊測試過程中保持穩(wěn)定，避免因樣芯位移或傾斜導(dǎo)致的測試誤差。測試結(jié)束后，配重部件能夠?qū)⑴渲貕K同步歸位至存放腔內(nèi)，便于恢復(fù)初始狀態(tài)，為下一次測試做準備。該設(shè)計提高了設(shè)備的自動化水平，提升了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述移動部件包括連接于所述檢測支架（100）內(nèi)部底面的油缸（200），所述油缸（200）的伸縮軸連接于所述樣格（102）的底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述定位部件包括開設(shè)于所述樣格（102）外壁的多個定位口（201），所述定位口（201）內(nèi)滑動連接有定位塊（202），所述定位塊（202）與所述定位口（201）之間連接有彈簧a（203），所述樣格（102）的一側(cè)滑動連接有頂桿（204），所述頂桿（204）與所述樣格（102）之間連接有彈簧b（205），所述頂桿（204）的底部轉(zhuǎn)動連接有與所述定位塊（202）轉(zhuǎn)動連接的連桿（206）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述檢測部件包括轉(zhuǎn)動連接于所述檢測支架（100）上的轉(zhuǎn)軸（300），所述轉(zhuǎn)軸（300）上連接有齒輪a（301），所述齒輪a（301）為不完全齒輪，所述沖擊平臺（103）上連接有齒條a（302），與所述齒輪a（301）適配，所述檢測支架（100）上連接有電機（303），所述電機（303）的驅(qū)動軸與所述轉(zhuǎn)軸（300）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述配重部件能夠在所述檢測部件每向上移動所述沖擊平臺（103）至預(yù)設(shè)位置時將其中一個所述存放腔（105）內(nèi)的配重塊（106）移動至相應(yīng)的一個配重腔（108）內(nèi)，多個所述配重塊（106）自下而上依次移動；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述配重部件還包括轉(zhuǎn)動連接于所述檢測支架（100）上的連接軸（405），所述連接軸（405）上設(shè)有齒輪b（406），所述檢測支架（100）上還轉(zhuǎn)動連接有牽引軸（407），所述牽引軸（407）上設(shè)有與所述齒輪b（406）適配的齒輪c（408），所述牽引軸（407）上卷繞有牽引繩（409），所述牽引繩（409）的一端與所述限位架（404）連接，所述限位架（404）與所述存放格（104）之間連接有彈簧d（410），所述轉(zhuǎn)軸（300）與所述連接軸（405）之間設(shè)有鏈條（411）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述配重部件能夠在所述移動部件向下移動所述樣格（102）至預(yù)設(shè)位置時將多個所述配重腔（108）中的所述配重塊（106）同步移動至所述存放腔（105）內(nèi)；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述連接軸（405）與所述檢測支架（100）之間設(shè)有棘輪機構(gòu)（507），所述齒輪c（408）與所述檢測支架（100）時間設(shè)有彈簧e（508）。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述滑動桿（501）的頂部連接有推動架a（509），所述推動架a（509）的一側(cè)連接有推動架b（510），所述齒輪b（406）位于所述推動架a（509）與所述推動架b（510）之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，其特征在于，所述配重腔（108）與所述存放腔（105）的底部均轉(zhuǎn)動連接有多個滾軸（511）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及混凝土檢測領(lǐng)域，公開了一種混凝土公路施工用檢測設(shè)備，包括：檢測支架；設(shè)于檢測支架上的檢測平臺，檢測平臺上設(shè)有樣格；設(shè)于檢測支架上的沖擊平臺，位于檢測平臺的頂部；本申請通過配重部件的設(shè)計，每次沖擊時，沖擊平臺的重量逐步增加，使得混凝土樣芯經(jīng)歷從輕微損傷到最終破壞的全過程。這種方式避免了直接施加最大沖擊力導(dǎo)致樣芯過早破壞的問題，能夠觀察混凝土在不同沖擊強度下的受損情況，提供更全面的抗沖擊性能評估。此外，通過逐步增加沖擊力，可以模擬混凝土在實際使用過程中可能遭受的不同程度沖擊，確保測試結(jié)果更具參考價值。

技術(shù)研發(fā)人員：劉光明,王超,寇利,李帥,張慶明,陶良臣,趙崇凱,李忠秋,周劍輝,成軍濤
受保護的技術(shù)使用者：煙臺博譽自動化設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15