情境人機界面探測器的系統(tǒng)架構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種交通工具控制器，其具有最少一個配置為接收傳感器輸入并且產(chǎn)生代表駕駛情境的輸出的情境模塊。該交通工具控制器可以具有處理器，處理器配置為接收來自于一個或者多個情境模塊的輸出。處理器可以基于輸出產(chǎn)生特征分數(shù)，并且將特征分數(shù)與可選選項相關(guān)聯(lián)。處理器可以選擇具有最高特征分數(shù)的可選選項，以將其提升到用戶界面裝置。
【專利說明】
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種交通工具控制器，尤其是涉及情境人機界面探測器的系統(tǒng)架構(gòu)。 情境人機界面探測器的系統(tǒng)架構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的交通工具(車輛）包括允許交通工具使用者與交通工具進行交互的許多系 統(tǒng)。尤其是，傳統(tǒng)的交通工具提供各種控制和監(jiān)控交通工具的各種子系統(tǒng)和功能的裝置和 技術(shù)。隨著技術(shù)的進步，越來越多的特征被引入以控制交通工具內(nèi)的各種子系統(tǒng)。如果對 于交通工具內(nèi)所有可以利用的特征都有專門的硬件控制(例如，在儀表板上或者在顯示單 元上的按鈕)，就會導致最壞的情況，在該情況下存在過多的控制，以至于將司機的注意力 從其駕駛的主要任務中分散了。通常，不給予終端用戶更改或者定制界面以滿足他們特定 意圖的能力。這可能由于喪失了界面的簡單性或者由于糟糕的設計導致客戶不滿意。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] -種交通工具控制器，其具有至少一個配置為接收傳感器輸入并產(chǎn)生表示駕駛情 境的輸出的情境模塊。該交通工具控制器可以具有配置為接收來自一個或多個情境模塊的 輸出的處理器。處理器然后可以基于輸出產(chǎn)生特征分數(shù)，并將特征分數(shù)與可選選項進行關(guān) 聯(lián)。處理器可以選擇具有最高特征分數(shù)的可選選項，以將其提升到用戶界面裝置。
[0004] 系統(tǒng)包括配置為接收傳感器輸入的控制器?？刂破骺梢灾辽俨糠值鼗趥鞲衅鬏?入產(chǎn)生特征分數(shù)，并且可以將特征分數(shù)與多個關(guān)聯(lián)至交通工具的操作的可選選項相關(guān)聯(lián)。 控制器可以被配置為根據(jù)與每一個可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)來確定多個可選選項的順 序。系統(tǒng)可以包括配置為按照控制器所確定的順序展示可選選項的用戶界面裝置?？刂破?可以被配置為隨著傳感器輸入的改變來不斷地更新特征分數(shù)以及多個可選選項的順序。
[0005] -種方法，包括由計算裝置基于傳感器輸入來產(chǎn)生特征分數(shù)，并將特征分數(shù)與可 選選項相關(guān)聯(lián)。特征分數(shù)可以表示交通工具用戶與可選選項交互的可能性。該方法可以進 一步包括根據(jù)相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)來確定在用戶界面裝置上展示可選選項的順序。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1A示出了用戶界面系統(tǒng)的示例性組件。
[0007] 圖1B是圖1A的用戶界面系統(tǒng)中的示例性組件的框圖。
[0008] 圖1C是圖1A的用戶界面系統(tǒng)中的示例性組件的框圖。
[0009] 圖2示出了可以由用戶界面系統(tǒng)實施的示例性過程的流程圖。

【具體實施方式】
[0010] 一種交通工具控制器，具有至少一個配置為接收傳感器輸入并且產(chǎn)生表示駕駛情 境的輸出的情境模塊。交通工具控制器可以具有配置為接收來自于一個或多個情境模塊的 輸出的處理器。處理器然后可以基于該輸出來產(chǎn)生特征分數(shù)，并將特征分數(shù)與可選選項相 關(guān)聯(lián)。處理器可以選擇具有最高特征分數(shù)的可選選項，以將其提升到用戶界面裝置。
[0011] 圖1A示出了示例性用戶界面系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以采取許多不同的形式，并且可以包 括多個及/或備選組件和設備。雖然在圖中示出了示例性系統(tǒng)，但是圖中所示出的示例性 組件并非為限制性的。實際上，可以使用額外的或者備選的組件及/或?qū)嵤┓绞健?br> [0012] 圖1A示出了用戶界面系統(tǒng)100的圖。雖然當前的實施例可以用于汽車內(nèi)，但是， 該用戶界面系統(tǒng)100還可以用于任何交通工具，包括，但是不限于，摩托車、船、飛機、直升 飛機、越野車輛。
[0013] 參見圖1A和1B，系統(tǒng)100包括用戶界面裝置105。用戶界面裝置105可以包括單 獨的界面，例如，單一接觸屏，或者多個界面。用戶界面系統(tǒng)100可以額外包括單一種類的 界面或者多個界面種類(例如音頻和視頻)，其配置為進行人機交互。用戶界面裝置105可 以被配置為接收來自于交通工具乘員的用戶輸入。用戶界面裝置例如可以包括控制按鈕及 /或展示在觸屏顯示器上的控制按鈕(例如，硬按鈕及/或軟按鈕)，該按鈕使得用戶可以輸 入供用戶界面系統(tǒng)1〇〇使用的命令和信息。提供給用戶界面裝置105的輸入可以傳遞給控 制器110以控制交通工具的各種方面。例如，提供給用戶界面裝置105的輸入可以被控制 器110用于監(jiān)控交通工具內(nèi)的氣候、與導航系統(tǒng)交互、控制媒體的重放，等等。用戶界面裝 置還可以包括使得用戶可以口頭輸入命令或者其它信息的麥克風。
[0014] 與用戶界面裝置105進行通信的是控制器110?？刂破?10可以包括任何計算 裝置，該計算裝置被配置為執(zhí)行如本發(fā)明所描述的控制用戶界面裝置105的計算機可讀指 令。例如，控制器110可以包括處理器115、情境模塊120、以及外部數(shù)據(jù)存儲器130。外部 數(shù)據(jù)存儲器130可以包括閃存、RAM (隨機存取存儲器)、EPROM (可擦可編程只讀存儲器)、 EEPR0M(電可擦可編程只讀存儲器)、硬盤驅(qū)動器，或者任何其它存儲器類型或者其組合。備 選地，情境模塊120以及外部數(shù)據(jù)存儲器130可以被并入處理器。在另外一個實施例中，可 能會有多個彼此通信的控制單元，每一個均包含處理器115、情境模塊120以及外部數(shù)據(jù)存 儲器130?？刂破?10可以與用戶界面裝置105聚合或者與其分離。
[0015] 總之，計算系統(tǒng)及/或裝置--比如控制器110及用戶界面裝置105--可以運 用許多計算機操作系統(tǒng)中的任何一個，這些計算機操作系統(tǒng)包括，但是絕不限于，微軟視窗 (Microsoft Windows? )操作系統(tǒng)、Unix操作系統(tǒng)(例如，加利福尼亞州紅木城（Redwood Shores)的甲骨文公司（Oracle Corporation)所發(fā)行的Solaris?操作系統(tǒng))、紐約阿蒙克 市（Armonk)的國際商業(yè)機器公司（International Business Machines)發(fā)行的 AIX UNIX 操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)、加利福尼亞庫比蒂諾（Cupertino)的蘋果公司（Apple, Inc.)所 發(fā)行的Mac OS X和iOS操作系統(tǒng)、加拿大滑鐵盧市（Waterloo)動態(tài)研究公司（Research in Motion)所發(fā)行的黑莓操作系統(tǒng)（Blackberry 0S)以及開放手機聯(lián)盟（Open Handset Alliance)所開發(fā)的安卓（Android)操作系統(tǒng)的各種版本和變種。用戶界面裝置105以及 控制器110的確切硬件和軟件可以是足以實施本發(fā)明所討論的實施例的功能的任何組合， 這一點，通曉本領域技術(shù)的人員可以從本公開中顯而易見地得出。
[0016] 控制器110可以被配置為通過處理器115來控制用戶界面裝置105上的特征的可 用性。處理器115可以被配置為，通過檢測對用戶界面裝置105上的可選選項的選擇，來檢 測表明要激活交通工具的系統(tǒng)或子系統(tǒng)的用戶愿望的用戶輸入。為交通工具上每一個可用 的特征(例如，溫度控制、加熱座椅、停車輔助、巡航控制等等）創(chuàng)建可選選項。相應地，可以 有一個與特定的交通工具特征相關(guān)聯(lián)的可選選項。每一個可選選項均可以控制交通工具的 系統(tǒng)或者子系統(tǒng)。例如，用于巡航控制的可選選項將控制監(jiān)控交通工具的恒定速度(或者巡 航控制）的交通工具系統(tǒng)。
[0017] 控制器110,經(jīng)由處理器115,可以被配置為確定司機或者乘客最可能使用的特 征，并且考慮到特定的駕駛情境，排除司機/乘客最少用到或者不用的特征。為了確定最相 關(guān)的特征，控制器110可以從情境模塊120以及基本傳感器135經(jīng)由界面所傳達的情境變 量接收輸入。界面可以包括配置為向相應組件傳送并自其接收數(shù)據(jù)的輸入/輸出系統(tǒng)。界 面可以是單向的，這樣數(shù)據(jù)可以只以一個方向傳送。額外地，界面可以是雙向的，在組件之 間可以接收和傳送數(shù)據(jù)。
[0018] 控制器可以包括許多情境模塊120,其每一個均被配置為輸出具體的情境或者情 境變量。例如，一個情境模塊120可以被配置為確定到已知位置的距離。另一個情境模塊 120可以被配置為確定相對于當前速度限制的交通工具速度。再一個情境模塊可以被配置 為確定交通工具是否已經(jīng)進入了要求不同駕駛法律(例如，"免提的"駕駛區(qū)域）的新的法 域。在示例性示范中，每一個輸出均可以被許多可選選項中的每一個所接收，并可以由可選 選項所使用和再用以產(chǎn)生特征分數(shù)。即，許多情境模塊120中的每一個總是執(zhí)行同一操作。 例如，對于相對于當前速度限制的交通工具速度的情境模塊120將總是輸出那個情境，盡 管該情境可能被不同的可選選項所接收。
[0019] 情境變量可以代表特定的駕駛狀況或者情境，例如，交通工具速度、位置、交通狀 況，或者照明狀況。情境變量可以是來自于情境模塊120或者基本傳感器135的輸出?？?制器110可以被配置為，基于從情境模塊120和基本傳感器135所接收的輸入，來選擇具有 交通工具用戶交互高度可能性的特征。在一個示例性方法中，用戶界面裝置105上的每一 個可用的特征，均可以由一個特定的可選選項表示。例如，車庫門開啟的特征可以總是與車 庫門開啟的可選選項相關(guān)聯(lián)。
[0020] 在一個可能的實施方式中，情境變量可以代表依賴于駕駛情境的數(shù)字值。額外地 或者可替代地，情境變量可以代表特定的情境，比如，外部溫度、降水量、或者與具體設施的 距離。例如，情境變量輸出可以表明交通工具正在接近提供泊車服務的設施。可能有兩種 類型的情境變量：簡單情境變量和智能情境變量。簡單情境變量可以從基本傳感器135取 得?；緜鞲衅?35可以包括交通工具上可用的任何傳感器或者傳感器系統(tǒng)。例如，基本 傳感器135可能體現(xiàn)為音頻傳感器、光傳感器、加速計、速度傳感器、溫度傳感器、導航傳感 器(例如全球定位系統(tǒng)傳感器)，等等。智能情境變量可以由情境模塊120輸出，并且可以表 現(xiàn)為其它聚合為值的、交通工具內(nèi)非現(xiàn)成可用的情境變量。即，交通工具內(nèi)的其它系統(tǒng)或者 子系統(tǒng)無法單獨產(chǎn)生智能情境變量。例如，為了產(chǎn)生智能情境變量，情境模塊120可以從基 本傳感器135所輸出的簡單情境變量或者情境模塊120所輸出的其它智能情境變量中接收 輸入，并且將這些輸出聚合成復合值(例如多個值的聚合)。可能有情境模塊可以產(chǎn)生其值 的各種不同方法。例如，技術(shù)可能涉及模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡、統(tǒng)計、頻率統(tǒng)計推斷等等。
[0021] 控制器110可以包括數(shù)據(jù)庫，例如位于控制器110內(nèi)或作為單獨的組件的外部數(shù) 據(jù)存儲器130。備選地，外部數(shù)據(jù)存儲器130可以通過網(wǎng)絡--例如互聯(lián)網(wǎng)上的云計算-- 與控制器110進行通信。處理器115可以被配置為，每當需要所保存的信息以輔助產(chǎn)生可 選選項時，與外部數(shù)據(jù)存儲器130進行通信。外部數(shù)據(jù)存儲器130可以與情境模塊125進 行通信，以產(chǎn)生智能情境變量。同樣地，外部數(shù)據(jù)存儲器130可以直接與處理器115進行通 ?目。
[0022] 外部數(shù)據(jù)存儲器130可以由一般性信息--比如導航數(shù)據(jù)庫--組成，導航數(shù)據(jù) 庫例如可以保存街道和法域的具體法律，或者用戶具體信息，比如優(yōu)選的交通工具內(nèi)部溫 度。同樣地，導航數(shù)據(jù)庫可以包括關(guān)注點，其例如可以表示特定服務是否被設施所提供(無 論是通過對關(guān)注點的名稱的解讀所做的推理，還是通過交通工具上的地圖數(shù)據(jù)庫直接獲取 信息)，或者用戶偏好(例如，托斯卡納式烹飪)。額外地或者備選地，外部數(shù)據(jù)存儲器130可 以追蹤在具體地點或者在特定駕駛情境下的交通工具特征的激活。例如，如果例如巡航控 制這樣的特征在具體的高速公路或者街道上被經(jīng)常激活，外部數(shù)據(jù)存儲器130可以將這一 信息傳達給情境模塊120、125,情境模塊120、125可以最終幫助產(chǎn)生對于巡航控制的更高 特征分數(shù)。進一步地，可以使用例如遠程信息處理或者任何其它適當技術(shù)更新外部數(shù)據(jù)存 儲器130。位于交通工具內(nèi)的遠程信息處理系統(tǒng)可以被配置為接收來自于服務器或者其它 合適資源(例如交通工具經(jīng)銷商）的更新。同樣地，外部數(shù)據(jù)存儲器130可以使用信息手動 地更新，該信息例如為由交通工具用戶在用戶界面裝置105上輸入的用戶偏好。例如，用戶 可以表明在特定設施使用特定特征的偏好。用戶偏好可以被傳達到情境模塊120,并被計 入由情境模塊輸出的分數(shù)(例如，增加或者減少與可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)值)。此外，控 制器110可以被配置為使用戶界面系統(tǒng)100可以通過無線網(wǎng)絡與移動設備通信。這樣的網(wǎng) 絡可以包括無線電話、藍牙、個人數(shù)據(jù)助理（personal data assistant)、3G和4G寬帶設備 等。
[0023] 處理器115可以被配置為檢測輸入，例如由情境模塊120所傳達的情境變量。處 理器115可以存儲與用戶界面裝置105可使用的具體特征相關(guān)聯(lián)的每一個可選選項。處理 器115從基本傳感器135和情境模塊120所產(chǎn)生的一系列情境變量接收輸入，并且將該輸 入歸結(jié)到可用的可選選項。也就是說，每一個可選選項一直接收來自于基本傳感器135和 情境模塊120的輸入。處理器115聚合歸結(jié)到每一個可選選項的變量，以產(chǎn)生特征分數(shù)，該 特征分數(shù)可以表明用戶將與特定特征進行交互的可能性。每一個可選選項都與特征分數(shù)相 關(guān)聯(lián)。然而，根據(jù)駕駛狀況和情境，與可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)可能會不同。許多實施方 式可以被用于聚合情境變量，比如，但是不限于，求乘積、求和、求平均數(shù)或者非線性算法， 比如模糊邏輯。在一個實施例中，處理器115將0到1的特征分數(shù)與可選選項相關(guān)聯(lián)，其中 〇可以代表該特征不可能在該時刻被選擇，1代表用戶具有想要使用該特征的最高的可能 性。因此，已經(jīng)在使用中的特征(例如，當前正在使用中的交通工具系統(tǒng)或子系統(tǒng))在小數(shù)系 統(tǒng)中得分將會很低，因為將來沒有與該特征進行交互的可能性。然而，這個偏好可以被司機 或者制造商改變，使得1代表用戶正在積極地與該特征進行交互。進一步地，小數(shù)的分數(shù)范 圍只是示例性的，如果想要，可以使用不同的數(shù)字范圍。
[0024] 在處理器115產(chǎn)生特征分數(shù)之后，處理器115可以將特征分數(shù)輸出到用戶界面裝 置105以進行顯示。基于司機或者生產(chǎn)商的偏好，處理器115可以選擇具有最高特征分數(shù) 的可選選項，以在用戶界面裝置105上顯示。最高特征分數(shù)可以代表在特定時刻所偏好的 可選選項或者特征。在備選實施例中，處理器115可以基于可選選項的特征分數(shù)對其進行 排序，并且選擇具有最高特征分數(shù)的多個特征在用戶界面裝置105上進行顯示。
[0025] 圖1B不出了用戶界面系統(tǒng)100的實施例的一般系統(tǒng)交互。最初，基本傳感器135 和140從交通工具上可用的傳感器或傳感器系統(tǒng)收集信息，并且輸出簡單情境變量。例如， 基本傳感器可以表示當前外部溫度或者交通工具的GPS位置。情境模塊120和125可以接 收簡單情境變量、其它智能情境變量，及/或來自于外部數(shù)據(jù)存儲器130的信息，以產(chǎn)生智 能情境變量。處理器115既可以接收智能情境變量也可以接收簡單情境變量，以將它們的 值歸于多個可選選項。可選選項每一個均與從所接收的情境變量的輸出所產(chǎn)生的特征分數(shù) 相關(guān)聯(lián)。例如，如果情境變量傳達了交通工具在高速公路上接近速度限制地行駛，針對巡航 控制特征的可選選項將會產(chǎn)生高分數(shù)，而對于加熱座椅或者車庫門開啟的特征的可選選項 將會產(chǎn)生低特征分數(shù)。
[0026] 處理器115可以按照可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)對它們進行排序。處理器115可 以選擇最高分數(shù)的可選選項。根據(jù)用戶界面系統(tǒng)100是如何配置的，處理器115可以提升 具有最高特征分數(shù)的可選選項或者提升多個可選選項到用戶界面裝置105。同時，處理器 115可以從用戶界面裝置105消除不再具有高度用戶交互可能性的特征?；緜鞲衅?35、 140以及情境模塊120、125 -直是活躍的，以便于對每一個可選選項產(chǎn)生連續(xù)的特征分數(shù)。 處理器115使用這些分數(shù)以向用戶界面裝置105提供最新的駕駛情境，使得具有最高特征 分數(shù)的可選選項永遠顯示在用戶界面裝置105上。
[0027] 圖1C是用戶界面系統(tǒng)100的處理器115的示例性圖示。處理器115可以包括與可 用的交通工具特征以及特征選擇模塊150相關(guān)聯(lián)的所有可選選項145。特征選擇模塊150 可以是提供例如接收和分析特征分數(shù)的計算機可執(zhí)行指令的任何裝置。額外地或者備選 地，處理器115可以進一步包括情境模塊，如前面所表明的。
[0028] 在示例性圖示中，處理器115可以從多個情境模塊120和基本傳感器135接收輸 入。該輸入(例如，簡單和智能情境變量）可以被歸結(jié)到要被聚合起來以產(chǎn)生特征分數(shù)的各 種可選選項145。例如，每一個可選選項145接收來自于一個或者多個情境模塊和基本傳 感器的輸入。多個可選選項145的每一個均基于情境模塊和基本傳感器的輸入產(chǎn)生特征分 數(shù)。特征選擇模塊150可以接收各種特征分數(shù)，并且選擇具有最高的相關(guān)特征分數(shù)的可選 選項。然后，處理器115可以經(jīng)由特征選擇模塊150輸出具有最高特征分數(shù)的、要展示在用 戶界面裝置105上的特征。
[0029] 現(xiàn)在為實施例提供通用用戶界面系統(tǒng)100的說明性實例，其中，可選選項是用于 巡航控制的。在這個示例性圖示中，基本傳感器135可以輸出交通工具速度作為簡單情境 變量，而另外的基本傳感器140可以輸出當前位置作為其簡單情境變量。交通工具當前的 位置(例如，通過GPS)可以傳達給情境模塊120,并且與外部數(shù)據(jù)存儲器130 (例如，已經(jīng)存 儲了所公布的每條街道的速度限制的導航數(shù)據(jù)庫）一起，產(chǎn)生速度限制的智能情境變量(例 如，結(jié)合了提供所公布的速度限制的地圖數(shù)據(jù)庫的交通工具位置)。簡單情境變量交通工具 速度以及智能情境變量當前速度限制可以被傳達給第二情境模塊125以產(chǎn)生相對于當前 速度限制的當前速度智能情境變量。這個智能情境變量可以被傳達給處理器115以歸結(jié)給 (attributed to)可選選項。
[0030] 處理器115可以為每一個與特定駕駛情境有關(guān)的可選選項產(chǎn)生特征分數(shù)。針對巡 航控制的可選選項的特征分數(shù)例如，可能依賴于交通工具正行駛的速度與速度限制有多接 近。當用戶正在以接近速度限制駕駛，而且沒有別的--除非有不尋常的情況--會阻止 用戶駕駛得更慢(例如，交通工具正在高速公路上或者在一個十字路口很少的區(qū)域行駛，交 通和天氣狀況支持以速度限制行駛等。），此時，巡航控制可選選項可以具有高特征分數(shù)。相 反，在同樣的情況下，例如，車庫門開啟特征分數(shù)可能產(chǎn)生低特征分數(shù)。處理器115可以基 于巡航控制可選選項的特征分數(shù)對其進行選擇，并且當其特征分數(shù)變得比其它可選選項的 特征分數(shù)更高時，將其提升到用戶界面裝置105上展示。具有更低特征分數(shù)的可選選項可 以同時被降級或者從用戶界面裝置105上移除。
[0031] 圖2示出了可以由用戶界面系統(tǒng)100所實施的示例性過程200的流程圖。用戶界 面系統(tǒng)100的操作可以不遲于交通工具點火裝置被啟動時自動激活(框205)。在這一點，交 通工具可以進行內(nèi)部系統(tǒng)檢查，在這個內(nèi)部系統(tǒng)檢查中，為了確保交通工具準備好進行操 作，將對交通工具一個或多個系統(tǒng)及/或子系統(tǒng)的操作狀態(tài)進行確定。在內(nèi)部系統(tǒng)檢查被 驗證的同時，系統(tǒng)100可以額外地在框210確定交通工具內(nèi)可用的可選選項的分類。系統(tǒng) 100可以將可用的用戶界面系統(tǒng)100的特征(及其相對應的可選選項)分成例如出發(fā)組和到 達組兩類。出發(fā)類可以包括當離開一個位置時通常所用的特征，例如車庫門開啟或者氣候 控制。到達類可以包括當在朝目的地的路線上或者達到目的地時通常所用的特征，例如，巡 航控制或者停車輔助。分類過程可以通過控制器110實施。特征的區(qū)分可以要么由交通工 具制造商或者經(jīng)銷商預置，要么由交通工具的擁有者基于其偏好對出發(fā)組和到達組進行個 性化設置。將特征區(qū)分成兩個或者多個組，通過限制可以選擇的特征的數(shù)量，可以有助于在 后續(xù)階段減少處理時間。
[0032] 在框215,系統(tǒng)100可以開始監(jiān)控由基本傳感器135和情境模塊120所產(chǎn)生的情 境變量。如之前所提到的，情境變量可以要么是直接從交通工具內(nèi)可用的傳感器取得的簡 單情境變量，要么是從其它情境變量(不論是簡單的還是智能的）所聚合的、非交通工具內(nèi) 現(xiàn)成可用的值或情境中取得的智能情境變量。在框220系統(tǒng)100可以進一步檢查是否需要 來自于外部數(shù)據(jù)存儲器130的額外的外部信息。這可能在情境變量要求所存儲的信息時發(fā) 生，該信息為例如街道速度限制或者交通工具使用者對于艙內(nèi)溫度的偏好。如果需要額外 的外部信息，該信息可以傳達給情境模塊120以輔助產(chǎn)生智能情境變量。如果不需要額外 的外部信息，或者額外的外部信息已經(jīng)被提供了，而且不再需要更多的信息，則過程200可 以在框225繼續(xù)。
[0033] 在框225,情境變量可以被傳達到處理器115以產(chǎn)生特征分數(shù)。處理器115可以將 所接收的輸入合并，并且將值與交通工具內(nèi)可用的每一個可選選項進行關(guān)聯(lián)，以產(chǎn)生特征 分數(shù)。特征分數(shù)可以通過取乘積、求平均、求最大值、求最小值或者比如模糊邏輯或者神經(jīng) 網(wǎng)絡這樣的非線性算法，經(jīng)由聚合情境變量來產(chǎn)生。特征分數(shù)可以與傳達到處理器115的 情境變量的聚合的相關(guān)性成正比。例如，當情境變量表明，交通工具正在高速公路上行駛， 具有接近速度限制的相對速度，但是注意到，交通工具正在速度限制上下改變速度(例如， 在交通擁擠的情況下)，此時，相較于當交通工具以不變的、接近于速度限制的速度行駛一 段時間時的情況，巡航控制可選選項的特征分數(shù)將具有較小的值。此外，例如歸結(jié)于停車輔 助可選選項的同一變量，可能具有非常低的特征分數(shù)，因為在以很高的速度行駛的同時，停 車的可能性非常低。
[0034] 在框230,處理器115可以基于可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)，對可選選項排列優(yōu)先 次序。一般地，具有最高特征分數(shù)的可選選項可以具有最高優(yōu)先次序，其余可用的可選選項 緊接著相應地進行排序。根據(jù)使用者的偏好，要么是具有最高特征分數(shù)的特征，要么是多個 特征(例如具有最高特征分數(shù)的三個特征)，可以在步驟235被提升到用戶界面裝置105,進 行展示和操作。同樣地，已經(jīng)在用戶界面裝置105上展示的特征，如果它們在特定駕駛情境 中的相關(guān)性已經(jīng)降低，則可以同時被消除(或者降級)。額外地或者備選地，處理器115或者 控制器110可以根據(jù)與每一個可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)對可選選項進行排序?？刂破?110然后可以確定具有超過預定閾值的特征分數(shù)的可選選項的順序。例如，控制器110可以 只選擇具有〇. 7或者0. 7以上特征分數(shù)的可選選項?？刂破?10然后可以將具有最高特征 分數(shù)的、可用的可選選項排到順序中的第一位，另外具有稍低特征分數(shù)的另一可選選項在 順序中排第二位，依此類推。
[0035] 如所示出的，在交通工具運行中，框215到225執(zhí)行連續(xù)的循環(huán)?；緜鞲衅?35 和情境模塊120 -直是活躍的，連續(xù)將信息輸入到處理器，處理器連續(xù)產(chǎn)生與可用的可選 選項相關(guān)聯(lián)的新的特征分數(shù)。相應地，處理器115在框230更新優(yōu)先次序排名，使得最相關(guān) 的特征(或可選選項）在框235將會一直呈現(xiàn)在用戶界面裝置105上。
[0036] 計算裝置通常包括計算機可執(zhí)行指令，其中指令可以由一個或者多個如上述所列 舉的那些計算裝置執(zhí)行。計算機可執(zhí)行的指令可以從使用多種編程語言及/或技術(shù)--包 括，但不限于，Java?、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等單獨或者結(jié)合起來- 所創(chuàng)建的計算機程序進行匯編或者解釋。一般而言，處理器(例如，微處理器）例如從存儲 器、計算機可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，據(jù)此實施一個或多個過程，包括一個 或多個本發(fā)明描述的過程。這樣的指令和其它數(shù)據(jù)可以使用多種計算機可讀介質(zhì)被存儲和 傳送。
[0037] 計算機可讀介質(zhì)（也稱之為處理器可讀介質(zhì)）包括任何參與提供可以由計算機(例 如，通過計算機的處理器）讀取的數(shù)據(jù)(例如，指令）的非瞬態(tài)(例如，有形的）介質(zhì)。這樣 的介質(zhì)可以采取許多形式，包括，但不限于，非易失性的介質(zhì)和易失性的介質(zhì)。非易失性的 介質(zhì)可以包括，例如，光盤或磁盤以及其他永久存儲器。易失性的介質(zhì)可以包括，例如，動 態(tài)隨機訪問存儲器（DRAM)，其典型地構(gòu)成主要的存儲器。這種指令可以由一個或者多個 傳輸介質(zhì)進行傳輸，傳輸介質(zhì)包括同軸電纜、銅線和光學纖維，包括包含耦接到計算機處理 器的系統(tǒng)總線的纜線。通常的計算機可讀介質(zhì)的形式可以包括，例如，軟盤、可折疊磁盤、 硬盤、磁帶、任何其它磁性介質(zhì)、只讀光盤驅(qū)動器（CD-ROM)、數(shù)字化視頻光盤（DVD )、任何其 它光學介質(zhì)、穿孔卡片、紙帶、任何其它具有孔式樣的物理介質(zhì)、隨機存取存儲器（RAM)、可 編程序只讀存儲器（PR0M)、電可編程序只讀存儲器（EPROM)、閃速電可編程序只讀存儲器 (FLASH-EEPR0M)、任何其它存儲器芯片或者卡盤、或者任何其它計算機可以讀取的介質(zhì)。
[0038] 數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)儲存庫或者本發(fā)明所描述的其它數(shù)據(jù)存儲，可以包括各種存儲、訪問 以及提取各種數(shù)據(jù)的機制，包括層次數(shù)據(jù)庫、在文件系統(tǒng)中的一組文件、專用格式的應用數(shù) 據(jù)庫、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS)等等。每一個這種數(shù)據(jù)存儲通常都包括在運用例如 上面提到的那些計算機操作系統(tǒng)中的一個的計算裝置內(nèi)，以各種不同方式中的任何一種或 者多種，經(jīng)由網(wǎng)絡進行存取/訪問。文件系統(tǒng)可以從計算機操作系統(tǒng)進行訪問，并且可以包 括以各種格式存儲的文件。除了創(chuàng)建、存儲、編輯以及執(zhí)行所存儲的程序的語言之外，RDBMS 通常運用結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL)，例如上面提到的PL/SQL語言。
[0039] 在一些實例中，系統(tǒng)元素可以被實施為在一個或者多個計算裝置上(例如，服務 器、個人計算機等）的、存儲在與之相關(guān)的計算機可讀介質(zhì)(例如，磁盤、存儲器等）上的計算 機可讀指令(例如，軟件)。計算機程序產(chǎn)品可以包含存儲在計算機可讀介質(zhì)上以執(zhí)行本發(fā) 明所描述的功能的這樣的指令。
[0040] 關(guān)于本發(fā)明所描述的過程、系統(tǒng)、方法、試探法等，應當理解，盡管該等過程等的步 驟已經(jīng)被描述為按照某種有序順序發(fā)生，但是，這樣的過程可以以本發(fā)明所描述順序之外 的順序，用所描述的步驟進行實施。進一步應當理解，某些步驟可以同時實施，其它步驟可 以被加進來，或者本發(fā)明所描述的某些步驟可以被省略。換句話說，本發(fā)明所描述的過程是 為了示出某些實施例的目的，絕不應被解釋為是對于權(quán)利要求的限制。
[0041] 相應地應當理解，上面的描述旨在是示例性而非限制性的。在閱讀了上面的說明 以后，除了所提供的實例以外的許多實施例和應用都將是顯而易見的。不應當參照上面的 說明確定權(quán)利要求的范圍，而應參照所附的權(quán)利要求以及該權(quán)利要求所享有的整個等同范 圍來確定。可以預見和預期的是，在本發(fā)明所討論的技術(shù)中將會出現(xiàn)未來的發(fā)展，本發(fā)明所 公開的系統(tǒng)和方法將會被并入該等未來的實施例中?？傊?，應當理解，本應用可以被修改和 變更。
[0042] 權(quán)利要求書中的所有術(shù)語，均旨在被賦予其最廣泛的合理的解釋，以及通曉本發(fā) 明所描述的技術(shù)的那些技術(shù)人員所理解的通常的含義，除非權(quán)利要求中做了明確相反的意 思表示。尤其是，所用的"第一"、"第二"等詞，可以進行互換。
【權(quán)利要求】
1. 一種交通工具控制器，其特征在于，包含： 至少一個情境模塊，其配置為接收傳感器輸入，并且產(chǎn)生代表駕駛情境的輸出；以及 處理器，其配置為接收來自于一個或者多個情境模塊的輸出，基于輸出產(chǎn)生特征分數(shù)， 將特征分數(shù)與可選選項相關(guān)聯(lián)，并且選擇具有最高特征分數(shù)的可選選項，以提升到用戶界 面裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具控制器，其特征在于，處理器被配置為按照與每一個 可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)來確定可選選項的優(yōu)先順序。
3. 如權(quán)利要求2所述的交通工具控制器，其特征在于，處理器進一步配置為確定具有 高于預先確定閾值的特征分數(shù)的可選選項的順序。
4. 如權(quán)利要求3所述的交通工具控制器，其特征在于，處理器被配置為，隨著傳感器輸 入的變化，連續(xù)地更新特征分數(shù)以及可選選項的順序。
5. 如權(quán)利要求1所述的交通工具控制器，其特征在于，特征分數(shù)代表用戶將與可選選 項交互的可能性。
6. -種系統(tǒng)，其特征在于，包含： 控制器，其配置為接收傳感器輸入，至少部分地基于傳感器輸入產(chǎn)生特征分數(shù)，并將特 征分數(shù)與多個關(guān)聯(lián)至交通工具操作的可選選項相關(guān)聯(lián)，其中，控制器被配置為根據(jù)與每一 個可選選項相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)確定多個可選選項的順序；以及 用戶界面裝置，其配置為根據(jù)控制器所確定的順序展示可選選項，其中控制器配置為， 隨著傳感器輸入的改變，連續(xù)地更新特征分數(shù)和多個可選選項的順序。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，特征分數(shù)代表用戶將與可選選項交互的可 能性。
8. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，控制器被配置為確定哪一個可選選項具有 最高特征分數(shù)，并基于相關(guān)聯(lián)的特征分數(shù)對可選選項排列優(yōu)先次序，其中，最高特征分數(shù)將 具有最1?優(yōu)先次序。
9. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，每一個可選選項均對應于要在用戶界面裝 置上展示的特征，其中，可選選項執(zhí)行交通工具上的系統(tǒng)操作。
10. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，控制器進一步配置為確定具有預定閾值以 上特征分數(shù)的可選選項的順序。
【文檔編號】G05B15/02GK104102136SQ201410133553
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月3日
【發(fā)明者】喬納斯·吉爾·克里斯丁森, 瑞安·亞伯拉罕·麥吉, 曾福林, 杰夫·艾倫·格林伯格 申請人:福特全球技術(shù)公司