本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及應急處理方法、系統(tǒng)、設備、存儲介質(zhì)和程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、由于軌道交通體系在城市交通運輸中占據(jù)的位置越來越重要，對軌道交通的安全可靠性和應急處置能力要求嚴格。

2、不同的軌道交通系統(tǒng)(地鐵、市域郊鐵路、城際鐵路、國有鐵路)有著各自的控制指揮系統(tǒng)平臺和應急指揮體系，在應急調(diào)度指揮方面相互獨立，存在一定信息壁壘，限制多軌道交通的應急指揮能力，無法進行統(tǒng)一的應急協(xié)調(diào)指揮。除此之外，對于多個軌道交通系統(tǒng)控制中心分別設置應急指揮系統(tǒng)，存在應急資源利用不均，資源浪費的情況；

3、因此，為打破多制式軌道交通應急平臺的信息壁壘、完成多制式軌道交通的協(xié)調(diào)統(tǒng)一應急指揮，需要建立完整的協(xié)同應急指揮體系和統(tǒng)一的應急決策指揮，以對突發(fā)事件進行應急處理。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的在于提供應急處理方法、系統(tǒng)、設備、存儲介質(zhì)和程序產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同制式軌道交通進行統(tǒng)一的應急處置和應急指揮。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本發(fā)明實施例提供一種應急處理方法，包括：

4、利用云平臺技術(shù)在多制式軌道交通應急指揮中心與各制式軌道交通指揮中心部署數(shù)據(jù)互通的關(guān)系網(wǎng)，并通過應急指揮平臺進行數(shù)據(jù)服務；

5、多制式軌道交通應急指揮中心利用應急指揮平臺獲取各制式軌道交通指揮中心上傳的基本信息，并通過應急指揮平臺對各制式軌道交通進行日常監(jiān)控；

6、當日常監(jiān)控信息發(fā)生異常時，多制式軌道交通應急指揮中心確認各制式軌道交通是否發(fā)生突發(fā)事件；

7、若各制式軌道交通存在突發(fā)事件，應急指揮平臺根據(jù)所述基本信息和突發(fā)事件信息生成應急決策方案，并下發(fā)至對應的各制式軌道交通指揮中心以處理突發(fā)事件。

8、第二方面，本發(fā)明實施例提供一種應急處理系統(tǒng)，應急處理系統(tǒng)，包括：

9、部署單元，用于利用云平臺技術(shù)在多制式軌道交通應急指揮中心與各制式軌道交通指揮中心部署數(shù)據(jù)互通的關(guān)系網(wǎng)，并通過應急指揮平臺進行數(shù)據(jù)服務；

10、監(jiān)控單元，用于多制式軌道交通應急指揮中心利用應急指揮平臺獲取各制式軌道交通指揮中心上傳的基本信息，并通過應急指揮平臺對各制式軌道交通進行日常監(jiān)控；

11、確認單元，用于當日常監(jiān)控信息發(fā)生異常時，多制式軌道交通應急指揮中心確認各制式軌道交通是否發(fā)生突發(fā)事件；

12、處理單元，用于若各制式軌道交通存在突發(fā)事件，應急指揮平臺根據(jù)所述基本信息和突發(fā)事件信息生成應急決策方案，并下發(fā)至對應的各制式軌道交通指揮中心以處理突發(fā)事件。

13、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例還提供一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序或指令以實現(xiàn)前述的一種應急處理方法。

14、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例還提供一種計算機存儲介質(zhì)，所述計算機存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序或指令，所述計算機程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)前述的一種應急處理方法。

15、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序或指令，所述計算機程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)前述的一種應急處理方法。

16、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點：1、本發(fā)明通過建設應急指揮平臺，可統(tǒng)一收集整理各制式軌道交通路網(wǎng)的狀態(tài)、資源等信息；并在應急狀態(tài)下，通過收集整理整個路網(wǎng)的狀態(tài)和應急資源，能夠統(tǒng)一應急決策、協(xié)同各制式軌道交通協(xié)同處理、指揮全路網(wǎng)保障客運需求，提高應急處置效率，同時有較好的處置效果；

17、2、本發(fā)明運用云平臺技術(shù)建立應急指揮平臺，可減少每種軌道交通系統(tǒng)的單獨建設平臺的工作量和成本，有利于資源、信息的共享，只需要提供相應的系統(tǒng)接口即可；本發(fā)明提供協(xié)同應急自主決策，避免人工查閱應急預案和固定的應急處置方案，且應急決策方案涉及整體路網(wǎng)，相較單一制式路網(wǎng)更加高效；本發(fā)明能夠提供多制式軌道交通系統(tǒng)的數(shù)字化預案編制和管理，避免紙質(zhì)預案的查詢、修改、更新困難，可以直接下發(fā)站段，也可輔助制定應急決策方案。

18、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種應急處理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應急處理方法，其特征在于，利用云平臺技術(shù)在多制式軌道交通應急指揮中心與各制式軌道交通指揮中心部署數(shù)據(jù)互通的關(guān)系網(wǎng)，并通過應急指揮平臺進行數(shù)據(jù)服務，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應急處理方法，其特征在于，多制式軌道交通應急指揮中心利用應急指揮平臺獲取各制式軌道交通指揮中心上傳的基本信息，并通過應急指揮平臺對各制式軌道交通進行日常監(jiān)控，包括以下步驟：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應急處理方法，其特征在于，當日常監(jiān)控信息發(fā)生異常時，多制式軌道交通應急指揮中心確認各制式軌道交通是否發(fā)生突發(fā)事件，包括以下步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種應急處理方法，其特征在于，若各制式軌道交通存在突發(fā)事件，應急指揮平臺根據(jù)所述基本信息和突發(fā)事件信息生成應急決策方案，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應急處理方法，其特征在于，基于突發(fā)事件相關(guān)數(shù)據(jù)和突發(fā)事件的應急狀態(tài)，結(jié)合對應的應急預案，應急指揮平臺制定生成應對突發(fā)事件的應急決策方案，包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應急處理方法，其特征在于，應急指揮平臺根據(jù)突發(fā)事件類型和突發(fā)事件位置，結(jié)合客流信息和列車運輸規(guī)則，計算分析突發(fā)事件影響范圍程度，進而確認突發(fā)事件的應急等級，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應急處理方法，其特征在于，并下發(fā)至對應的各制式軌道交通指揮中心以處理突發(fā)事件，包括：

9.一種應急處理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種電子設備，其特征在于，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序或指令以實現(xiàn)權(quán)利要求1-8任一所述的一種應急處理方法。

11.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序或指令，所述計算機程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-8任一所述的一種應急處理方法。

12.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序或指令，其特征在于，所述計算機程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-8任一所述的一種應急處理方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了應急處理方法、系統(tǒng)、設備、存儲介質(zhì)和程序產(chǎn)品，所述方法包括在多制式軌道交通應急指揮中心與各制式軌道交通指揮中心部署數(shù)據(jù)互通的關(guān)系網(wǎng)，并通過應急指揮平臺進行數(shù)據(jù)服務；多制式軌道交通應急指揮中心利用應急指揮平臺獲取各制式軌道交通指揮中心上傳的基本信息，并通過應急指揮平臺對各制式軌道交通進行日常監(jiān)控；當日常監(jiān)控信息發(fā)生異常時，多制式軌道交通應急指揮中心確認各制式軌道交通是否發(fā)生突發(fā)事件；若存在突發(fā)事件，應急指揮平臺根據(jù)所述基本信息和突發(fā)事件信息生成應急決策方案，并下發(fā)至對應的各制式軌道交通指揮中心以處理突發(fā)事件。本發(fā)明實現(xiàn)對不同制式軌道交通進行統(tǒng)一的應急處置和應急指揮。

技術(shù)研發(fā)人員：劉博,劉結(jié)平,韓冰,陳立華,李正濤,李郁,王昕楠
受保護的技術(shù)使用者：北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15