本發(fā)明屬于壓力潤滑減速器，特別涉及一種壓力潤滑減速器加油量計算方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、壓力潤滑減速器一般采用濕式滑油池，即減速器油箱與滑油池集成一體，滑油池是布置于減速器底部的機匣，作用之一為做減速器的潤滑油箱。

2、目前，在壓力潤滑減速器的加油量設(shè)計過程中，一般是按照經(jīng)驗取減速器潤滑油量的30％左右先進行添加，由于減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計差異，如油槽、筋板、凹槽、機匣油路、外部管路等差異，齒輪、軸承結(jié)構(gòu)與布置位置等不同，減速器滑油池結(jié)構(gòu)設(shè)計和容量差異很大，同時考慮滑油泵吸油口位置布置等問題，在壓力潤滑減速器隨飛行器進行較大姿態(tài)飛行時，可能會出現(xiàn)滑油泵吸油口露出或仍沒入較深的情況，故此，需要在減速器制造完成后進行多次試驗，以此來進一步確認加油量，但這方法直接影響加油量設(shè)計的精準度并導(dǎo)致研制周期長，無也法在減速器設(shè)計之初準確有效地確定加油量，只能通過油位試驗、注油運轉(zhuǎn)試驗等進一步確認，造成設(shè)計作業(yè)反復(fù)以及資源浪費。

3、而減速器的重量指標會直接影響飛行器裝載能力，且該能力是考核飛行器性能的重要指標，鑒于此，克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷是本技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本發(fā)明提出一種壓力潤滑減速器加油量計算方法，包括如下步驟：

2、獲取減速器的設(shè)計參數(shù)構(gòu)建減速器三維模型；

3、基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取作業(yè)滑油量；

4、結(jié)合三維模型測算流道滑油量、滯留滑油量和滯空滑油量；

5、利用減速器三維模型進行飛行姿態(tài)模擬，獲取滑油池底油量；

6、基于滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量，獲取減速器加油量；

7、其中，減速器加油量包括作業(yè)加油量和初始加油量。

8、更進一步地，初始加油量為滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量的總和。

9、更進一步地，作業(yè)加油量為油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量的總和。

10、更進一步地，獲取滑油池底油量的具體步驟包括：

11、利用減速器三維模型進行飛行姿態(tài)模擬，分別對應(yīng)獲取多個覆蓋滑油池吸油口并高于吸油口預(yù)定高度所需的最小滑油體量；

12、選定數(shù)值最大的最小滑油體量作為滑油池底油量。

13、更進一步地，結(jié)合三維模型測算流道滑油量的具體步驟包括：

14、基于減速器三維模型獲取減速器流道內(nèi)腔體積；

15、其中，減速器流道內(nèi)腔體積包括：機匣油路內(nèi)腔體積、外接管路內(nèi)腔體積、潤滑成附件內(nèi)腔體積、噴嘴流道內(nèi)腔體積；

16、若減速器流道內(nèi)腔沒有安裝單向閥，計算流道內(nèi)腔體積總和作為流道滑油量；

17、若減速器流道內(nèi)腔安裝有單向閥，獲取單向閥后管路及單向閥內(nèi)腔體積；

18、計算流道內(nèi)腔體積總和與單向閥后管路及單向閥內(nèi)腔體積的差值作為流道滑油量。

19、更進一步地，基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取作業(yè)滑油量的具體步驟包括：

20、基于減速器的設(shè)計參數(shù)，獲取減速器作業(yè)最大續(xù)航時間時所需的最大滑油泄漏量和蒸發(fā)量，以最大滑油泄漏量和蒸發(fā)量的總和作為作業(yè)滑油量。

21、更進一步地，結(jié)合三維模型測算獲取滯空滑油量的具體步驟包括：

22、基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取減速器的滑油壓力，并基于減速器三維模型獲取滑油從噴嘴至滑油池滑油液面的滯空時間；

23、計算滯空時間和滑油流量的乘積作為滯空滑油量。

24、更進一步地，結(jié)合三維模型測算滯留滑油量的具體步驟包括：

25、基于減速器三維模型進行滑油重力流動模擬，獲取滑油在油槽、收油結(jié)構(gòu)中被阻擋的被阻油量；

26、基于減速器三維模型獲取機匣內(nèi)壁、軸承、齒輪黏附滑油的面積，進而獲取黏附油量；

27、若減速器流道內(nèi)腔沒有安裝單向閥，計算被阻油量與黏附油量的總和作為滯留滑油量；

28、若減速器流道內(nèi)腔安裝有單向閥，獲取單向閥后管路及單向閥內(nèi)腔體積；

29、計算被阻油量、黏附油量、單向閥后管路及單向閥內(nèi)腔體積的總和作為滯留滑油量。

30、一種壓力潤滑減速器加油量計算系統(tǒng)，包括：

31、模型構(gòu)建單元，用于獲取減速器的設(shè)計參數(shù)構(gòu)建減速器三維模型；

32、第一測算單元，用于基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取作業(yè)滑油量；

33、第二測算單元，用于結(jié)合三維模型測算流道滑油量、滯留滑油量和滯空滑油量；

34、第三測算單元，用于利用減速器三維模型進行飛行姿態(tài)模擬，獲取滑油池底油量；

35、數(shù)據(jù)整理單元，用于基于滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量，獲取減速器加油量；

36、其中，減速器加油量包括作業(yè)加油量和初始加油量。

37、更進一步地，初始加油量為滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量的總和；

38、作業(yè)加油量為油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量的總和。

39、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的實施例至少具有以下優(yōu)點：

40、本發(fā)明提出的設(shè)計方法，在減速器設(shè)計之初，將減速器的潤滑油量按照用途、部位劃分為5種潤滑油量，分別為滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量，進而定義了初始加油量以及作業(yè)加油量，并確定了初始加油量以及作業(yè)加油量的最小數(shù)值；直接規(guī)避了通過設(shè)計經(jīng)驗與臺架試驗組合獲取減速器滑油量的設(shè)計方法，充分考慮到了不同規(guī)格減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計差異性，依據(jù)滑油用于將減速器內(nèi)滑油進行劃分，并在結(jié)合多種飛行姿態(tài)的測試下，依據(jù)減速器的三維模型進行所需滑油量的設(shè)計，使得滑油量的設(shè)計量與加速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)形成直接關(guān)聯(lián)，極大地提高了減速器加油量設(shè)計數(shù)值在減速器設(shè)計之初的準確度，有利于提高對減速器重量指標的精準控制，便于后續(xù)有效進行減速器滑油池的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

41、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述初始加油量為滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量的總和。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述作業(yè)加油量為油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量的總和。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述獲取滑油池底油量的具體步驟包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述結(jié)合三維模型測算流道滑油量的具體步驟包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取作業(yè)滑油量的具體步驟包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述結(jié)合三維模型測算獲取滯空滑油量的具體步驟包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力潤滑減速器加油量計算方法，其特征在于，所述結(jié)合三維模型測算滯留滑油量的具體步驟包括：

9.一種壓力潤滑減速器加油量計算系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓力潤滑減速器加油量計算系統(tǒng)，其特征在于，所述初始加油量為滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量的總和；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種壓力潤滑減速器加油量計算方法及系統(tǒng)，方法包括步驟：獲取減速器的設(shè)計參數(shù)構(gòu)建減速器三維模型；基于減速器的設(shè)計參數(shù)獲取作業(yè)滑油量；結(jié)合三維模型測算流道滑油量、滯留滑油量和滯空滑油量；利用減速器三維模型進行飛行姿態(tài)模擬獲取滑油池底油量；基于滑油池底油量、流道滑油量、滯空滑油量、作業(yè)滑油量、滯留滑油量，獲取減速器加油量。本發(fā)明提出的設(shè)計方法，在減速器設(shè)計之初，將減速器的潤滑油量按照用途、部位劃分為5種潤滑油量，并結(jié)合多種飛行姿態(tài)測試，依據(jù)減速器的三維模型進行所需滑油量的設(shè)計，使得滑油量的設(shè)計量與加速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)形成直接關(guān)聯(lián)，極大地提高了減速器加油量設(shè)計數(shù)值在減速器設(shè)計之初的準確度。

技術(shù)研發(fā)人員：楊愛華,黎向宇,倪德,李科鋒,楊端,鐘建鋒,成赟,康麗霞
受保護的技術(shù)使用者：中國航發(fā)湖南動力機械研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15