本發(fā)明涉及橋梁工程節(jié)能減排，尤其涉及一種城市橋梁建造的碳排放測算方法。

背景技術(shù)：

1、城市橋梁通常位于城市核心區(qū)域，施工環(huán)境復(fù)雜，結(jié)構(gòu)形式多樣，然而，城市橋梁建設(shè)過程中的碳排放測算方法稀缺，傳統(tǒng)城市橋梁碳排放測算多聚焦于施工階段的直接排放(如機(jī)械燃料消耗)，缺乏對(duì)材料生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)壬嫌苇h(huán)節(jié)及土地利用、交通延誤等間接影響的系統(tǒng)性追蹤，導(dǎo)致碳核算邊界模糊、數(shù)據(jù)片面?，F(xiàn)有方法常依賴國際通用排放因子數(shù)據(jù)庫，未能適配本土化施工工藝與能源結(jié)構(gòu)差異，且忽略周轉(zhuǎn)材料復(fù)用、人工活動(dòng)等細(xì)分碳源，難以精準(zhǔn)反映中國城市建設(shè)場景的真實(shí)碳足跡，限制了對(duì)其環(huán)境影響的全面認(rèn)識(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種城市橋梁建造的碳排放測算方法，明確邊界，梳理排放源，分階段建模，以精準(zhǔn)評(píng)估碳排放，重點(diǎn)解決碳排放測算在城市橋梁建造領(lǐng)域覆蓋的不全面，為減排策略提供科學(xué)依據(jù)，推動(dòng)橋梁建設(shè)行業(yè)向環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展。

2、實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

3、一種城市橋梁建造的碳排放測算方法，包括：

4、步驟s1，確定數(shù)據(jù)收集范圍，co2為主要排放氣體；

5、步驟s2，明確定義測算邊界，包括時(shí)間邊界、土地利用和交通延誤；

6、步驟s3，將城市橋梁建造活動(dòng)碳排放e分類，分為建造材料生產(chǎn)階段碳排放ecl、運(yùn)輸階段碳排放eys和施工階段碳排放esg；

7、步驟s4，碳排放因子確定；

8、步驟s5，材料碳排放量ecl計(jì)算；

9、步驟s6，運(yùn)輸碳排放量eys計(jì)算；

10、步驟s7，施工碳排放量esg計(jì)算，確定城市橋梁建造過程中的整體碳排放。

11、優(yōu)選的，步驟s2中，時(shí)間邊界為直接碳排放，定義為材料生產(chǎn)、運(yùn)輸和施工階段，土地利用和交通延誤為間接碳排放。

12、優(yōu)選的，所述土地利用和所述交通延誤均是由施工引起，所以列入施工階段碳排放中。

13、優(yōu)選的，所述城市橋梁建造活動(dòng)碳排放e排除排放量占比不足其所占排放階段1％的因素。

14、優(yōu)選的，步驟s4中所述材料碳排放量指的是從橋梁建設(shè)中各類建筑材料的采集、加工制造到最終產(chǎn)品形成，整個(gè)上游生產(chǎn)階段所產(chǎn)生的溫室氣體排放，計(jì)算采用如下公式：

15、

16、式中:qi為第i種材料消耗量，fi為第i種材料的碳排放因子。

17、優(yōu)選的，所述運(yùn)輸碳排放量主要包括運(yùn)輸階段的工程機(jī)械消耗燃料或者耗電產(chǎn)生的碳排放，計(jì)算采用如下公式：

18、和fj＝rjra

19、式中：j＝1，2，···，n分別代表不同種類的運(yùn)輸車輛；

20、nj—第j種車輛的臺(tái)班數(shù)(臺(tái)班)；

21、fj—第j種車輛的碳排放因子(kg?co2e/臺(tái)班)；

22、rj—第j種車輛行駛單位時(shí)間的能耗量(kwh或t)；

23、a—能源類型，取值“1”汽油，“2”柴油，“3”電能；

24、ra—第a種能源碳排放因子(kg?co2e/kwh或kg?co2e/t)。

25、優(yōu)選的，所述施工碳排放量采用如下公式：

26、esg＝esgjx+esgw+esgp+e′cl+ezz-etd+eyw

27、式中：esgjx—施工機(jī)械產(chǎn)生的碳排放量(kg?co2e)；

28、esgw—施工用水產(chǎn)生的碳排放量(kg?co2e)；

29、esgp—施工時(shí)人工產(chǎn)生的碳排放量(kg?co2e)；

30、e'cl—施工材料產(chǎn)生的碳排放量(kg?co2e)；

31、ezz—周轉(zhuǎn)材料產(chǎn)生的碳排放量(kg?co2e)；

32、etd—土地利用碳排放量(kg?co2e)；

33、eyw—交通延誤碳排放量(kg?co2e)。

34、優(yōu)選的，所述施工碳排放量的計(jì)算公式包括：

35、1)所述施工機(jī)械產(chǎn)生的碳排放量計(jì)算公式如下：

36、

37、fk＝rkra

38、式中：k＝1，2，3，···，n分別代表不同種類的施工機(jī)械類型，nk—第k種機(jī)械的臺(tái)班數(shù)(臺(tái)班)，fk—第k種機(jī)械的碳排放因子(kg?co2e/臺(tái)班)，rk—第k種機(jī)械運(yùn)行單位時(shí)間的能耗量(kwh或t)；

39、2)施工用水產(chǎn)生的碳排放量esgw計(jì)算公式如下：

40、esgw＝qwfw

41、式中：qw—施工用水量(t)，fw—水的碳排放因子(kg?co2e/t)，一般可取0.168；

42、3)施工時(shí)人工產(chǎn)生的碳排放量esgp計(jì)算公式如下：

43、esgp＝qpfp

44、式中：qp—人工數(shù)(人)；fp—人工的碳排放因子(kg?co2e/天)。

45、4)施工材料產(chǎn)生的碳排放量e'cl計(jì)算公式如下：

46、

47、5)周轉(zhuǎn)材料產(chǎn)生的碳排放量ezz計(jì)算公式如下：

48、

49、式中：s＝1，2，3，···，n分別代表不同種類的周轉(zhuǎn)材料,qs—第s種周轉(zhuǎn)材料總消耗量(個(gè)、t、m3等),fs—第s種周轉(zhuǎn)材料的碳排放因子(kg?co2e/單位),λs—第s種周轉(zhuǎn)材料的碳排放折算系數(shù)，為周轉(zhuǎn)材料在建造期間使用時(shí)間量和周轉(zhuǎn)材料定額規(guī)定的使用時(shí)間量的比值；

50、6)土地利用碳排放量etd計(jì)算公式如下：

51、

52、式中：m—土地類型，取值“1”場地綠化，“2”人工湖，“3”公園，“4”農(nóng)田，“5”樹林,am—第m種土地類型的面積(m2),fm—第m種土地類型碳排放因子(kg?co2e/m2·天),u—施工天數(shù)(天)。

53、7)交通延誤碳排放量eyw計(jì)算公式如下：

54、eyw＝qywfa

55、qyw＝24uqdtotalvfm

56、式中：qyw—施工作業(yè)區(qū)額外燃油消耗總量(kg),q—施工區(qū)段小時(shí)交通量(輛/h),dtotal—施工作業(yè)造成車輛延誤的總體平均值(h/輛),v—施工區(qū)段車輛平均速度(km/h),fm—每公里油耗(kg/km)。

57、優(yōu)選的，所述周轉(zhuǎn)材料也稱“周轉(zhuǎn)使用材料”，指能多次使用并基本保持其原來的實(shí)物形態(tài)且不構(gòu)成工程實(shí)體的工具性材料，通常會(huì)被重復(fù)利用，分配給每個(gè)施工項(xiàng)目的制造碳排放需要進(jìn)行折算。

58、本發(fā)明的有益效果是：

59、本發(fā)明本發(fā)明通過詳細(xì)分析城市橋梁建造施工過程中碳排放的主要來源和影響因素，識(shí)別碳排放關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)分析碳排放來源中各類因素及交互關(guān)系的影響，解決了碳排放測算在城市橋梁建造領(lǐng)域覆蓋的不全面，幫助施工單位全面了解城市橋梁建造活動(dòng)對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)程度，為制定減碳策略提供數(shù)據(jù)支撐，此外通過評(píng)估橋梁建造施工活動(dòng)碳排放水平，制定針對(duì)性的減碳策略，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，為橋梁建造施工方案的選擇提供依據(jù)，為評(píng)估城市橋梁建造活動(dòng)的環(huán)境影響、制定環(huán)保政策和優(yōu)化養(yǎng)護(hù)策略提供了參考。