本發(fā)明涉及城市軌道交通清分中心系統(tǒng)解決清分算法矯正問題的解決方案。

背景技術(shù)：

1、目前城市軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)中應(yīng)用的清分算法大部分基于兩階段，雙比例的方案；該方案基于乘客乘車路徑的窮舉搜索，再結(jié)合選取的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)比如總出行時(shí)間，換乘次數(shù)，換乘步行距離，再應(yīng)用正態(tài)分布的模型，生成各路徑間的理論清分比例，再結(jié)合問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，調(diào)整算法參數(shù)予以擬合問卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2、對(duì)于清分算法后續(xù)的檢驗(yàn)調(diào)整，一般考慮其他技術(shù)的方法，比如基于通信基站的信號(hào)密度，專用/兼用傳感器數(shù)人頭；因具備其他缺陷，目前應(yīng)用不多。比如，其一，所采用的技術(shù)方法不能與乘客在afc系統(tǒng)（automatic?fare?collection?system，軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）的出行行程緊密關(guān)聯(lián)，取樣存在的擾動(dòng)因素較大；其二，建設(shè)投入費(fèi)用較大，按項(xiàng)目方式一次投入，后續(xù)實(shí)施困難，投入費(fèi)用沒有持續(xù)性及明顯的效費(fèi)比；因此，軌道交通運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可度有限。

3、隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，afc系統(tǒng)業(yè)務(wù)也在發(fā)展演化，大部分城市的乘車憑證已經(jīng)向基于移動(dòng)個(gè)人終端的實(shí)名化轉(zhuǎn)換，軌道交通運(yùn)營(yíng)商也大部分引入使用了小程序、app等移動(dòng)應(yīng)用?；谝苿?dòng)信號(hào)的定位技術(shù)，乘車二維碼的大規(guī)模推廣也已經(jīng)較好的培育了乘客的使用習(xí)慣，因此，具備了提出應(yīng)用本方案的條件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種城市軌道交通清分中心系統(tǒng)的清分算法矯正方案，旨在解決目前清分算法的可信度檢驗(yàn)及后續(xù)的調(diào)整問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種城市軌道交通清分中心系統(tǒng)的清分算法矯正方案，所述解決方案包括以下步驟：

3、開通前進(jìn)行乘客出行問卷調(diào)查，結(jié)合線網(wǎng)拓?fù)渖沙跏嫉那宸炙惴窂胶颓宸直壤?/p>

4、對(duì)每個(gè)檢票進(jìn)站的app實(shí)名乘客推送通知，建議乘客在換乘站簽到，并結(jié)合地鐵商業(yè)給予簽到乘客積分或指定獎(jiǎng)勵(lì)，app簽到信息包含乘客信息和簽到站點(diǎn)的信息；

5、對(duì)每個(gè)出行乘車路徑存在換乘的已出站的app實(shí)名乘客，提醒乘客登記換乘站點(diǎn)，并結(jié)合地鐵商業(yè)給予登記乘客積分或指定獎(jiǎng)勵(lì)，app登記信息包含乘客信息和簽到站點(diǎn)的信息；

6、根據(jù)進(jìn)站信息、簽到/登記信息、出站信息組成乘客的行程路徑信息；

7、對(duì)組成的行程路徑信息進(jìn)行合理性審查，剔除不合理的行程路徑信息；

8、將獲取的出行行程路徑信息與已有清分算法的清分出行路徑進(jìn)行對(duì)照，矯正清分算法的出行路徑信息；

9、定期統(tǒng)計(jì)匯總獲取的出行行程路徑信息間的客流比例；根據(jù)線網(wǎng)客流計(jì)算換乘客流的采樣率，進(jìn)行本輪統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的置信度評(píng)價(jià)，使用置信度達(dá)到閾值的出行路徑統(tǒng)計(jì)比例修正已有清分算法的清分出行路徑間的客流分配比例和收益分配比例，并應(yīng)用于清分處理；

10、根據(jù)線網(wǎng)建設(shè)情況、行車情況，城市規(guī)劃布局、建設(shè)變動(dòng)情況，定期發(fā)起各項(xiàng)的矯正工作，保證清分算法路徑和清分算法的適時(shí)合用。

11、所述開通前進(jìn)行乘客出行問卷調(diào)查，結(jié)合線網(wǎng)拓?fù)渖沙跏嫉那宸炙惴窂胶颓宸直壤瑑?nèi)容包括：

12、此為當(dāng)前通用的清分算法生成方法，先根據(jù)線網(wǎng)拓?fù)洌捎酶F舉或圖論的方案，找出線網(wǎng)內(nèi)所有出行行程間的換乘路徑；再選取清分影響因子，一般選用總出行時(shí)間，換乘次數(shù)，換乘步行距離，再應(yīng)用正態(tài)分布的模型，生成各路徑間的理論清分比例，再結(jié)合問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，調(diào)整正態(tài)分布模型的參數(shù)予以擬合問卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

13、所述對(duì)每個(gè)檢票進(jìn)站的app實(shí)名乘客推送通知，建議乘客在換乘站簽到，并結(jié)合地鐵商業(yè)給予簽到乘客積分或指定獎(jiǎng)勵(lì)，app簽到信息包含乘客信息和簽到站點(diǎn)的信息，內(nèi)容包括：

14、在乘客使用app實(shí)名檢票進(jìn)站時(shí)推送通知到乘客app，告知乘客在換乘站使用app簽到有優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠一般結(jié)合地鐵商業(yè)給予簽到乘客積分或指定獎(jiǎng)勵(lì)；

15、所述app簽到信息包含乘客信息和簽到站點(diǎn)的信息，實(shí)現(xiàn)方式為采用多種方法供乘客主動(dòng)上報(bào)換乘站點(diǎn)信息，包括：方法一，在換乘站的站廳、站臺(tái)的醒目位置張貼的廣告、乘客信息屏媒體上提供簽到二維碼，供換乘乘客掃碼簽到，并關(guān)聯(lián)優(yōu)惠信息；方法二，在乘客app上提供定位簽到服務(wù)；乘客實(shí)際在換乘站簽到時(shí)獲取乘客坐標(biāo)定位或掃碼的車站信息，并由app生成上傳簽到信息;

16、特別的，上述簽到信息為實(shí)時(shí)實(shí)名采集，具備確定的可信度，可真實(shí)反映乘客的實(shí)際換乘站點(diǎn)。

17、所述對(duì)每個(gè)出行乘車路徑存在換乘的已出站的app實(shí)名乘客，提醒乘客登記換乘站點(diǎn)，并結(jié)合地鐵商業(yè)給予登記乘客積分或指定獎(jiǎng)勵(lì)，app登記信息包含乘客信息和簽到站點(diǎn)的信息；內(nèi)容包括：

18、在乘客出站后根據(jù)出行行程信息判斷是否存在換乘，若出行行程信息存在換乘則推送通知，告知乘客登記換乘站點(diǎn)有優(yōu)惠活動(dòng)；引導(dǎo)乘客在app登記換乘站點(diǎn)信息。乘客在出站后登記換乘站點(diǎn)時(shí)，由app生成上傳登記信息，app登記信息包含乘客信息和換乘站點(diǎn)的信息；

19、特別的，登記信息的可信度比不上簽到信息，存在乘客隨意虛假登記的情況，后續(xù)需要結(jié)合乘客的出行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)審查，去除不合理的登記信息。

20、所述根據(jù)進(jìn)站信息、簽到/登記信息、出站信息組成乘客的行程路徑信息；內(nèi)容包括：

21、根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)保存的乘客在系統(tǒng)設(shè)備的進(jìn)站信息、出站信息得到出行行程信息，再由進(jìn)站、出站信息中的乘客實(shí)名信息得到簽到/登記信息，從而得到該乘客的出行路徑信息；

22、特別的，當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模較大時(shí)，乘客存在需多次換乘，但不會(huì)在每次換乘時(shí)都簽到的情況，因此，需要結(jié)合既有清分算法得到的出行路徑信息，乘客的歷史簽到信息和歷史出行行程路徑信息，得到乘客本次出行的行程路徑信息。

23、所述對(duì)出行行程路徑信息進(jìn)行合理性審查，剔除不合理的出行行程路徑信息；內(nèi)容包括：

24、對(duì)包含簽到信息組成的出行行程路徑信息予以采信，對(duì)包含登記信息組成的出行行程路徑信息予以合理性審查，合理性審查時(shí)根據(jù)乘客的進(jìn)站信息，出站信息，登記信息進(jìn)行匹配判斷，從匹配路徑包含的換乘站點(diǎn)、行程總時(shí)間、乘客個(gè)人習(xí)慣的方面判斷該次登記信息的合理性，對(duì)不能通過審查的出行行程路徑信息不予采信。

25、所述將獲取的出行行程路徑信息與已有清分算法的清分出行路徑進(jìn)行對(duì)照，矯正清分算法的出行路徑信息；內(nèi)容包括：

26、根據(jù)既有清分算法的清分出行路徑，區(qū)分不需要換乘的乘客出行行程和需要換乘的乘客出行行程，對(duì)需要換乘的乘客出行行程，統(tǒng)計(jì)既有清分算法給出的換乘站點(diǎn)構(gòu)成的路徑，乘客簽到信息包含的站點(diǎn)構(gòu)成的路徑，乘客登記信息包含的站點(diǎn)構(gòu)成的路徑，獲取三者的合集，作為全部的出行行程間換乘路徑；

27、特別的，后兩者的出行行程間換乘路徑是實(shí)際采樣得到的，具備確定的可信度，對(duì)于初始清分算法根據(jù)線網(wǎng)拓?fù)?、正態(tài)分布模型通過理論計(jì)算得到的路徑具有矯正作用。

28、所述定期統(tǒng)計(jì)匯總獲取的出行行程路徑信息間的客流比例；根據(jù)線網(wǎng)客流計(jì)算換乘客流的采樣率，進(jìn)行本輪統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的置信度評(píng)價(jià)，使用置信度達(dá)到設(shè)定閾值的出行路徑統(tǒng)計(jì)比例修正已有清分算法的清分出行路徑間的客流分配比例和收益分配比例，并應(yīng)用于清分處理；內(nèi)容包括：

29、對(duì)需要換乘的乘客出行行程，按獲取的出行行程路徑分別統(tǒng)計(jì)總計(jì)的換乘客流數(shù)量，有簽到信息的各路徑換乘客流數(shù)量，有登記信息的各路徑換乘客流數(shù)量，根據(jù)簽到/登記客流占據(jù)總計(jì)客流的比率，進(jìn)行采樣信息的置信度評(píng)價(jià)，若采樣客流比率達(dá)到設(shè)定的置信度閾值，則按采樣數(shù)據(jù)的各路徑統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算各路徑客流所占出行行程間換乘客流的比率，作為本次的清分比例矯正數(shù)據(jù)，應(yīng)用于后續(xù)的客流清分和收益清分；若采樣客流比率未達(dá)到設(shè)定的置信度閾值，則參考采樣的出行行程間換乘路徑、各路徑間的采樣客流的數(shù)據(jù)比率，調(diào)整現(xiàn)有算法的清分出行行程路徑和清分比例計(jì)算的因子，擬合生成新的比例，用于后續(xù)的清分。

30、所述根據(jù)線網(wǎng)建設(shè)情況、行車情況，城市規(guī)劃布局、建設(shè)變動(dòng)情況，定期發(fā)起各項(xiàng)的矯正工作，保證清分算法清分路徑和清分比例的適時(shí)合用；內(nèi)容包括：

31、在發(fā)生新線路或新車站開通運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)行圖調(diào)整，站點(diǎn)附近有新居民區(qū)或商業(yè)區(qū)建成投用的情況下，適時(shí)發(fā)起各項(xiàng)矯正工作；并在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，結(jié)合地鐵商業(yè)的運(yùn)營(yíng)，持續(xù)或定期發(fā)起各項(xiàng)矯正工作，檢驗(yàn)清分系統(tǒng)中清分路徑和清分比例的合理性及進(jìn)行矯正。

32、本發(fā)明提出的城市軌道交通清分中心系統(tǒng)解決清分算法矯正問題的解決方案，因應(yīng)當(dāng)前afc系統(tǒng)的業(yè)務(wù)變革情況，結(jié)合當(dāng)前地鐵tod建設(shè)模式（公共交通導(dǎo)向型開發(fā)，transit-oriented?development）的發(fā)展應(yīng)用，可以綜合性的達(dá)成商業(yè)拓展、客流調(diào)查、收益清分多項(xiàng)目的。