專利名稱：客運(yùn)車輛車載信息交互方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域。涉及一種客運(yùn)車輛車載信息交互方法，以及這種方法所使用的系統(tǒng)，尤其涉及一種給公共交通車輛的出行者提供信息交互服務(wù)的方法及其系統(tǒng)為公眾出行者在出發(fā)前、行駛途中所進(jìn)行的交互式信息查詢與誘導(dǎo)服務(wù)。
背景技術(shù)：
中國(guó)總體的城市客運(yùn)行業(yè)的服務(wù)水平并不高，還存在一定的缺陷，表現(xiàn)在每天在城市中有大量的人問(wèn)路、找路，雖然公交車上開(kāi)始出現(xiàn)報(bào)站器，并提供了下一站的目的地名稱和下一站的換乘信息，但是，仍然有相當(dāng)多的出行者并不很明確自己的目的地離哪一站更近一些。由于許多城市的公交車均改為無(wú)人售票，目的地的被詢問(wèn)者大多是司機(jī)，司機(jī)在面對(duì)諸多詢問(wèn)中還要開(kāi)車、觀察，規(guī)范不允許，且危險(xiǎn)系數(shù)很高。現(xiàn)有的公交站點(diǎn)、電子站牌提供的是站點(diǎn)信息，而公眾出行的目的地往往離站點(diǎn)有一些距離，現(xiàn)有的信息服務(wù)系統(tǒng)未明確公眾出行的目的地。縱觀公交站點(diǎn)的產(chǎn)生，源于城市和公交規(guī)劃中的OD調(diào)查，其中，D 表示目的地，在規(guī)劃和分析中，將D分塊，轉(zhuǎn)化為站點(diǎn)。然而，公眾真正的出行目的地，并不完全是站點(diǎn)，更多的是站點(diǎn)周邊的某一飯店、小區(qū)、賓館等。而隨著公眾生活水平的提高和城市環(huán)境的多變，僅僅提供站點(diǎn)的名稱信息并不能滿足出行需求。目前的很多情況下，參與公共運(yùn)輸?shù)某鲂姓邿o(wú)法獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的車載信息服務(wù)，專門為出行者提供準(zhǔn)確信息已成為研究的難點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)解決上述問(wèn)題的方案，是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)為核心的信息提供裝置。智能交通系統(tǒng)是對(duì)通信、控制、信息處理和發(fā)布技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時(shí)間和金錢的節(jié)省、能耗的降低以及改善環(huán)境等方面。隨著科技的進(jìn)步，智能交通已將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)和管理。加強(qiáng)服務(wù)和管理的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用和推廣，以節(jié)能減排、提高效能為目標(biāo)，是發(fā)展智能交通運(yùn)輸?shù)闹匾姑?。智能交通發(fā)展的目標(biāo)也因此成為提供多樣化的服務(wù)、趨勢(shì)和重要內(nèi)容。美國(guó)于 1990年開(kāi)始建立ATPS，該系統(tǒng)的目標(biāo)是通過(guò)先進(jìn)的信息發(fā)布技術(shù)，高效率的使用汽車，為出行者提供多種技術(shù)服務(wù)。歐洲將信息提供最小化和采集最大化作為研究的目標(biāo)，將提供多樣化的信息作為五年內(nèi)的重要工作之一。在國(guó)內(nèi)，各地的公共交通服務(wù)體系正在建立，更多的電子站牌、信息發(fā)布系統(tǒng)建立起來(lái)了。未來(lái)的車載系統(tǒng)需要提供更多數(shù)量和多樣的信息，出行者和管理者可以在考慮諸如交通狀況、服務(wù)可靠性、可能影響旅行時(shí)間的道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)工作以及影響道路網(wǎng)和安全的天氣狀況等因素基礎(chǔ)上做出基于信息的決定。對(duì)于公共交通車輛，現(xiàn)有的信息提供裝置和設(shè)備主要是報(bào)站器，該設(shè)備僅具備報(bào)站功能，車載的報(bào)站器根據(jù)車輛位置報(bào)出下一站的站名或下一站的換乘線路。顯然，報(bào)站器的信息功能單一，無(wú)法滿足公眾出行的多樣化需求。有一類方法是利用公眾的手機(jī)接收短消息來(lái)獲取定制的出行信息，該方法需要高端手機(jī)，且與手機(jī)的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜，且交互時(shí)間不確定，對(duì)于公共交通車輛而言，不能算作車載的信息交互系統(tǒng)。目前，公交車載系統(tǒng)還沒(méi)有可與乘客進(jìn)行信息交互的方法和系統(tǒng)，中國(guó)基于公交優(yōu)先的考慮，從提供全方位的信息、提高公交分擔(dān)率的研究剛剛起步。 2003年，LG電子申請(qǐng)了旅客信息系統(tǒng)(TIS)的旅客信息服務(wù)方法，對(duì)于靜態(tài)場(chǎng)所的動(dòng)態(tài)信息提供方法短程通訊方式進(jìn)行了界定；比亞迪公司申請(qǐng)了車載信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可用于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，提供何種信息，沒(méi)有界定；海信公司面向出行者提供了交通信息交互系統(tǒng)的概念，可以實(shí)時(shí)性和針對(duì)性的提供公交線路信息，這一信息主要指線路信息，在信息的多樣化方面未做研究?，F(xiàn)有技術(shù)的智能交通系統(tǒng)均是單向式的、定點(diǎn)發(fā)布信息的系統(tǒng)；不具備交互功能。 手段單一，影響乘車秩序，甚至危及安全。參考文獻(xiàn)
CN200820134822，車載信息服務(wù)系統(tǒng)。2009年12月公開(kāi)；
CN200910307932，一種面向出行者的交通信息交互系統(tǒng)。2010年3月公開(kāi)；
CN03106106，旅客信息系統(tǒng)的旅客信息服務(wù)方法。2003年9月公開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種客運(yùn)車輛車載信息交互方法，以及這種方法所使用的系統(tǒng)，該客運(yùn)車輛車載信息交互方法及其系統(tǒng)專門用于為公共交通的出行者提供服務(wù)，可實(shí)時(shí)采集出行者信息，并通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)分析、選擇后，通過(guò)車載的LED 屏或喇叭發(fā)布信息，實(shí)現(xiàn)出行者的誘導(dǎo)。完成上述發(fā)明任務(wù)的技術(shù)方案是一種客運(yùn)車輛車載信息交互方法，其特征在于， 步驟如下
⑴.車輛第一次運(yùn)行前，在核心車載單元上安裝道路信息采集單元； ⑵.車輛第一次運(yùn)行時(shí)，該道路信息采集單元采集與行車路線相關(guān)的信息，包括行車路線各站點(diǎn)，以及各站點(diǎn)周圍興趣點(diǎn)的資料(各站點(diǎn)周圍的乘客感興趣的各種資料，簡(jiǎn)稱 “興趣點(diǎn)”)，形成采集界面；
⑶.將步驟⑵獲取的沿途的興趣點(diǎn)位置和相關(guān)信息，在存儲(chǔ)后，通過(guò)輸入接口輸入核心車載單元；
(4).信息采集完成后，取下道路信息采集單元；
(5).乘客通過(guò)信息輸入單元，輸入乘客的興趣點(diǎn)，并無(wú)線方式輸入核心車載單元；
(6).核心車載單元綜合道路信息采集單元采集相關(guān)信息，與乘客輸入乘客的興趣點(diǎn)信息，確定到達(dá)各站點(diǎn)時(shí)需要發(fā)布的信息；
(7).核心車載單元將步驟(6)確定的需要發(fā)布的信息，在每個(gè)站點(diǎn)到達(dá)的前、后，通過(guò)信息告知單元顯示給乘客；
(8).當(dāng)乘客通過(guò)信息輸入單元輸入興趣點(diǎn)時(shí)，核心車載單元根據(jù)已經(jīng)存儲(chǔ)的資料，找出與該興趣點(diǎn)對(duì)應(yīng)的部分資料，通過(guò)信息告知單元顯示給乘客。其中步驟⑶是在步驟⑷完成以后，可以隨時(shí)啟動(dòng)的步驟。完成本申請(qǐng)第2個(gè)發(fā)明任務(wù)的方案是，上述客運(yùn)車輛車載信息交互方法所使用的設(shè)備一種客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，設(shè)有核心車載單元和信息告知單元，核心車載單元的輸出接信息告知單元；其特征在于，該客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)中還設(shè)有乘客信息輸入單元和后臺(tái)服務(wù)器，所述的乘客信息輸入單元包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊等，所述的乘客信息輸入單元以無(wú)線通訊方式與核心車載單元連接；所述的后臺(tái)服務(wù)器以無(wú)線通訊方式與核心車載單元雙向連接。除地鐵和輕軌的車輛以外、大多數(shù)公共交通車輛的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)上還設(shè)有道路信息采集單元，該道路信息采集單元的輸出接核心車載單元的CPU。更具體和更優(yōu)化地說(shuō)，所述的道路信息采集單元，包括GPS模塊、視頻采集模塊、 特征輸入鍵盤、MCU、FLASH模塊、輸入接口等。其功能主要是獲取沿途的興趣點(diǎn)位置和相關(guān)信息，在存儲(chǔ)后，通過(guò)輸入接口輸入核心車載單元。信息采集完成后，取下道路信息采集單兀。乘客信息輸入單元，包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊等。其功能是明確乘客的興趣點(diǎn)，并無(wú)線方式輸入核心車載單元。核心車載單元，包括電源轉(zhuǎn)換模塊、短程無(wú)線通訊模塊、FLASH模塊、3G模塊、MCU 等。其功能是提供12V或24V的車載電源，根據(jù)乘客輸入確定沿途興趣點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)位置分類和范圍確定，并由無(wú)線方式傳輸至信息告知單元。同時(shí)，3G模塊將興趣點(diǎn)信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。信息告知單元，包括短程無(wú)線接收模塊、MCU、LED屏、喇叭等。其功能是接收核心車載單元的信息，輸出。后臺(tái)服務(wù)器單元，包括3G模塊、GIS模塊、位置確定模塊、興趣點(diǎn)信息確認(rèn)模塊等。 接收核心車載單元的信息、匯總，并與GIS模塊匹配。后臺(tái)服務(wù)器的另一個(gè)功能，是通過(guò)3G 方式完成道路信息采集單元的功能，并定期升級(jí)。綜上所述，客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)可提供交互功能的查詢信息功能。道路信息采集單元屬于信息采集單元，由人工方式歸納信息采集；后臺(tái)服務(wù)單元的GIS模塊屬于信息采集單元，是自動(dòng)獲取地圖上的興趣點(diǎn)信息，并存儲(chǔ)。乘客信息輸入單元提供興趣點(diǎn)的關(guān)鍵詞。核心車載單元實(shí)現(xiàn)的位置分類、范圍確定。本發(fā)明克服了現(xiàn)有的以下不足參與公共交通的出行者對(duì)目的地存在過(guò)多的疑問(wèn)，特別是出行的目的地，大多與站臺(tái)名稱不一致，無(wú)法獲知出行目的是否與站點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。 并沒(méi)有提供具體目的地查詢的系統(tǒng)，偶有場(chǎng)站內(nèi)部或站點(diǎn)提供的部分紙質(zhì)地圖，不詳細(xì)和完全。面對(duì)日益擴(kuò)張和多變的城市環(huán)境，通過(guò)本發(fā)明提供給出行者一種獲取下一站信息的廣泛能力，從而提高服務(wù)水平。本發(fā)明的有益效果
直接的技術(shù)效果，提供了目的地的準(zhǔn)確認(rèn)知，可在多種公眾出行方式中應(yīng)用。在車載系統(tǒng)的功能上增加了交互的有用性能，增加了車載系統(tǒng)的交互式服務(wù)功能，豐富了出行者在公共交通工具上的查詢。更詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明的積極效果有
第一，提供公眾豐富的信息是“公交優(yōu)先”和“服務(wù)”研究的趨勢(shì)?，F(xiàn)有的公交車載系統(tǒng)有的不具備信息發(fā)布功能，即使有信息發(fā)布功能的車載系統(tǒng)在提供服務(wù)方面，也功能單一， 不具備乘客交互功能，不能滿足出行需求。增加乘客信息輸入單元，為公眾服務(wù)提供了輸入功能，可以彌補(bǔ)現(xiàn)有系統(tǒng)信息發(fā)布功能單一的局限，提升車載系統(tǒng)的核心價(jià)值。第二，對(duì)領(lǐng)域常識(shí)的拓展?，F(xiàn)有的常識(shí)公交規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)局限于OD出行及調(diào)查、分析，目的地歸于站點(diǎn)周邊的大致范圍，公眾真正的目的地并不是站點(diǎn)，而是興趣點(diǎn)，這是本發(fā)明的拓展。本發(fā)明列出了對(duì)乘公交車出行公眾的興趣點(diǎn)，這是出行真正的目的地。因此， 具備創(chuàng)造性。第三，報(bào)站是公眾出行信息在公交服務(wù)領(lǐng)域傳統(tǒng)的偏見(jiàn)?，F(xiàn)有的信息發(fā)布內(nèi)容局限于單一站點(diǎn)的信息發(fā)布，只報(bào)站名或換乘點(diǎn)。本發(fā)明提供的興趣點(diǎn)，將克服這一偏見(jiàn)。第四，技術(shù)方面，以興趣點(diǎn)為核心構(gòu)架，構(gòu)建交互式車載系統(tǒng)。該架構(gòu)集興趣點(diǎn)采集、交互式輸入和興趣點(diǎn)信息輸出于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客“真實(shí)目的地”的信息提供，交互功能。因此，具備創(chuàng)造性。第五，效果方面?？瓦\(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)增加了乘客出行的選擇方式，如到輸入酒店，可知站點(diǎn)距酒店的距離；如輸入街道，可知街道的具體名稱及寫法；如輸入賓館， 可知周邊有幾個(gè)賓館，可提供給乘客興趣點(diǎn)的多種選擇方式，極大豐富了乘客出行目的地的準(zhǔn)確把握和了解，可理解為意想不到的效果。


圖1為系統(tǒng)總體通訊結(jié)構(gòu)圖，說(shuō)明各組成部分之間的關(guān)系及信息流向； 圖2為車載核心單元的結(jié)構(gòu)圖，說(shuō)明車載核心單元的構(gòu)成；
圖3為乘客信息輸入單元顯示屏示意圖； 圖4為乘客信息輸入單元人機(jī)界面示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，參照?qǐng)D廣圖4 設(shè)有核心車載單元、道路信息采集單元和信息告知單元，核心車載單元的輸出接信息告知單元；該客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)中還設(shè)有乘客信息輸入單元和后臺(tái)服務(wù)器，所述的乘客信息輸入單元包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊等，所述的乘客信息輸入單元以無(wú)線通訊方式與核心車載單元連接；所述的后臺(tái)服務(wù)器以無(wú)線通訊方式與核心車載單元雙向連接。各部分具體構(gòu)成
GPS模塊——臺(tái)灣的GSTAR-GS-94，3米圓周誤差。MCU-LPC2210, 32 位 ARM7TDMI-S 架構(gòu)的 CPU。FLASH 模塊-韓國(guó)海力士，H5DU5162ETR, 32*16M = 512M。輸入接口——UART接口。短程無(wú)線發(fā)送模塊——上海桑博，STR30微功率無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊，免干擾。電源轉(zhuǎn)換模塊——DC-DC的24V-5V。3G 模塊-中興 WCDMA 模塊 MF200。LED屏——1. 5寸單色LCD液晶顯示屏12864圖形點(diǎn)陣，視窗尺寸 36. 0mm*23. 5mm, SPI 串口與 CPU 連接。喇卩Λ——銀笛ΗΡ1321車載揚(yáng)聲器特征輸入鍵盤——101鍵盤。目標(biāo)輸入鍵盤的形式——
興趣點(diǎn)分類方式學(xué)校、寫字樓、商店、醫(yī)院、賓館、酒店、街道、企業(yè)、政府部門等“沿途公共設(shè)施”為核心的點(diǎn)，定期采集、定期更新。
車載核心單元和后臺(tái)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)的主要功能，位置分類、范圍確定，采集界面和分析界面示例如下
此外，LCD屏可以替換為數(shù)字電視系統(tǒng)，即在后臺(tái)服務(wù)器中安裝信息發(fā)布的驅(qū)動(dòng)，可將信息以廣告形式，發(fā)布于車載的數(shù)字電視系統(tǒng)。1、公交車和BRT的車載系統(tǒng)
在公交車和BRT的車輛上，安裝車載核心系統(tǒng)，在乘客下車的車門旁邊或?qū)Ｗ靶D(zhuǎn)乘客信息輸入單元和信息告知單元(位置分類功能、范圍確定功能)。車輛第一次運(yùn)行時(shí)，采集相關(guān)信息，采集界面。2、地鐵和輕軌車廂的車載系統(tǒng)
在地鐵或輕軌車廂內(nèi)，在專用座位旁邊安裝乘客信息輸入單元和信息告知單元。裝有GIS模塊的后臺(tái)服務(wù)器，安裝于司機(jī)室的座位下，僅采集和提供站點(diǎn)周邊興趣點(diǎn)信息。在地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)中，信息采集單元不可用，忽略。
權(quán)利要求
1.一種客運(yùn)車輛車載信息交互方法，其特征在于，步驟如下⑴.車輛第一次運(yùn)行前，在核心車載單元上安裝道路信息采集單元；⑵.車輛第一次運(yùn)行時(shí)，該道路信息采集單元采集與行車路線相關(guān)的信息，包括行車路線各站點(diǎn)，以及各站點(diǎn)周圍興趣點(diǎn)的資料(各站點(diǎn)周圍的乘客感興趣的各種資料，簡(jiǎn)稱 “興趣點(diǎn)”)，形成采集界面；⑶.將步驟⑵獲取的沿途的興趣點(diǎn)位置和相關(guān)信息，在存儲(chǔ)后，通過(guò)輸入接口輸入核心車載單元；⑷.信息采集完成后，取下道路信息采集單元；(5).乘客通過(guò)信息輸入單元，輸入乘客的興趣點(diǎn)，并無(wú)線方式輸入核心車載單元；(6).核心車載單元綜合道路信息采集單元采集相關(guān)信息，與乘客輸入乘客的興趣點(diǎn)信息，確定到達(dá)各站點(diǎn)時(shí)需要發(fā)布的信息；(7).核心車載單元將步驟(6)確定的需要發(fā)布的信息，在每個(gè)站點(diǎn)到達(dá)的前、后，通過(guò)信息告知單元顯示給乘客；(8).當(dāng)乘客通過(guò)信息輸入單元輸入興趣點(diǎn)時(shí)，核心車載單元根據(jù)已經(jīng)存儲(chǔ)的資料，找出與該興趣點(diǎn)對(duì)應(yīng)的部分資料，通過(guò)信息告知單元顯示給乘客。
2.權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互方法所使用的設(shè)備一種客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，設(shè)有核心車載單元和信息告知單元，核心車載單元的輸出接信息告知單元; 其特征在于，該客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)中還設(shè)有乘客信息輸入單元和后臺(tái)服務(wù)器，所述的乘客信息輸入單元包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊等，所述的乘客信息輸入單元以無(wú)線通訊方式與核心車載單元連接；所述的后臺(tái)服務(wù)器以無(wú)線通訊方式與核心車載單元雙向連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，該客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)上還設(shè)有道路信息采集單元，該道路信息采集單元的輸出接核心車載單元的 CPU。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述的道路信息采集單元包括GPS模塊、視頻采集模塊、特征輸入鍵盤、MCU、FLASH模塊、輸入接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述的乘客信息輸入單元，包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述的核心車載單元包括電源轉(zhuǎn)換模塊、短程無(wú)線通訊模塊、FLASH模塊、3G模塊、MCU ；所述的核心車載單元的輸出由無(wú)線方式傳輸至信息告知單元；同時(shí)，其中的3G模塊將興趣點(diǎn)信息傳輸至后臺(tái)服務(wù)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述的核心車載單元信息告知單元包括短程無(wú)線接收模塊、MCU、LED屏、喇叭。
8.根據(jù)權(quán)利要求2、之一所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，所述的后臺(tái)服務(wù)器單元包括3G模塊、GIS模塊、位置確定模塊、興趣點(diǎn)信息確認(rèn)模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，在公交車和BRT 的車輛上，是在乘客下車的車門旁邊或?qū)Ｗ靶D(zhuǎn)乘客信息輸入單元和信息告知單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)，其特征在于，地鐵和輕軌車廂的車載系統(tǒng)是在地鐵或輕軌車廂內(nèi)，在專用座位旁邊安裝乘客信息輸入單元和信息告知單元；裝有GIS模塊的后臺(tái)服務(wù)器，安裝于司機(jī)室的座位下。
全文摘要
客運(yùn)車輛車載信息交互方法及其系統(tǒng)。交互系統(tǒng)設(shè)有核心車載單元和信息告知單元，心車載單元的輸出接信息告知單元；特征是系統(tǒng)中還設(shè)有乘客信息輸入單元和后臺(tái)服務(wù)器，包括目標(biāo)輸入鍵盤、GPS模塊、短程無(wú)線發(fā)送模塊等，乘客信息輸入單元以無(wú)線通訊方式與核心車載單元連接；后臺(tái)服務(wù)器以無(wú)線通訊方式與核心車載單元雙向連接。地鐵和輕軌以外的公共交通車輛的客運(yùn)車輛車載信息交互系統(tǒng)上還設(shè)有道路信息采集單元，道路信息采集單元的輸出接核心車載單元的CPU。本發(fā)明提供了目的地的準(zhǔn)確認(rèn)知，可在多種公眾出行方式中應(yīng)用。在車載系統(tǒng)的功能上增加了交互的有用性能，增加了車載系統(tǒng)的交互式服務(wù)功能，豐富了出行者在公共交通工具上的查詢。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK102426797SQ20111036260
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者嚴(yán)亞丹, 何賞璐, 孔哲, 鞏建國(guó), 柏春廣, 過(guò)秀成, 郭亞中 申請(qǐng)人:東南大學(xué)