用于產(chǎn)生并提交pirep的系統(tǒng)和方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于在機(jī)載飛行器顯示器上文本地顯示天氣數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法，包括從機(jī)載天氣雷達(dá)接收天氣數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)收集器被耦合到天氣雷達(dá)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)，然后操縱該相關(guān)數(shù)據(jù)以將其置于PIREP(飛行員報(bào)告)格式。然后將格式化的數(shù)據(jù)在飛行器顯示器上呈遞并隨后傳輸?shù)降孛嬲尽?br> 【專(zhuān)利說(shuō)明】用于產(chǎn)生并提交PIREP的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文所描述主題的實(shí)施例一般涉及飛行器顯示系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于自動(dòng)提交飛行員報(bào)告(PIREP)的航空電子顯示系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]提供豐富的天氣數(shù)據(jù)來(lái)幫助飛行員提供安全和受控的飛行。例如，飛行員可以接收Ν0ΤΑΜ(飛行員通知)，例如，諸如飛行表演、封閉跑道、軍事演習(xí)之類(lèi)的危險(xiǎn)；D-ATIS (數(shù)字自動(dòng)航站信息服務(wù))，例如，天氣、跑道、進(jìn)場(chǎng)信息；METAR，例如，由飛行員用作飛行前天氣簡(jiǎn)報(bào)的一部分的天氣報(bào)告；TAF(航站機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào))，例如，適用于離機(jī)場(chǎng)跑道的中心五英里半徑的天氣預(yù)報(bào)；SIGMET(重大氣象信息)，例如，涉及所有飛行器的安全的氣象信息；AIRMET(飛行員的氣象信息)，例如，沿著可能影響飛行器安全的航路的天氣；TFR(臨時(shí)飛行限制)，例如，體育賽事、全國(guó)災(zāi)區(qū)、航天發(fā)射等；PIREP (飛行員報(bào)告)，由飛行器在飛行中遇到的實(shí)際天氣狀況；FAA延誤；大風(fēng)；路線(xiàn)天氣；圖形化的天氣數(shù)據(jù)；等等。
[0003]與此相反，飛行員可以生成PIREP，其是由飛行器在飛行期間遇到的實(shí)際天氣狀況的報(bào)告。該P(yáng)IREP通常通過(guò)語(yǔ)音或數(shù)據(jù)鏈路被傳輸?shù)阶罱牡孛嬲?。該?shù)據(jù)然后被編碼并中繼到其他天氣辦事處和空中交通服務(wù)單位。這些PIREP根據(jù)利用可能難以記住的多個(gè)縮寫(xiě)的特定FAA批準(zhǔn)的格式來(lái)組織。由于這些復(fù)雜性，飛行員可能由于創(chuàng)建和發(fā)送PIREP而受阻。
[0004]許多飛行器都配備有機(jī)載天氣雷達(dá)(無(wú)線(xiàn)電檢測(cè)和測(cè)距)，該機(jī)載天氣雷達(dá)檢測(cè)危險(xiǎn)天氣并在座艙顯示器上進(jìn)行呈現(xiàn)。這些系統(tǒng)基于來(lái)自目標(biāo)的反射率或反回回波來(lái)顯示天氣，并且在顯示器上進(jìn)行顏色編碼；即綠色指示輕降水；黃色指示中度降水、可能降低的能見(jiàn)度以及中度亂流；和紅色指示導(dǎo)致雷暴可能性的強(qiáng)降水、強(qiáng)烈湍流和對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)性損壞。然而，即使當(dāng)配備這種機(jī)載天氣雷達(dá)時(shí)，飛行員仍必須收集與惡劣天氣有關(guān)的信息，將其置于PIREP格式并將其傳輸?shù)降孛?，以便向地面?zhèn)魉吞鞖庑畔ⅰ?br> [0005]鑒于上述情況，期望通過(guò)消除對(duì)于記住PIREP格式的需要來(lái)減少飛行員的工作量。因此，可以設(shè)想的是提供一種系統(tǒng)和方法，用于促進(jìn)收集和格式化在飛行期間遇到的與嚴(yán)峻天氣相關(guān)的信息，將其以適當(dāng)?shù)腜IREP格式文本地和圖形地呈現(xiàn)給飛行員以用于飛行員的檢查和同意，并然后將該P(yáng)IREP傳輸?shù)降孛嬲尽＿@減少了飛行員工作量，并向周?chē)沼蛑械娘w行器提供了避免惡劣天氣的機(jī)會(huì)，特別是未配備有天氣雷達(dá)的那些飛行器。這種系統(tǒng)設(shè)想自動(dòng)收集所需的PIREP數(shù)據(jù)并在顯示器上以規(guī)定的PIREP格式向飛行員呈現(xiàn)該數(shù)據(jù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供本
【發(fā)明內(nèi)容】
來(lái)以簡(jiǎn)化形式介紹概念的選擇，這些概念在下文在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。本
【發(fā)明內(nèi)容】
并不旨在識(shí)別所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在被用作在確定所要求保護(hù)主題的范圍方面的輔助。
[0007]提供一種方法以用于在機(jī)載飛行器顯示器上圖形地和文本地顯示天氣數(shù)據(jù)。該方法包括從機(jī)載天氣雷達(dá)接收天氣數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)收集器被耦合到天氣雷達(dá)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)，該相關(guān)數(shù)據(jù)然后被操縱以將其置于PIREP (飛行員報(bào)告)格式。格式化的數(shù)據(jù)然后被呈遞在飛行器顯示器上。
[0008]還提供一種方法以用于在飛行器顯示器上顯示天氣數(shù)據(jù)。該方法包括從機(jī)載天氣雷達(dá)收集天氣數(shù)據(jù)，將天氣數(shù)據(jù)置于飛行員報(bào)告(PIREP)格式，并在顯示器上的至少一個(gè)彈出數(shù)據(jù)框中以初步形式呈遞處于PIREP格式的數(shù)據(jù)，以用于由飛行員同意。
[0009]還提供了一種用于在飛行器顯示器上文本地和圖形地顯示天氣數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括機(jī)載天氣雷達(dá)、耦合到所述天氣雷達(dá)的數(shù)據(jù)收集器、耦合到所述數(shù)據(jù)收集器以用于將數(shù)據(jù)置于PIREP格式的格式化器、以及圖形模塊。處理器被耦合到數(shù)據(jù)收集器和圖形模塊，并且被配置為在飛行器顯示器上呈遞PIREP數(shù)據(jù)，并隨后將該P(yáng)IREP發(fā)送到地面站。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]可以通過(guò)在結(jié)合附圖所考慮時(shí)參照【具體實(shí)施方式】和權(quán)利要求來(lái)得出對(duì)本主題的更完整的理解，其中，遍及這些附圖，相同的附圖標(biāo)記指代相似的元件，并且其中:
[0011]圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的概括性航空電子顯示系統(tǒng)的功能框圖；
[0012]圖2-4是根據(jù)示例性實(shí)施例的由圖1中所示的航空電子顯示系統(tǒng)所生成的二維地圖顯示的快照；以及
[0013]圖5是描述根據(jù)示例性實(shí)施例的用于生成PIREP的步驟的流程圖

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面的【具體實(shí)施方式】在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不旨在限制本申請(qǐng)的主題和其用途。此外，不旨在被前述【背景技術(shù)】或下面的【具體實(shí)施方式】中所介紹的任何理論所限制。為了解釋的目的在本文所介紹的是可以如何顯示PIREP的某些示例性實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，該所闡明的示例實(shí)施例僅僅是用于實(shí)現(xiàn)用于顯示視覺(jué)飛行參考點(diǎn)的新穎系統(tǒng)和方法的示例和指導(dǎo)。如此，本文所介紹的示例旨在作為非限制性的。
[0015]可以在本文中在功能和/或邏輯塊組件方面并參照可以由各種計(jì)算組件或設(shè)備所執(zhí)行的操作、處理任務(wù)和功能的符號(hào)表示來(lái)描述技術(shù)和工藝。應(yīng)當(dāng)理解的是，被配置為執(zhí)行指定功能的任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件組件可以實(shí)現(xiàn)附圖中所示出的各種塊組件。例如，系統(tǒng)或組件的實(shí)施例可以采用各種集成電路組件，例如，存儲(chǔ)器元件、數(shù)字信號(hào)處理元件、邏輯元件、查找表等，其可以在一個(gè)或多個(gè)微處理器或其他控制設(shè)備的控制下執(zhí)行各種功能。
[0016]下面的描述可以參照“耦合”在一起的元件或節(jié)點(diǎn)或特征。如本文所使用的，除非另有明確聲明，否則“耦合的”意思是一個(gè)元件/節(jié)點(diǎn)/特征直接或間接地連接到另一個(gè)元件/節(jié)點(diǎn)/特征(或與其直接或間接通信)，并且不一定是機(jī)械地連接。因此，雖然附圖可以描繪元件的一個(gè)示例性布置，附加的介入元件、設(shè)備、特征或組件可以存在于所描繪的主題的實(shí)施例中。此外，某些術(shù)語(yǔ)也可以在以下的描述中僅出于參考的目的而被使用，并因此并不旨在是限制性的。
[0017]為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，與圖形和圖像處理、導(dǎo)航、飛行計(jì)劃、飛行器控制、以及系統(tǒng)(和系統(tǒng)的個(gè)別操作組件)的其他功能方面有關(guān)的常規(guī)技術(shù)可能不在本文中進(jìn)行詳細(xì)描述。此夕卜，在本文中所包含的各附圖中所示的連接線(xiàn)旨在表示各元件之間的示例性功能關(guān)系和/或物理耦合。應(yīng)當(dāng)注意的是，可以在實(shí)施例中存在許多替代或附加的功能關(guān)系或物理連接。
[0018]圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的概括性航空電子顯示系統(tǒng)100的功能框圖。航空電子顯示系統(tǒng)100包括至少一個(gè)處理器104和至少一個(gè)監(jiān)視器106，所述監(jiān)視器106被操作地耦合到處理器104。在航空電子顯示系統(tǒng)100的操作期間，處理器104驅(qū)動(dòng)圖形模塊110，該圖形模塊110連同處理器104 —起驅(qū)動(dòng)監(jiān)視器106以產(chǎn)生顯示器108，所述顯示器108在視覺(jué)上向飛行員和機(jī)組人員提供與主飛行器、鄰近飛行器、和主飛行器的預(yù)定附近范圍內(nèi)的天氣有關(guān)的信息。如下面更充分地描述的，顯示器108可以包括與鄰近飛行器和天氣有關(guān)的一個(gè)或多個(gè)飛行特性的視覺(jué)表示(文本的和圖形的)。處理器104可以生成以二維格式(例如，作為橫向或縱向輪廓圖顯示器)或以混合格式(例如，以畫(huà)中畫(huà)或分屏布置)的顯示器108，并可以被結(jié)合到能夠顯示數(shù)據(jù)的所有單元中；例如主飛行顯示器、多功能顯示器以及交互導(dǎo)航顯示器。顯示器108還可以包括觸摸屏顯示器。
[0019]處理器104可以包括或者關(guān)聯(lián)于任何合適數(shù)量的單獨(dú)的微處理器、飛行控制計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、存儲(chǔ)器、電源、存儲(chǔ)設(shè)備、接口卡、和在本領(lǐng)域中已知的其他標(biāo)準(zhǔn)組件。在這方面，處理器104可以包括任何數(shù)目的軟件程序(例如，航空電子顯示程序)或指令或與其協(xié)作，所述軟件程序或指令被設(shè)計(jì)成執(zhí)行下面描述的各種方法、過(guò)程任務(wù)、計(jì)算以及控制/顯示功能，例如，處理器104可以被包括在常部署在飛行管理系統(tǒng)(FMS)內(nèi)的類(lèi)型的飛行管理計(jì)算機(jī)內(nèi)。
[0020]適合于用作監(jiān)視器106的圖像生成設(shè)備包括各種模擬(例如，陰極射線(xiàn)管)和數(shù)字(例如，液晶、有源矩陣、等離子體等)顯示設(shè)備。在某些實(shí)施例中，監(jiān)視器106可以采用在飛行器電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)內(nèi)包括的頭下顯示器(HDD)或平視顯示器(HUD)的形式。監(jiān)視器106可以被置于整個(gè)座艙中的各種位置。例如，監(jiān)視器106可以包括主飛行顯示器(PFD)并駐留于飛行員的主視場(chǎng)內(nèi)的中央位置。替換地，監(jiān)視器106可以包括輔助駕駛艙顯示器，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)儀器和機(jī)組人員咨詢(xún)系統(tǒng)(EICAS)顯示器，其被安裝在用于由機(jī)組人員方便觀察但一般駐留在飛行員的主視場(chǎng)之外的位置處。在更進(jìn)一步的實(shí)施例中，監(jiān)視器106可以由機(jī)組人員中的一個(gè)或多個(gè)成員所佩戴。
[0021]在圖1中所圖示的示例性實(shí)施例中，該數(shù)據(jù)源包括經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路112操作地耦合到處理器104第一輸入端的無(wú)線(xiàn)收發(fā)器118。導(dǎo)航系統(tǒng)120被耦合到處理器104，并包括天氣雷達(dá)122和其他機(jī)載儀器124，諸如無(wú)線(xiàn)電高度計(jì)、氣壓高度計(jì)、全球定位系統(tǒng)(GPS)單元，等等。在優(yōu)選的實(shí)施例中，導(dǎo)航系統(tǒng)120可以被包括在FMS內(nèi)。
[0022]機(jī)載天氣雷達(dá)122通過(guò)檢測(cè)來(lái)自目標(biāo)的反射率或返回回波并在顯示器(例如，顯示器108)上顯示天氣來(lái)檢測(cè)和定位極端天氣(例如，雨、雪、冰雹等)。即，將天氣數(shù)據(jù)從天氣雷達(dá)122提供給處理器104。該數(shù)據(jù)被處理并被提供給圖形模塊110，該圖形模塊110進(jìn)而被耦合到監(jiān)視器122。然后將天氣符號(hào)顯示在顯示器108上。
[0023]天氣的強(qiáng)度通常在顯示器上按顏色指示。例如，藍(lán)色或綠色通常指示相對(duì)弱的回波，其指示低強(qiáng)度天氣。然而，紅色或紫紅色表示非常強(qiáng)的回波，其指示相對(duì)嚴(yán)峻的天氣事件。當(dāng)描述天氣雷達(dá)回波時(shí)，飛行員、調(diào)度員和空中交通控制人員可以參照三個(gè)等級(jí):(I)等級(jí)一，被顯示為綠色回波，指示輕降水以及很少湍流至幾乎沒(méi)有湍流；(2)等級(jí)二，被顯示為黃色回波，指示中度降水，導(dǎo)致非常低的能見(jiàn)度、中度亂流、以及可能不舒服乘坐的可能性；和(3)等級(jí)三，被顯示為紅色回波，指示示強(qiáng)降水、雷暴的可能性、嚴(yán)重的湍流以及對(duì)飛行器的可能的結(jié)構(gòu)性損壞。
[0024]再次參照?qǐng)D1，天氣雷達(dá)122的輸出被提供給收集和存儲(chǔ)天氣數(shù)據(jù)的PIREP數(shù)據(jù)收集器114。數(shù)據(jù)收集器114也被耦合到用戶(hù)輸入設(shè)備102 ;例如光標(biāo)控制的設(shè)備、鍵盤(pán)、觸摸屏等等。用戶(hù)輸入設(shè)備102也被耦合到處理器104。PIREP格式化器116接收來(lái)自PIREP數(shù)據(jù)收集器114的數(shù)據(jù)，并連同處理器104、圖形模塊110和監(jiān)視器106 —起，將數(shù)據(jù)置于用于在顯示器108上顯示的適當(dāng)格式。即，圖形模塊110創(chuàng)建用于由監(jiān)視器106顯示在顯示器108上的所需符號(hào)。將結(jié)合圖2、3和4討論P(yáng)IREP顯示。
[0025]為了確保所有用戶(hù)正確理解PIREP，必須遵守所規(guī)定的編碼程序。飛行狀況的如下報(bào)告應(yīng)該包括在PIREP中(如合適的話(huà)):云底、云頂和云層的海拔高度和覆蓋；飛行能見(jiàn)度；對(duì)能見(jiàn)度的限制和按海拔高度發(fā)生的天氣；空氣溫度和隨海拔高度或范圍對(duì)溫度的改變；高空風(fēng)(wind aloft)的方向和速度；湍流的持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)度；通過(guò)山口和越過(guò)峰巒疊嶂的天氣狀況和云量；雷暴和/或龍卷風(fēng)活動(dòng)的位置、范圍、以及移動(dòng)；以及，過(guò)度的高空風(fēng)、低空風(fēng)切變以及涉及飛行的安全和效率的其他現(xiàn)象。
[0026]湍流報(bào)告必須包括位置、海拔高度、或者海拔高度的范圍、以及飛行器類(lèi)型，并應(yīng)當(dāng)包括是處于云中還是晴空中。湍流、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間(偶爾的、間歇的和連續(xù)的)的程度由飛行員來(lái)確定。結(jié)冰報(bào)告必須包括位置、海拔高度或海拔高度范圍、飛行器類(lèi)型、空氣溫度、強(qiáng)度和結(jié)冰的類(lèi)型。下列天氣現(xiàn)象必須被分類(lèi)為緊急(UUA):龍卷風(fēng)、漏斗云或水龍卷；嚴(yán)重或極端湍流(包括晴空湍流)；冰雹；低空風(fēng)切變；10海里或以上的空速波動(dòng)；火山噴發(fā)、火山灰云、和/或客艙中的二氧化硫(SO2)的檢測(cè)；以及由專(zhuān)家認(rèn)為的被報(bào)告為對(duì)飛行操作危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)的任何其他天氣現(xiàn)象。
[0027]為了確保向所有系統(tǒng)用戶(hù)正確傳播PIREP報(bào)告，必須遵循下面描述的編碼過(guò)程:每個(gè)元素應(yīng)該由文本元素指示器(TEI)所識(shí)別；每份報(bào)告應(yīng)該包括用于消息類(lèi)型、位置、時(shí)間、海拔高度/飛行高度、飛行器類(lèi)型的TEI，以描述所報(bào)告的現(xiàn)象；除了消息類(lèi)型外的每個(gè)TEI應(yīng)該在前面具有空格和斜線(xiàn)(/);除了海拔高度/飛行高度外的每個(gè)TEI應(yīng)該在后面有空格；當(dāng)報(bào)告中的數(shù)字的數(shù)量少于由格式所需要的數(shù)量時(shí)，應(yīng)該在所報(bào)告的值中插入零；應(yīng)該僅使用授權(quán)的飛行器標(biāo)志符和縮略詞；應(yīng)該包括三個(gè)字符的字母數(shù)字標(biāo)識(shí)符以描述位置或路線(xiàn)；應(yīng)該僅使用授權(quán)的標(biāo)識(shí)應(yīng)；以及，除了如以上所列出的，尚未報(bào)告數(shù)據(jù)的TEI的條目應(yīng)該被省略?？梢匀缦聛?lái)描述PIREP的每個(gè)字段:
[0028]UUA-消息類(lèi)型:緊急P(pán)IREP
[0029]UA-消息類(lèi)型:常規(guī)PIREP
[0030]M-參考VHF NAVAID或機(jī)場(chǎng)的位置。應(yīng)使用三或四個(gè)字母數(shù)字標(biāo)識(shí)符。如果合適的話(huà)，應(yīng)該編碼標(biāo)識(shí)符和用于定義半徑的三個(gè)數(shù)字和用于定義以海里為單位的距離的三位數(shù)字。示例:/OVABC 045020 DEF 120005。
[0031]ZlM-發(fā)生或遇到所報(bào)告的現(xiàn)象的時(shí)間。應(yīng)該輸入以四位數(shù)字的時(shí)間GMT。示例:/TM0915。
[0032]ZEL-海拔高度/飛行高度-應(yīng)該以百英尺為單位(MSL)來(lái)輸入第一次遇到該現(xiàn)象的海拔高度。如果不知道，應(yīng)該輸入U(xiǎn)NKN(未知)。如果飛行器正爬升或下降，則應(yīng)該在備注中輸入適當(dāng)?shù)目s略詞(分別為DURC或DURD)。如果在一層內(nèi)遇到該狀況，應(yīng)該以描述該狀況的適當(dāng)?shù)腡EI來(lái)輸入海拔高度范圍。示例:FL310。
[0033]/XE-飛行器類(lèi)型-輸入飛行器類(lèi)型。如果不知道，應(yīng)該輸入U(xiǎn)NKN。結(jié)冰和湍流報(bào)告必須總是包括飛行器類(lèi)型。示例:/TP L329。
[0034]M-天空覆蓋-這被用來(lái)報(bào)告云層量和云底的高度。高度是使用三個(gè)數(shù)字在海平面上以百英尺為單位的。在本組中的縮寫(xiě)是“CLR” (晴)，“ΒΚΝ” (多云)，和“0VC”(陰)。示例:/SK0380VC045。
[0035]M-飛行能見(jiàn)度和飛行天氣。由飛行員遇到的天氣狀況應(yīng)該被如下報(bào)告:如果報(bào)告的話(huà)，飛行能見(jiàn)度將是/WX字段的第一個(gè)條目。這應(yīng)該被輸入為FV，后面是兩位數(shù)的能見(jiàn)度值，如果有必要，將其向下取整為最接近的整數(shù)法定英里。示例:FVOl TRW(雷暴)。
[0036]ZIA-空氣溫度。應(yīng)該使用兩個(gè)數(shù)字以攝氏度為單位報(bào)告外部空氣溫度。負(fù)溫度應(yīng)該用“M”加前綴。示例:/TA 15，TA 15M。
[0037]M-風(fēng)向和風(fēng)速。如果報(bào)告的話(huà)，應(yīng)該使用三個(gè)數(shù)字來(lái)指定風(fēng)正吹自的方向。小于100度的方向必須在前面加“O”。例如，90度的風(fēng)向被編碼為090。速度必須以使用百位(如果不是零)和十位和個(gè)位數(shù)字以整海里(knot)為單位進(jìn)行編碼。風(fēng)團(tuán)始終以“KT”結(jié)尾，以指示以海里來(lái)報(bào)告這些風(fēng)。少于10海里的速度必須使用前置零進(jìn)行編碼。例如，8海里的風(fēng)速必須被編碼為08KT以及112海里的風(fēng)速必須被編碼為112KT。
[0038]/IS-湍流。強(qiáng)度、類(lèi)型和海拔高度應(yīng)該被報(bào)告如下:對(duì)于強(qiáng)度，輸入LGT (輕度)、MOD(中度)、EV(嚴(yán)重)，或EXTRM(極端)。利用連字符來(lái)分離強(qiáng)度的范圍或變化；例如，M0D-SEV。如果沒(méi)有遇到湍流，則輸入NEG(否定)。對(duì)于類(lèi)型，如果由飛行員報(bào)告，則輸入CAT(晴空湍流)或CHOP(起伏的空氣)。只有當(dāng)海拔高度不同于/FL中所報(bào)告的值時(shí)，才應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)報(bào)告湍流層時(shí)，應(yīng)該利用連字符來(lái)分離高度值。如果沒(méi)有定義下限或上限，則使用BLO (下)或ABV (上)。示例:/TBLGT-MOD BL0-090。
[0039]/IC-結(jié)冰。首先使用縮略詞TRACE、LGT, MOD或SEV來(lái)輸入強(qiáng)度。利用連字符來(lái)分離強(qiáng)度范圍或變化的報(bào)告。如果沒(méi)有遇到結(jié)冰，則應(yīng)該輸入NEG。所報(bào)告的結(jié)冰類(lèi)型應(yīng)該被輸入為RME ( 一種冰)、CLR或MX(混合)。只有當(dāng)所報(bào)告的結(jié)冰/海拔高度不同于/FLTEI中所報(bào)告的值時(shí)，才應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行報(bào)告。連字符應(yīng)該分離所報(bào)告的結(jié)冰層。當(dāng)沒(méi)有對(duì)層進(jìn)行定義時(shí)，應(yīng)該使用ABV或BL0。示例:/IC SVR CLR 028-045。
[0040]ZE-備注-此TEI被用于報(bào)告認(rèn)為重要但不適合在任何其他TEI中的現(xiàn)象。這包括(但不限于)低空風(fēng)切變(LLWS)報(bào)告、雷暴線(xiàn)、覆蓋范圍和運(yùn)動(dòng)、冰雹的尺寸(1/4"的增量)、閃電、觀察到但沒(méi)遇到的云、現(xiàn)象發(fā)生在何處的地理或局部描述、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)報(bào)告和凝結(jié)尾流(contrail)。危險(xiǎn)天氣應(yīng)該被首先報(bào)告。此外，LLWS應(yīng)該首先在可能的范圍被描述。示例:/RMLLWS-15KTSFC-003 DURGC RNWY 22。
[0041]如先前所述，PIREP格式化器116被耦合到PIREP數(shù)據(jù)收集器114，并從其接收天氣數(shù)據(jù)。PIREP格式化器然后將天氣數(shù)據(jù)置于適當(dāng)?shù)母袷剑杂糜诮?jīng)由處理器104、圖形模塊110和監(jiān)視器106在顯示器108上的顯示；即，通過(guò)創(chuàng)建用于由監(jiān)視器106在顯示器108上的顯示所需的符號(hào)。
[0042]現(xiàn)在參考圖2并根據(jù)示例性實(shí)施例，示出了橫向地圖顯示屏幕200的圖形表示，其示出了地形218和范圍環(huán)220。在顯示器上還示出了主飛行器202沿路線(xiàn)204前進(jìn)到航點(diǎn)206。當(dāng)飛行器202到達(dá)航點(diǎn)206時(shí)，飛行計(jì)劃指示飛行器202將左轉(zhuǎn)并沿著路線(xiàn)208前進(jìn)。可以看出，主飛行器202正進(jìn)入危險(xiǎn)天氣的區(qū)域210，其特征是圍繞較高強(qiáng)度天氣的區(qū)域214的低強(qiáng)度天氣212的第一區(qū)域，其進(jìn)而圍繞相對(duì)嚴(yán)峻天氣的區(qū)域216。PIREP數(shù)據(jù)收集器114收集相關(guān)的天氣數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)被提供給PIREP格式化器，其格式化數(shù)據(jù)并將格式化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給處理器104。處理器104、圖形模塊110和監(jiān)視器106根據(jù)上述編碼程序來(lái)使第一頁(yè)天氣數(shù)據(jù)被顯示在PIREP數(shù)據(jù)框222中?？梢钥闯觯琍IREP數(shù)據(jù)框222包含以下內(nèi)容的符號(hào)圖形表示:在224處的位置(OV)、在226處的時(shí)間(TM)、在228處的海拔高度/飛行高度(FL)、在230處的飛行器類(lèi)型(TP)、在232處的天空覆蓋(SK)、在234處的飛行能見(jiàn)度和飛行天氣(WX)、在236處的空氣溫度(TA)。
[0043]現(xiàn)在參考圖3，示出包括第二 PIREP數(shù)據(jù)框302的第二頁(yè)，其在“第二頁(yè)(page2) ”按鈕238 (圖2)被選擇(或在觸摸屏的情況下進(jìn)行觸摸)時(shí)出現(xiàn)。PIREP數(shù)據(jù)框302包含圖形表示以下各項(xiàng)的符號(hào):風(fēng)向和風(fēng)速(WV) 304、湍流(TB) 306、結(jié)冰(IC) 308、備注(RM) 310，從而完成PIREP。應(yīng)該清楚的是，飛行員可以通過(guò)使用頁(yè)面選擇按鈕238(圖2)和312和314(圖3)在第一頁(yè)和第二頁(yè)之間進(jìn)行導(dǎo)航。還應(yīng)該清楚的是，盡管在示例性實(shí)施例中，兩頁(yè)數(shù)據(jù)框已被用來(lái)顯示所有PIREP數(shù)據(jù)，但PIREP也可以被顯示在單個(gè)數(shù)據(jù)框或兩個(gè)以上的數(shù)據(jù)框中。
[0044]當(dāng)飛行員已檢查第一頁(yè)和第二頁(yè)上的PIREP數(shù)據(jù)并同意其內(nèi)容時(shí)，最終PIREP出現(xiàn)在圖4中的400處。飛行員可以通過(guò)選擇發(fā)送(Send)PIREP按鈕402來(lái)將PIREP發(fā)送到例如ATC，或通過(guò)選擇頁(yè)面2 (page2)按鈕404返回到頁(yè)面2。如果按鈕402被選擇，則最終PIREP報(bào)告將經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路112和收發(fā)器118 (圖1)進(jìn)行傳輸。
[0045]圖5是描述用于顯示和發(fā)送PIREP數(shù)據(jù)的方法500的流程圖。在步驟502中，由機(jī)載天氣雷達(dá)122 (圖1)通過(guò)檢測(cè)來(lái)自目標(biāo)區(qū)域的反射率或返回回波來(lái)接收天氣數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)被提供給PIREP數(shù)據(jù)收集器(步驟504)，并被轉(zhuǎn)換為PIREP格式(步驟506)。然后將該數(shù)據(jù)以促進(jìn)飛行員檢查的初步方式進(jìn)行顯示(步驟508)。如果飛行員不同意該初步數(shù)據(jù)(步驟510)，則過(guò)程結(jié)束(516)，以及沒(méi)有PIREP被傳輸。如果飛行員同意，則將該P(yáng)IREP以最終形式顯示(步驟512)，并將其根據(jù)飛行員命令傳輸?shù)降孛?步驟514)。
[0046]因此，已經(jīng)提供了系統(tǒng)和方法，用于促進(jìn)收集和格式化在飛行期間遇到的與嚴(yán)峻天氣相關(guān)的信息，將其以合適的PIREP格式文本地和圖形地呈現(xiàn)給飛行員以用于飛行員的同意，以及然后將該P(yáng)IREP傳輸?shù)降孛嬲?。這減少了飛行員的工作量，并為周?chē)沼蛑械娘w行器提供了避免惡劣天氣的機(jī)會(huì)，特別是那些未配備有天氣雷達(dá)的飛行器。這種系統(tǒng)設(shè)想自動(dòng)收集所需的PIREP數(shù)據(jù)并以規(guī)定的PIREP格式向飛行員呈現(xiàn)該數(shù)據(jù)。此外，該系統(tǒng)可以被包括在選擇性多播系統(tǒng)中，該系統(tǒng)將PIREP從地面站提供給基于機(jī)群的訂戶(hù)。
[0047]盡管已經(jīng)在本發(fā)明的上述【具體實(shí)施方式】中介紹了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，存在大量的變型。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅是示例，并且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、可適用性或配置。而是，前面的【具體實(shí)施方式】將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)施本發(fā)明的示例性實(shí)施例的方便的路線(xiàn)圖。所一直理解的是，在不脫離如所附權(quán)利要求中闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以在示例性實(shí)施例中所描述的元件的功能和布置方面進(jìn)行各種改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在機(jī)載飛行器顯示器上圖形地和文本地顯示天氣數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括: 從機(jī)載天氣雷達(dá)接收天氣數(shù)據(jù)； 操縱數(shù)據(jù)收集器中的數(shù)據(jù)，以將其置于PIREP (飛行員報(bào)告)格式；以及 在所述飛行器顯示器上呈遞處于所述PIREP格式的數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:以初步形式顯示所述數(shù)據(jù)，以用于由飛行員同意。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括:在飛行員同意后，以最終形式呈遞所述數(shù)據(jù)以形成PIREP報(bào)告。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括:將所述PIREP傳輸?shù)降孛嬲尽?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，進(jìn)一步包括:在所述顯示器上的至少一個(gè)彈出數(shù)據(jù)框中顯示所述初步數(shù)據(jù)，以用于飛行員檢查。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，進(jìn)一步包括:在所述顯示器上的至少第一和第二彈出數(shù)據(jù)框中顯示所述初步數(shù)據(jù)，以用于飛行員檢查。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括:順序地顯示所述第一和第二數(shù)據(jù)框。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括:在所述第一和第二數(shù)據(jù)框中的顯示控制按鈕，以用于在所述第一和第二數(shù)據(jù)框之間進(jìn)行導(dǎo)航。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括:顯示包含處于最終形式的第一和第二數(shù)據(jù)框的數(shù)據(jù)的附加數(shù)據(jù)框，以用于傳輸?shù)降孛嬲尽?br> 10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括:顯示疊加在地圖顯示上的所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)框和所述附加數(shù)據(jù)框。
【文檔編號(hào)】G08G5/00GK104282177SQ201410362956
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】N·V·P·納馬, D·K·貝哈拉 申請(qǐng)人:霍尼韋爾國(guó)際公司