本發(fā)明涉及車輛警示燈，尤其涉及一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈及控制方法。

背景技術(shù)：

1、通過對日益頻繁和嚴(yán)重的交通事故進(jìn)行分析，駕駛員視野盲區(qū)是交通事故的一個(gè)重要誘因，因此盲區(qū)監(jiān)視警示系統(tǒng)作為主動安全技術(shù)中的一部分，越來越成為眾多車型的“標(biāo)配”，并且有分析認(rèn)為即將成為強(qiáng)制性要求。

2、gb/t?39265-2020《道路車輛盲區(qū)監(jiān)測(bsd)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》詳細(xì)規(guī)定了關(guān)于盲區(qū)監(jiān)測及預(yù)警的各種激活條件，但是對于預(yù)警的警示燈的亮度沒有明確要求。ecer151、r159法規(guī)分別對盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(bsis)和行人及自行車騎行者移動監(jiān)測系統(tǒng)(mois)也做出了明確要求和測試方法，但對于警示燈的亮度也僅僅是“晝/夜清晰可見”。

3、查閱國內(nèi)各大車廠的技術(shù)要求，對于警示燈的亮度要求也是一個(gè)較寬的范圍；對于“可見”的要求表述為亮度不小于5000nit(cd/m2)，對于防止眩光表述為亮度小于20000nit(cd/m2)。而人眼在不同光照環(huán)境下，對亮度的感知是不同的。當(dāng)外界環(huán)境光線較亮，而警示燈的亮度過弱時(shí)，視網(wǎng)膜細(xì)胞的興奮性不足，視覺反應(yīng)過程緩慢，容易導(dǎo)致視力下降和視覺疲勞；當(dāng)外界環(huán)境光線較暗，警示燈的亮度過強(qiáng)時(shí)，過強(qiáng)的光線會產(chǎn)生炫目感，刺激視網(wǎng)膜，導(dǎo)致視覺功能降低、眼睛疲勞甚至眼球刺痛感，綜上所述，單一的較寬的亮度范圍，不利于在各種環(huán)境下均能良好激活駕駛員的參與，達(dá)成預(yù)期的警示效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈及控制方法，解決了單一的警示燈亮度范圍，不利于在各種環(huán)境下均能良好激活駕駛員參與的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，所述盲點(diǎn)警示燈包括上燈殼和下燈殼，所述上燈殼和下燈殼之間采用超聲波焊接進(jìn)行連接；

3、所述上燈殼上設(shè)有多組指示燈，上燈殼上還設(shè)有用于對指示燈進(jìn)行防護(hù)的透明面罩；

4、所述盲點(diǎn)警示燈的透明面罩可與車輛后視鏡貼合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)警示燈的安裝固定。

5、優(yōu)選的，所述下燈殼內(nèi)封裝有驅(qū)動電路板，所述驅(qū)動電路板上燒錄有用于點(diǎn)亮指示燈的驅(qū)動電路。

6、優(yōu)選的，所述下燈殼上設(shè)有插接口，所述插接口可呈垂直設(shè)置或橫向設(shè)置。

7、一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的控制方法，控制方法為：

8、所述盲點(diǎn)警示燈兩種亮度等級的控制是由車輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)和調(diào)節(jié)模塊共同決定；

9、所述車輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)由感知探測模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及執(zhí)行模塊構(gòu)成；所述數(shù)據(jù)處理模塊包括用于執(zhí)行各種算法和邏輯判斷的處理器和用于存儲各種參數(shù)、算法和程序的儲存器以及用于其他車載系統(tǒng)之間進(jìn)行電性連接的通信接口；所述執(zhí)行模塊由聲光報(bào)警器和盲點(diǎn)警示燈構(gòu)成；

10、所述調(diào)節(jié)模塊包括設(shè)置于車輛上的光感傳感器和用于點(diǎn)亮盲點(diǎn)警示燈的驅(qū)動電路，所述光感傳感器的信號輸出端與數(shù)據(jù)處理模塊的通信接口電性連接，所述驅(qū)動電路的信號輸入端與數(shù)據(jù)處理模塊的信號輸出端電性連接。

11、優(yōu)選的，所述感知探測模塊包括安裝在車輛上的毫米波雷達(dá)傳感器、檢測攝像頭以及超聲波傳感器，所述毫米波雷達(dá)傳感器、檢測攝像頭以及超聲波傳感器的數(shù)據(jù)輸出端均與數(shù)據(jù)處理模塊的通信接口電性連接。

12、優(yōu)選的，所述車輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)的工作過程為：

13、s1、通過感知探測模塊內(nèi)毫米波雷達(dá)傳感器、檢測攝像頭以及超聲波傳感器對車輛周圍進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員視線盲區(qū)范圍內(nèi)的車輛或障礙物；

14、s2、通過數(shù)據(jù)處理模塊對來自感知探測模塊傳遞的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計(jì)算分析，確定周圍車輛或障礙物是否對行車安全有影響，然后把需要執(zhí)行的指令傳給執(zhí)行模塊；

15、s3、執(zhí)行模塊接收來自數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)出的控制信息，來控制聲光報(bào)警器和盲點(diǎn)警示燈是否工作。

16、優(yōu)選的，所述盲點(diǎn)警示燈的工作模式包括高亮模式和低亮模式；

17、高亮模式，當(dāng)外界環(huán)境光照充足，大于光感傳感器內(nèi)部設(shè)置的光照強(qiáng)度閾值時(shí)，盲點(diǎn)警示燈啟用高亮模式，以增強(qiáng)刺激，確保及時(shí)可視；

18、低亮模式，當(dāng)外界環(huán)境光照較低，小于光感傳感器內(nèi)部設(shè)置的光照強(qiáng)度閾值時(shí)，盲點(diǎn)警示燈啟用低亮模式，以免造成駕駛員不適。

19、借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，至少具備以下有益效果：

20、1、本發(fā)明盲點(diǎn)警示燈不需要涂灌封膠即可實(shí)現(xiàn)ip65級防水，防水性能更穩(wěn)定；并且盲點(diǎn)警示燈接插件直接集成在燈殼上，沒有線對線接插件需要固定接插件的問題，插接穩(wěn)固，抗震性好；同時(shí)盲點(diǎn)警示燈提供兩個(gè)亮度等級，既保證光照強(qiáng)的情況下，指示燈依然清晰可見，也避免了低光照條件下對人眼過大的刺激，降低了不適感。

21、2、本發(fā)明通過車輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)和調(diào)節(jié)模塊共同決定了盲點(diǎn)警示燈在使用時(shí)的兩種亮度等級控制，能夠在外界光照強(qiáng)度較高時(shí)啟用高亮模式，以增強(qiáng)刺激，確保及時(shí)可視；在外界光照強(qiáng)度較低時(shí)或隧道等區(qū)域時(shí)啟用低亮模式，以免造成駕駛員不適，利用兩種模式的切換有利于在各種環(huán)境下均能良好激活駕駛員的參與，達(dá)成預(yù)期的警示效果。

技術(shù)特征：

1.一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，其特征在于：所述盲點(diǎn)警示燈(5)包括上燈殼(501)和下燈殼(502)，所述上燈殼(501)和下燈殼(502)之間采用超聲波焊接進(jìn)行連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，其特征在于：所述下燈殼(502)內(nèi)封裝有驅(qū)動電路板，所述驅(qū)動電路板上燒錄有用于點(diǎn)亮指示燈(503)的驅(qū)動電路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，其特征在于：所述下燈殼(502)上設(shè)有插接口，所述插接口可呈垂直設(shè)置或橫向設(shè)置。

4.一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的控制方法，其特征在于：利用權(quán)利要求1-3任一所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈，控制方法為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的控制方法，其特征在于：所述感知探測模塊(1)包括安裝在車輛上的毫米波雷達(dá)傳感器、檢測攝像頭以及超聲波傳感器，所述毫米波雷達(dá)傳感器、檢測攝像頭以及超聲波傳感器的數(shù)據(jù)輸出端均與數(shù)據(jù)處理模塊(2)的通信接口電性連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的控制方法，其特征在于：所述車輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)的工作過程為：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的控制方法，其特征在于：所述盲點(diǎn)警示燈(5)的工作模式包括高亮模式和低亮模式；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛警示燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種根據(jù)外部光照條件實(shí)現(xiàn)兩種亮度等級的盲點(diǎn)警示燈及控制方法，所述盲點(diǎn)警示燈包括上燈殼和下燈殼，所述上燈殼和下燈殼之間采用超聲波焊接進(jìn)行連接；所述上燈殼上設(shè)有多組指示燈，上燈殼上還設(shè)有用于對指示燈進(jìn)行防護(hù)的透明面罩。本發(fā)明盲點(diǎn)警示燈不需要涂灌封膠即可實(shí)現(xiàn)IP65級防水，防水性能更穩(wěn)定；并且盲點(diǎn)警示燈接插件直接集成在燈殼上，沒有線對線接插件需要固定接插件的問題，插接穩(wěn)固，抗震性好；同時(shí)盲點(diǎn)警示燈提供兩個(gè)亮度等級，既保證光照強(qiáng)的情況下，指示燈依然清晰可見，也避免了低光照條件下對人眼過大的刺激，降低了不適感。

技術(shù)研發(fā)人員：王進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢優(yōu)萊宜汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15