電池箱組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池箱組件和具有其的車輛，所述電池箱組件包括：電池箱殼體；電池模組，所述電池模組設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)；換熱組件，所述換熱組件的至少部分設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)用于控制所述電池模組的溫度；儲(chǔ)能部，所述儲(chǔ)能部設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)，且包括相變材料。本實(shí)用新型的電池箱組件，換熱組件的開(kāi)啟頻次小，耗能少，使用壽命長(zhǎng)，電池箱組件的電能可以更多地提供給其他用電系統(tǒng)，以延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。
【專利說(shuō)明】
電池箱組件和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池箱組件和具有該電池箱組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)境溫度對(duì)于電池模組的工作狀態(tài)具有較大的影響，為了使電池模組安全、可靠、高效地工作，電池模組必須處于一個(gè)適宜的工作溫度范圍內(nèi)。為此，相關(guān)技術(shù)中，均在電池箱內(nèi)安裝有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來(lái)調(diào)控電池模組的工作溫度，比如風(fēng)冷式和液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，但是現(xiàn)有技術(shù)中的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中均需要消耗電池模組的電量，且電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)啟動(dòng)頻次高，壽命短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電能使用效率高的電池箱組件。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述電池箱組件的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電池箱組件，包括:電池箱殼體；電池模組，所述電池模組設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)；換熱組件，所述換熱組件的至少部分設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)用于控制所述電池模組的溫度;儲(chǔ)能部，所述儲(chǔ)能部設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)，且包括相變材料。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電池箱組件，通過(guò)換熱組件與儲(chǔ)能部的配合使用，可以將電池模組的溫度控制在合適的范圍，電池模組的工作更穩(wěn)定，且換熱組件的開(kāi)啟頻次小，耗能少，使用壽命長(zhǎng)，電池箱組件的電能可以更多地提供給其他用電系統(tǒng)，以延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電池箱組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能部與所述換熱組件均緊貼所述電池模組，且分別設(shè)置所述電池模組的相對(duì)的兩側(cè)。
[0009]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能部包括:
[0010]儲(chǔ)能殼體，所述儲(chǔ)能殼體內(nèi)設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)填充有所述相變材料。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述相變材料的相變溫度為T(mén)l，且滿足:-15°C <Tl <O°C。
[0012]進(jìn)一步地，所述相變材料的相變溫度為T(mén)2，且滿足:40°C<T2<60°C。
[0013]進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)能殼體與所述電池模組之間設(shè)置有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與所述儲(chǔ)能殼體及所述電池模組的單體電池均面接觸。
[0014]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述換熱組件包括:換熱室，所述換熱室設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)且緊貼所述電池模組;換熱模塊，所述換熱模塊置于所述電池箱殼體夕卜，且與所述換熱室連通。
[0015]進(jìn)一步地，所述換熱組件為液冷式，所述換熱室內(nèi)設(shè)有用于容納液體工質(zhì)的流道，所述流道與所述換熱模塊相連。
[0016]進(jìn)一步地，所述換熱模塊包括PTC加熱模塊或空調(diào)制冷模塊。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的電池箱組件。
[0018]所述車輛與上述的電池箱組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】

[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電池箱組件的爆炸圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電池箱組件的部分零件的斷面圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]電池箱組件I，
[0024]電池箱殼體11，底座111，上蓋112，
[0025]電池模組12，單體電池121，
[0026]換熱組件13，換熱室131，流道132，接口133，散熱片134，
[0027]儲(chǔ)能部14，儲(chǔ)能殼體141，相變材料142，導(dǎo)熱片144。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0030]下面參照?qǐng)D1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池箱組件I，如圖1-圖2所示，電池箱組件I包括電池箱殼體11、電池模組12、換熱組件13和儲(chǔ)能部14。
[0031 ]其中，電池箱殼體11用于限定容納空間，電池模組12設(shè)在電池箱殼體11內(nèi)，電池模組12用于提供電能，換熱組件13的至少部分設(shè)在電池箱殼體11內(nèi)，換熱組件13用于控制電池模組12的溫度，儲(chǔ)能部14設(shè)在電池箱殼體11內(nèi)，且儲(chǔ)能部14包括相變材料142。
[0032]可以理解的是，換熱組件13與儲(chǔ)能部14共同來(lái)調(diào)節(jié)電池模組12的溫度，其中儲(chǔ)能部14內(nèi)的相變材料142(比如石蠟、聚乙二醇等)隨溫度變化而改變形態(tài)并能提供潛熱，儲(chǔ)能部14內(nèi)的相變材料142在發(fā)生相變時(shí)無(wú)需耗費(fèi)電池模組12的電能。
[0033]在電池箱殼體11內(nèi)的溫度達(dá)到相變材料142的相變溫度時(shí)，儲(chǔ)能部14內(nèi)的相變材料142可以發(fā)生相變以吸收或釋放相變潛熱，當(dāng)相變材料142的相變潛熱不足以控制電池模組12的溫度時(shí)，換熱組件13才開(kāi)始工作。也就是說(shuō)，儲(chǔ)能部14先于換熱組件13發(fā)揮溫度調(diào)節(jié)的作用，在電池模組12的溫度變化相對(duì)較小時(shí)，換熱組件13可以處于關(guān)閉或待機(jī)狀態(tài)。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池箱組件I，通過(guò)換熱組件13與儲(chǔ)能部14的配合使用，可以將電池模組12的溫度控制在合適的范圍，電池模組12的工作更穩(wěn)定，且換熱組件13的開(kāi)啟頻次小，耗能少，使用壽命長(zhǎng)，電池箱組件I的電能可以更多地提供給其他用電系統(tǒng)，以延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。
[0035]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1-圖2所示，儲(chǔ)能部14可以緊貼電池模組12，換熱組件13均可以緊貼電池模組12，且儲(chǔ)能部14與換熱組件13分別設(shè)置電池模組12的相對(duì)的兩側(cè)。
[0036]由此，儲(chǔ)能部14與電池模組12之間的換熱效率高，換熱組件13與電池模組12之間的換熱效率高，且電池箱組件I的結(jié)構(gòu)布置清晰，儲(chǔ)能部14與換熱組件13不會(huì)相互干擾。
[0037]在一個(gè)具體的示例中，如圖1所示，儲(chǔ)能部14可以緊貼電池模組12的下端面，換熱組件13可以緊貼電池模組12的上端面。
[0038]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，儲(chǔ)能部14可以包括儲(chǔ)能殼體141，儲(chǔ)能殼體141內(nèi)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)可以填充有相變材料142。由此，可以防止相變材料142泄露，防止相變材料142與電池模組12直接接觸，且相較于相關(guān)技術(shù)中采用微囊封裝的方式，儲(chǔ)能部14的制造成本大大降低。
[0039]可選地，儲(chǔ)能殼體141可以為金屬殼體，比如由招合金材質(zhì)制成，由此，儲(chǔ)能殼體141的質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，不易發(fā)生泄露，且換熱效率高，有助于相變材料142與電池模組12的換熱，且有助于提升整車的輕量化水平。在一個(gè)具體的示例中，如圖1所示，儲(chǔ)能殼體141可以構(gòu)造為中空的板狀，且布置在電池模組12的下方。
[0040]進(jìn)一步地，如圖2所示，儲(chǔ)能殼體141與電池模組12之間可以設(shè)置有導(dǎo)熱片144，導(dǎo)熱片144可以與儲(chǔ)能殼體141及電池模組12的單體電池121均面接觸。由此，儲(chǔ)能部14對(duì)電池模組12的溫度調(diào)節(jié)效應(yīng)更強(qiáng)，效率更高。
[0041]可選地，導(dǎo)熱片144可以構(gòu)造為L(zhǎng)形，且導(dǎo)熱片144的一部分可以與單體電池121面接觸，導(dǎo)熱片144的另一部分可以與儲(chǔ)能殼體141面接觸。由此，可以擴(kuò)大導(dǎo)熱片144與儲(chǔ)能殼體141及單體電池121的接觸面積，導(dǎo)熱效率更高。
[0042]可選地，導(dǎo)熱片144可以與儲(chǔ)能殼體141直接接觸，或者導(dǎo)熱片144與儲(chǔ)能殼體141之間可以?shī)A設(shè)有固態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)，比如導(dǎo)熱硅膠或?qū)峁柚?br>[0043]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，換熱組件13設(shè)有啟動(dòng)溫度，且換熱組件13的啟動(dòng)溫度超過(guò)相變材料142的相變溫度。也就是說(shuō)，一方面，在低溫工況時(shí)，換熱組件13啟動(dòng)加熱的啟動(dòng)溫度低于相變材料142的相變溫度；另一方面，在高溫工況時(shí)，換熱組件13啟動(dòng)制冷的啟動(dòng)溫度高于相變材料142的相變溫度。
[0044]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，相變材料142的相變溫度為T(mén)l，且滿足:-15°C <TI <O °C。可以理解的是，在電池箱殼體11內(nèi)的溫度低于TI的工況下，相變材料142發(fā)生相變，比如液-固相變，并釋放相變潛熱，相變潛熱傳導(dǎo)到單體電池121并使單體電池121的溫度高于某一預(yù)定值，如果電池箱殼體11內(nèi)的溫度繼續(xù)降低，也就是說(shuō)，相變材料142的相變潛熱不足以控制電池模組12的溫度，熱管理系統(tǒng)檢測(cè)到單體電池121的溫度低于換熱組件13啟動(dòng)加熱的啟動(dòng)溫度(該啟動(dòng)溫度小于Tl)，換熱組件13啟動(dòng)加熱，并將熱量傳導(dǎo)到單體電池121，使電池箱殼體11內(nèi)的溫度升高。在一個(gè)具體的示例中，Tl = -1OcC，且換熱組件13啟動(dòng)加熱的啟動(dòng)溫度為-15°C，也就是說(shuō)，在低溫狀態(tài)下，當(dāng)單體電池121的溫度高于-15°(:時(shí)，換熱組件13不必啟動(dòng)，儲(chǔ)能部14儲(chǔ)存的相變潛熱可以用于調(diào)節(jié)單體電池121的溫度。
[0045]在本實(shí)用新型的另一些優(yōu)選的實(shí)施例中，相變材料142的相變溫度為T(mén)2，且滿足:40 °C <T2<60 °C?？梢岳斫獾氖?，在電池箱殼體11內(nèi)的溫度高于T2的工況下，相變材料142發(fā)生相變，比如固-液相變，并吸收相變潛熱，單體電池121的熱量傳導(dǎo)到儲(chǔ)能部14并使單體電池121的溫度低于某一預(yù)定值，如果電池箱殼體11內(nèi)的溫度繼續(xù)降低，也就是說(shuō)，相變材料142的相變潛熱不足以控制電池模組12的溫度，熱管理系統(tǒng)檢測(cè)到單體電池121的溫度高于換熱組件13啟動(dòng)制冷的啟動(dòng)溫度(該啟動(dòng)溫度大于T2)，換熱組件13啟動(dòng)制冷，并吸收單體電池121的熱量，使電池箱殼體11內(nèi)的溫度降低。在一個(gè)具體的示例中，T2 = 50 °C，且于換熱組件13啟動(dòng)制冷的啟動(dòng)溫度為55 °C，也就是說(shuō)，在高溫狀態(tài)下，當(dāng)單體電池121的溫度低于55°C時(shí)，換熱組件13不必啟動(dòng)，儲(chǔ)能部14儲(chǔ)存的相變潛熱可以用于調(diào)節(jié)單體電池121的溫度。
[0046]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，換熱組件13包括換熱室131和換熱模塊(圖中未示出)，換熱室131設(shè)在電池箱殼體11內(nèi)且換熱室131緊貼電池模組12，換熱模塊置于電池箱殼體11外，且換熱模塊與換熱室131連通。
[0047]也就是說(shuō)，換熱室131用于與電池模組12進(jìn)行熱交換，換熱模塊用于與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換，通過(guò)換熱模塊與換熱室131的配合，可以使電池模組12與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換。
[0048]進(jìn)一步地，如圖2所示，換熱室131與電池模組12之間可以設(shè)置有散熱片134，散熱片134可以與換熱室131及電池模組12的單體電池121均面接觸。由此，換熱室131對(duì)電池模組12的溫度調(diào)節(jié)效應(yīng)更強(qiáng)，換熱效率更高。
[0049]可選地，散熱片134可以構(gòu)造為L(zhǎng)形，且散熱片134的一部分可以與單體電池121面接觸，散熱片134的另一部分可以與換熱室131面接觸。由此，可以擴(kuò)大散熱片134與換熱室131及單體電池121的接觸面積，導(dǎo)熱效率更高。
[0050]可選地，散熱片134可以與換熱室131直接接觸，或者散熱片134與換熱室131之間可以?shī)A設(shè)有固態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)，比如導(dǎo)熱硅膠或?qū)峁柚?br>[0051 ]進(jìn)一步地，如圖1所示，換熱組件13可以為液冷式，換熱室131內(nèi)設(shè)有用于容納液體工質(zhì)的流道132，流道132與換熱模塊相連?？梢岳斫獾氖?，換熱模塊可以與液體工質(zhì)進(jìn)行熱交換，液體工質(zhì)再與電池模組12進(jìn)行熱交換?？蛇x地，如圖1所示，換熱室131的一端可以設(shè)有與流道132連通的接口 133，流道132可以通過(guò)接口 133與換熱模塊連通。
[0052]在一些可選的實(shí)施例中，換熱模塊可以包括PTC加熱模塊，PTC加熱模塊的響應(yīng)速度快，這樣，在電池模組12的溫度較低時(shí)，換熱模塊可以迅速給液體工質(zhì)加熱，以快速提升電池模組12的溫度。當(dāng)然，換熱模塊不限于PTC加熱模塊，也可以包括其他類型的加熱模塊。
[0053]在另一些可選的實(shí)施例中，換熱模塊可以包括空調(diào)制冷模塊。也就是說(shuō)，電池箱組件I不必單設(shè)制冷模塊，可以利用車輛上現(xiàn)有的空調(diào)制冷模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷，由此，電池箱組件I的體積小，生產(chǎn)成本低。當(dāng)然，換熱模塊不限于空調(diào)制冷模塊，也可以包括其他類型的制冷模塊。
[0054]如圖1所示，電池箱殼體11可以包括底座111和上蓋112，上蓋112可以扣合在底座111上以限定出用于容納電池模組12的空間，換熱室131可以設(shè)在電池模組12的靠近上蓋112的一側(cè)，儲(chǔ)能部14可以設(shè)在另一側(cè)。
[0055]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池箱組件I，通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的換熱組件13與儲(chǔ)能部14，可以較好地調(diào)節(jié)電池模組12的工作溫度，電池模組12的工作狀態(tài)更穩(wěn)定，且換熱組件13的開(kāi)啟頻次小，耗能少，使用壽命長(zhǎng)，電池箱組件I的電能可以更多地提供給其他用電系統(tǒng)，以延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。
[0056]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0057]如圖1-圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置上述實(shí)施例描述的任一種電池箱組件I。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的電池箱組件I，車輛的續(xù)航里程長(zhǎng)，能耗少，更環(huán)保。
[0059 ]優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以為電動(dòng)汽車。
[0060]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0061]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0062]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0063]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0064]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池箱組件，其特征在于，包括: 電池箱殼體； 電池模組，所述電池模組設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)； 換熱組件，所述換熱組件的至少部分設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)用于控制所述電池模組的溫度； 儲(chǔ)能部，所述儲(chǔ)能部設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)，且包括相變材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱組件，其特征在于，所述儲(chǔ)能部與所述換熱組件均緊貼所述電池模組，且分別設(shè)置所述電池模組的相對(duì)的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱組件，其特征在于，所述儲(chǔ)能部包括: 儲(chǔ)能殼體，所述儲(chǔ)能殼體內(nèi)設(shè)有腔體，所述腔體內(nèi)填充有所述相變材料。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池箱組件，其特征在于，所述相變材料的相變溫度為T(mén)l，且滿足:_15°C彡Tl彡O0C05.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池箱組件，其特征在于，所述相變材料的相變溫度為T(mén)2，且滿足:40°C<T2<60°C。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池箱組件，其特征在于，所述儲(chǔ)能殼體與所述電池模組之間設(shè)置有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與所述儲(chǔ)能殼體及所述電池模組的單體電池均面接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池箱組件，其特征在于，所述換熱組件包括: 換熱室，所述換熱室設(shè)在所述電池箱殼體內(nèi)且緊貼所述電池模組； 換熱模塊，所述換熱模塊置于所述電池箱殼體外，且與所述換熱室連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池箱組件，其特征在于，所述換熱組件為液冷式，所述換熱室內(nèi)設(shè)有用于容納液體工質(zhì)的流道，所述流道與所述換熱模塊相連。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池箱組件，其特征在于，所述換熱模塊包括PTC加熱模塊或空調(diào)制冷t旲塊。10.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電池箱組件。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK205692890SQ201620591715
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月16日 公開(kāi)號(hào)201620591715.3, CN 201620591715, CN 205692890 U, CN 205692890U, CN-U-205692890, CN201620591715, CN201620591715.3, CN205692890 U, CN205692890U
【發(fā)明人】王克堅(jiān), 曹瑜琦
【申請(qǐng)人】北京華特時(shí)代電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司