本發(fā)明涉及將層疊有多個(gè)發(fā)電單元的層疊體收納于堆殼體內(nèi)且在所述堆殼體的下部設(shè)有向該堆殼體內(nèi)開口的換氣開口部的車載用燃料電池堆。
背景技術(shù)：
例如，固體高分子型燃料電池具備在由高分子離子交換膜構(gòu)成的電解質(zhì)膜的一側(cè)的面配設(shè)有陽(yáng)極電極且在另一側(cè)的面配設(shè)有陰極電極的電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體(mea)。電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體由隔板夾持而構(gòu)成發(fā)電單元(單位單元)。通常，通過層疊規(guī)定數(shù)量的發(fā)電單元，從而例如作為車載用燃料電池堆而搭載于燃料電池車輛。
在車載用燃料電池堆中，采用將層疊有規(guī)定數(shù)量的發(fā)電單元的層疊體收納于堆殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，在燃料電池堆運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，堆殼體內(nèi)容易變成高溫，有時(shí)發(fā)生結(jié)露。因此，需要從堆殼體內(nèi)除去結(jié)露而成的水，例如已知有專利文獻(xiàn)1所公開的移動(dòng)體用燃料電池。
在移動(dòng)體用燃料電池中，在構(gòu)成堆殼體的底面的下殼體的上表面形成有用于捕集結(jié)露而成的水的槽，并且在所述下殼體的中央形成有比所述槽深的凹部(積液部)。在凹部的中央部形成有排出孔，將從槽流入到所述凹部中的水從所述排出孔向堆殼體外排出。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-221854號(hào)公報(bào)
發(fā)明要解決的課題
在上述的移動(dòng)體用燃料電池中，排出孔將下殼體貫通而向堆殼體的外部開放。因此，容易從外部向排出孔進(jìn)入塵埃、碎石等，所述排出孔可能被堵塞。因此，存在無法良好地從堆殼體內(nèi)排出結(jié)露水這一問題。而且，在燃料電池堆直接載置于設(shè)置面時(shí)，排出孔可能被壓潰。
而且，排出孔有時(shí)作為換氣開口部(吸氣口)發(fā)揮功能。由此，若排出孔被堵塞，則外部空氣可能不會(huì)被順暢地導(dǎo)入堆殼體內(nèi)，從而在所述堆殼體內(nèi)殘留有氫(燃料氣體)。因此，存在無法可靠地將漏出的氫向車外換氣這一問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明用于解決這種問題，其目的在于提供一種能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)盡量抑制在堆殼體的下部設(shè)置的換氣開口部被堵塞的車載用燃料電池堆。
用于解決課題的方案
本發(fā)明的車載用燃料電池堆具備將多個(gè)發(fā)電單元層疊而成的層疊體，該發(fā)電單元通過燃料氣體與氧化劑氣體的電化學(xué)反應(yīng)而進(jìn)行發(fā)電。層疊體收納于堆殼體內(nèi)，并且在所述堆殼體的下部設(shè)有向該堆殼體內(nèi)開口的換氣開口部。
在堆殼體的下部設(shè)有罩構(gòu)件，并且所述罩構(gòu)件具有u字形狀，該u字形狀的底部配置于換氣開口部的鉛垂下方。
另外，在該車載用燃料電池堆中，優(yōu)選的是，罩構(gòu)件沿著車輛的前后方向延伸，并且從所述車輛的寬度方向觀察時(shí)具有所述u字形狀。
而且，在該車載用燃料電池堆中，優(yōu)選的是，罩構(gòu)件的底部形成為朝向上方突出的凸形狀。
另外，在該車載用燃料電池堆中，優(yōu)選的是，從下方觀察罩構(gòu)件時(shí)，換氣開口部收容于底部的寬度尺寸內(nèi)。
另外，在該車載用燃料電池堆中，優(yōu)選的是，沿著車輛的前后方向設(shè)有多個(gè)換氣開口部，并且底部的凸形狀配置于相鄰的所述換氣開口部彼此之間。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，在堆殼體的下部設(shè)有u字形狀的罩構(gòu)件，并且所述罩構(gòu)件的底部配置于換氣開口部的鉛垂下方。因此，在燃料電池車輛行駛時(shí)，即使水、塵?；蛩槭犬愇锍蛉剂想姵囟训南虏匡w散，所述異物也會(huì)抵接于罩構(gòu)件。由此，能夠可靠地阻止異物進(jìn)入換氣開口部。
因此，能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)盡量抑制在堆殼體的下部設(shè)置的換氣開口部被堵塞的情況。而且，即使在燃料電池堆直接載置于設(shè)置面時(shí)，也能夠可靠地防止換氣開口部被壓潰的情況。
附圖說明
圖1是搭載有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池堆的燃料電池車輛的前方部分的簡(jiǎn)要立體說明圖。
圖2是所述燃料電池車輛的簡(jiǎn)要俯視說明圖。
圖3是所述燃料電池堆的分解立體說明圖。
圖4是構(gòu)成所述燃料電池堆的發(fā)電單元的主要部分分解立體圖。
圖5是在構(gòu)成所述燃料電池堆的下板的底面固定有罩構(gòu)件的狀態(tài)的剖視說明圖。
圖6是所述下板和所述罩構(gòu)件的圖5中的vi-vi線的剖視圖。
圖7是從下方觀察所述下板而得到的仰視說明圖。
圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池堆的分解立體說明圖。
圖9是在構(gòu)成所述燃料電池堆的下板的底面固定有罩構(gòu)件的狀態(tài)的剖視說明圖。
符號(hào)說明：
10、100…燃料電池堆；12…燃料電池車輛；12a…車輛主體；18…發(fā)電單元；18as.…層疊體；20…堆殼體；26a、26b…端板；32…電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體；34、36…隔板；38a…氧化劑氣體入口連通孔；38b…氧化劑氣體出口連通孔；40a…冷卻介質(zhì)入口連通孔；40b…冷卻介質(zhì)出口連通孔；42a…燃料氣體入口連通孔；42b…燃料氣體出口連通孔；44…氧化劑氣體流路；46…燃料氣體流路；48…冷卻介質(zhì)流路；54…固體高分子電解質(zhì)膜；56…陰極電極；58…陽(yáng)極電極；66…前方側(cè)板；68…后方側(cè)板；70…上板；72…下板；94la、94lb、94ra、94rb…換氣口；96l、96r、102l、102r…罩構(gòu)件；96lf、96rf、102lf…平坦部；96lp、96rp、102lp…凸?fàn)畈浚?6ls、96rs、102ls…底部。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池堆10例如搭載于燃料電池電動(dòng)機(jī)動(dòng)車等燃料電池車輛12。燃料電池車輛12具有具備前輪11f和后輪11r的車輛主體12a(參照?qǐng)D2)。
在車輛主體12a的前輪11f側(cè)，搭載燃料電池堆10的前箱(馬達(dá)室)14形成于前圍板16的前方。需要說明的是，除了前箱14以外，燃料電池堆10還可以搭載于地板下、行李箱蓋等。
如圖3所示，燃料電池堆10具備將多個(gè)發(fā)電單元18層疊而成的層疊體18as.，所述層疊體18as.收納于堆殼體20。多個(gè)發(fā)電單元18以發(fā)電面成為直立姿勢(shì)的方式在作為水平方向的車輛寬度方向(箭頭b方向)上層疊。在發(fā)電單元18的層疊方向一端，朝向外側(cè)而依次配設(shè)有第一接線板22a、第一絕緣板24a以及第一端板26a。
在發(fā)電單元18的層疊方向另一端，朝向外側(cè)而依次配設(shè)有第二接線板22b、第二絕緣板24b以及第二端板26b。在燃料電池堆10的車輛寬度方向兩端，配置有第一端板26a和第二端板26b。
第一端板26a和第二端板26b被設(shè)定為比發(fā)電單元18、第一絕緣板24a以及第二絕緣板24b的外形尺寸大的外形尺寸。也可以將第一接線板22a收容于第一絕緣板24a的內(nèi)部的凹部，另一方面，將第二接線板22b收容于第二絕緣板24b的內(nèi)部的凹部。
與第一接線板22a連接的第一電力輸出端子28a從橫長(zhǎng)形狀的第一端板26a的中央部(或從中央部偏心的位置)朝向外側(cè)延伸。與第二接線板22b連接的第二電力輸出端子28b從橫長(zhǎng)形狀的第二端板26b的中央部(或從中央部偏心的位置)朝向外側(cè)延伸。
第一端板26a和第二端板26b的各角部由沿著層疊方向延伸的橫拉桿30固定，沿著所述層疊方向被施加緊固載荷。需要說明的是，也可以代替橫拉桿30，而使用將第一端板26a和第二端板26b的各邊的中央部彼此連結(jié)的長(zhǎng)方形形狀的連結(jié)桿。
如圖4所示，在發(fā)電單元18中，電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32被第一隔板34和第二隔板36夾持，并且所述發(fā)電單元18的四角優(yōu)選具有彎曲形狀(圓角形狀)。第一隔板34和第二隔板36由金屬制隔板或碳制隔板構(gòu)成。
在發(fā)電單元18的箭頭a方向的一端緣部，沿著箭頭c方向(鉛垂方向)排列而設(shè)置有分別沿著層疊方向(箭頭b方向)獨(dú)立連通的氧化劑氣體入口連通孔38a、冷卻介質(zhì)入口連通孔40a以及燃料氣體出口連通孔42b。氧化劑氣體入口連通孔38a供給氧化劑氣體、例如含氧氣體。冷卻介質(zhì)入口連通孔40a供給冷卻介質(zhì)，另一方面，燃料氣體出口連通孔42b排出燃料氣體、例如含氫氣體。
在發(fā)電單元18的箭頭a方向的另一端緣部，沿著箭頭c方向排列而設(shè)置有分別沿著箭頭b方向獨(dú)立連通的燃料氣體入口連通孔42a、冷卻介質(zhì)出口連通孔40b以及氧化劑氣體出口連通孔38b。燃料氣體入口連通孔42a供給燃料氣體，冷卻介質(zhì)出口連通孔40b排出冷卻介質(zhì)，氧化劑氣體出口連通孔38b排出氧化劑氣體。
在第一隔板34的朝向電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32的面上設(shè)有與氧化劑氣體入口連通孔38a和氧化劑氣體出口連通孔38b連通的氧化劑氣體流路44。
氧化劑氣體流路44具有使氧化劑氣體沿著箭頭a方向流通的多條直線狀槽部(或波狀槽部)。
在第二隔板36的朝向電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32的面上設(shè)有與燃料氣體入口連通孔42a和燃料氣體出口連通孔42b連通的燃料氣體流路46。燃料氣體流路46具有使燃料氣體沿著箭頭a方向流通的多條直線狀槽部(或波狀槽部)。
在彼此相鄰且構(gòu)成發(fā)電單元18的第一隔板34與第二隔板36之間，設(shè)有將冷卻介質(zhì)入口連通孔40a和冷卻介質(zhì)出口連通孔40b連通的冷卻介質(zhì)流路48。在第一隔板34上一體地或獨(dú)立地設(shè)有密封構(gòu)件50。在第二隔板36上一體地或獨(dú)立地設(shè)有密封構(gòu)件52。
電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32例如具備含有水分的全氟磺酸的薄膜即固體高分子電解質(zhì)膜(陽(yáng)離子交換膜)54、以及夾持所述固體高分子電解質(zhì)膜54的陰極電極56和陽(yáng)極電極58。陰極電極56和陽(yáng)極電極58具有由碳紙等構(gòu)成的氣體擴(kuò)散層、以及在所述氣體擴(kuò)散層的表面均勻地涂敷多孔質(zhì)碳粒子而形成的電極催化劑層，所述多孔質(zhì)碳粒子在表面擔(dān)載有鉑合金。電極催化劑層形成于固體高分子電解質(zhì)膜54的兩面。
如圖3所示，在第一端板26a的一方的對(duì)角位置，設(shè)有與氧化劑氣體入口連通孔38a連通的氧化劑氣體供給歧管60a和與氧化劑氣體出口連通孔38b連通的氧化劑氣體排出歧管60b。在第一端板26a的另一方的對(duì)角位置，設(shè)有與燃料氣體入口連通孔42a連通的燃料氣體供給歧管62a和與燃料氣體出口連通孔42b連通的燃料氣體排出歧管62b。
如圖2所示，在第二端板26b上設(shè)有與冷卻介質(zhì)入口連通孔40a連通的冷卻介質(zhì)供給歧管64a和與冷卻介質(zhì)出口連通孔40b連通的冷卻介質(zhì)排出歧管64b。
如圖3所示，燃料電池堆10具備收納層疊體18as.的俯視呈矩形形狀、例如俯視呈長(zhǎng)方形形狀的堆殼體20。堆殼體20具備前方側(cè)板66、后方側(cè)板68、上板70、下板72、第一端板26a以及第二端板26b。構(gòu)成堆殼體20的各部件通過穿過孔部74并與螺紋孔76螺合的螺釘78彼此固定，并且相對(duì)于第一端板26a和第二端板26b固定。
在上板70上，在一方的對(duì)角位置形成有將堆殼體20內(nèi)與外部連通的開口部80a、80b，在另一方的對(duì)角位置形成有將所述堆殼體20內(nèi)與外部連通的開口部80c、80d。開口部80a、80c設(shè)置于堆殼體20的前方側(cè)(箭頭af方向)兩側(cè)部，配置于燃料氣體入口連通孔42a的鉛垂方向上方。開口部80b、80d雖然設(shè)置于堆殼體20的后方側(cè)(箭頭ab方向)兩側(cè)部，但例如也可以設(shè)置于第一端板26a和第二端板26b。
在開口部80a～80d連接有排氣通道82a～82d的一端部。如圖1和圖2所示，排氣通道82a的另一端部與排氣通道82d的另一端部合流并與右側(cè)排氣通道84r的一端連接。排氣通道82b的另一端部與排氣通道82c的另一端部合流并與左側(cè)排氣通道84l的一端連接。
右側(cè)排氣通道84r向構(gòu)成燃料電池車輛12的車輛主體12a的右側(cè)防護(hù)板部86r開口，另一方面，左側(cè)排氣通道84l向所述車輛主體12a的左側(cè)防護(hù)板部86l開口。右側(cè)排氣通道84r以及左側(cè)排氣通道84l也可以在中途連接具有彈性的軟管。另外，右側(cè)排氣通道84r和左側(cè)排氣通道84l也可以在水平方向上形成為扁平形狀。
在左側(cè)防護(hù)板部86l和右側(cè)防護(hù)板部86r上，分別設(shè)有位于前輪11f的上方且后方的左側(cè)排氣構(gòu)件88l和右側(cè)排氣構(gòu)件88r。左側(cè)排氣構(gòu)件88l和右側(cè)排氣構(gòu)件88r分別在內(nèi)部設(shè)有空間，并且在表面設(shè)有網(wǎng)眼構(gòu)件90l和網(wǎng)眼構(gòu)件90r。通過網(wǎng)眼構(gòu)件90l、90r形成左側(cè)排氣口92l和右側(cè)排氣口92r。需要說明的是，左側(cè)排氣構(gòu)件88l和右側(cè)排氣構(gòu)件88r也可以是使外部氣體經(jīng)由網(wǎng)眼構(gòu)件90l和網(wǎng)眼構(gòu)件90r流通的在板上設(shè)有多個(gè)孔的構(gòu)件。
如圖3所示，在堆殼體20的下部即下板72上，在車輛前后方向前方(箭頭af方向)形成有換氣口(換氣開口部)(放泄孔)94la、94lb和換氣口(換氣開口部)(放泄孔)94ra、94rb。
換氣口94la、94lb設(shè)置成沿前后配置于下板72的前方左側(cè)(箭頭bl方向)的端緣部。換氣口94ra、94rb設(shè)置成沿前后配置于下板72的前方右側(cè)(箭頭br方向)的端緣部。需要說明的是，也可以代替2個(gè)換氣口94la、94lb而設(shè)置3個(gè)以上的換氣口，還可以代替2個(gè)換氣口94ra、94rb而設(shè)置3個(gè)以上的換氣口。另外，也可以在下板72的后方(箭頭ab方向)兩側(cè)(箭頭br方向和箭頭bl方向)設(shè)置換氣口。
如圖3和圖5所示，在下板72的底面，通過焊接、螺紋連接或釬焊等固定有罩構(gòu)件96l、96r。罩構(gòu)件96l沿著燃料電池車輛12的車輛前后方向(箭頭a方向)延伸，并且從車輛寬度方向(箭頭b方向)觀察時(shí)具有u字形狀。
如圖7所示，罩構(gòu)件96l的u字形狀的底部96ls配置于換氣口94la、94lb的鉛垂下方。如圖3、圖5以及圖7所示，在底部96ls的前后兩端設(shè)有固定于下板72的底面的平坦部96lf、96lf。
罩構(gòu)件96l的底部96ls具有形成為朝向上方突出的凸形狀的凸?fàn)畈?6lp。凸?fàn)畈?6lp沿著車輛前后方向縱長(zhǎng)地延伸。如圖6所示，凸?fàn)畈?6lp配置于換氣口94la、94lb的正下方，并且在傾斜朝向下方的中途沒有平坦部，因此不會(huì)積存塵埃、水。
如圖7所示，從下方觀察罩構(gòu)件96l時(shí)，換氣口94la、94lb的各直徑d收容于底部96ls的寬度尺寸(箭頭b方向的尺寸)h的范圍內(nèi)(d＜h)。在換氣口94la、94lb與凸?fàn)畈?6lp之間設(shè)有間隙。罩構(gòu)件96l通過寬度方向(箭頭b方向)兩端設(shè)置彎折肋而進(jìn)行加強(qiáng)。
如圖3和圖5所示，罩構(gòu)件96r沿著燃料電池車輛12的車輛前后方向(箭頭a方向)延伸，并且從車輛寬度方向(箭頭b方向)觀察時(shí)具有u字形狀。罩構(gòu)件96r的u字形狀的底部96rs配置于換氣口94ra、94rb的鉛垂下方，并且在所述底部96rs的前后兩端設(shè)有固定于下板72的底面的平坦部96rf、96rf。
罩構(gòu)件96r的底部96rs具有形成為朝向上方突出的凸形狀的凸?fàn)畈?6rp。凸?fàn)畈?6rp沿著車輛前后方向縱長(zhǎng)地延伸。如圖6所示，凸?fàn)畈?6rp配置于換氣口94ra、94rb的正下方，并且在傾斜朝向下方的中途沒有平坦部，因此不會(huì)積存塵埃、水。
如圖7所示，從下方觀察罩構(gòu)件96r時(shí)，換氣口94ra、94rb的各直徑d收容于底部96rs的寬度尺寸h的范圍內(nèi)(d＜h)。在換氣口94ra、94rb與凸?fàn)畈?6rp之間設(shè)有間隙。罩構(gòu)件96r通過寬度方向(箭頭b方向)兩端設(shè)置彎折肋而進(jìn)行加強(qiáng)。
燃料電池堆10經(jīng)由設(shè)置于第一端板26a和第二端板26b的未圖示的安裝構(gòu)件而固定于車架。
以下，通過與燃料電池車輛12的關(guān)聯(lián)，對(duì)這樣構(gòu)成的燃料電池堆10的動(dòng)作進(jìn)行說明。
首先，在燃料電池車輛12運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示，從第一端板26a的燃料氣體供給歧管62a向燃料氣體入口連通孔42a供給燃料氣體。另一方面，從第一端板26a的氧化劑氣體供給歧管60a向氧化劑氣體入口連通孔38a供給氧化劑氣體。
如圖4所示，燃料氣體從燃料氣體入口連通孔42a被導(dǎo)入第二隔板36的燃料氣體流路46。該氫氣沿著箭頭a方向流通，從而向構(gòu)成電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32的陽(yáng)極電極58供給。
氧化劑氣體從氧化劑氣體入口連通孔38a被導(dǎo)入第一隔板34的氧化劑氣體流路44。氧化劑氣體沿著箭頭a方向(與燃料氣體相反的方向)流通，從而向構(gòu)成電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32的陰極電極56供給。
因此，在電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32中，向陽(yáng)極電極58供給的氫氣與向陰極電極56供給的空氣在電極催化劑層內(nèi)通過電化學(xué)反應(yīng)而被消耗，進(jìn)行發(fā)電。
如圖3所示，燃料氣體從燃料氣體出口連通孔42b被向第一端板26a的燃料氣體排出歧管62b排出。氧化劑氣體從氧化劑氣體出口連通孔38b被向第一端板26a的氧化劑氣體排出歧管60b排出。
另外，如圖2所示，冷卻介質(zhì)從第二端板26b的冷卻介質(zhì)供給歧管64a被向冷卻介質(zhì)入口連通孔40a供給。如圖4所示，冷卻介質(zhì)被導(dǎo)入第一隔板34與第二隔板36之間的冷卻介質(zhì)流路48。
冷卻介質(zhì)在冷卻了電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體32之后，在冷卻介質(zhì)出口連通孔40b中流通并被向冷卻介質(zhì)排出歧管64b排出。
在該情況下，在第一實(shí)施方式中，如圖3和圖5所示，在下板72的底面設(shè)有沿著車輛前后方向延伸的u字形狀的罩構(gòu)件96l。并且，罩構(gòu)件96l的底部96ls配置于換氣口94la、94lb的鉛垂下方。
因此，在燃料電池車輛12行駛時(shí)，如圖5所示，即使水、塵?；蛩槭犬愇飐朝向燃料電池堆10的下部飛散，所述異物s也會(huì)抵接于罩構(gòu)件96l。由此，能夠可靠地阻止異物s進(jìn)入換氣口94la、94lb。
因此，能夠通過設(shè)置罩構(gòu)件96l這一簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，盡量抑制在堆殼體20的下部(下板72)設(shè)置的換氣口94la、94lb被堵塞的情況。而且，即使在燃料電池堆10直接載置于設(shè)置面時(shí)，也能夠防止換氣口94la、94lb被壓潰。
而且，如圖3所示，罩構(gòu)件96l的底部96ls具有形成為朝向上方突出的凸形狀的凸?fàn)畈?6lp。因此，異物s不會(huì)滯留于與底部96ls相反的面(上表面)而會(huì)沿著凸?fàn)畈?6lp的形狀脫離，能夠可靠地阻止換氣口94la、94lb的堵塞。
另外，如圖7所示，從下方觀察罩構(gòu)件96l時(shí)，換氣口94la、94lb的直徑d收容于底部96ls的寬度尺寸h的范圍內(nèi)(d＜h)。由此，能夠有效地使罩構(gòu)件96l整體小型化，并且可靠地保護(hù)換氣口94la、94lb，以免受到飛散的異物s的影響。
需要說明的是，在下板72的底面設(shè)有沿著車輛前后方向延伸的u字形狀的罩構(gòu)件96r。因此，罩構(gòu)件96r能夠得到與上述的罩構(gòu)件96l同樣的效果。
圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池堆100的分解立體說明圖。需要說明的是，對(duì)于與第一實(shí)施方式的燃料電池堆10相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的參照符號(hào)并省略其詳細(xì)的說明。
在燃料電池堆100中，在構(gòu)成堆殼體20的下板72的底面，通過焊接等方式固定罩構(gòu)件102l、102r來代替罩構(gòu)件96l、96r。
罩構(gòu)件102l沿著車輛前后方向(箭頭a方向)延伸，并且從車輛寬度方向(箭頭b方向)觀察時(shí)具有u字形狀。罩構(gòu)件102l的u字形狀的底部102ls配置于換氣口94la、94lb的鉛垂下方，并且在所述底部102ls的前后兩端設(shè)有固定于下板72的底面的平坦部102lf、102lf。
罩構(gòu)件102l的底部102ls具有形成為朝向上方突出的凸形狀的凸?fàn)畈?02lp。凸?fàn)畈?02lp配置于相鄰的換氣口94la、94lb彼此之間。
罩構(gòu)件102r與上述的罩構(gòu)件102l同樣地構(gòu)成，標(biāo)注參照標(biāo)號(hào)r來代替參照標(biāo)號(hào)l，并省略其詳細(xì)的說明。
在這樣構(gòu)成的第二實(shí)施方式中，凸?fàn)畈?02lp配置于相鄰的換氣口94la、94lb彼此之間。因此，例如即使罩構(gòu)件102l被壓潰，凸?fàn)畈?02lp也會(huì)在換氣口94la、94lb之間被壓潰而抵接于下板72的底面來確保間隙，因此不會(huì)堵塞所述換氣口94la、94lb。
因此，在第二實(shí)施方式中，可得到與上述的第一實(shí)施方式同樣的效果，并且可得到尤其是能夠更加良好地確保換氣口94la、94lb的形狀這一優(yōu)點(diǎn)。需要說明的是，對(duì)于罩構(gòu)件102r而言，可得到與上述的罩構(gòu)件102l同樣的效果。