本實(shí)用新型涉及汽車傳感器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型曲軸位置傳感器。

背景技術(shù)：

凸輪軸位置傳感器是一種用于檢測(cè)汽車凸輪軸位置的傳感器，當(dāng)下霍爾式傳感器技術(shù)最為成熟，通過霍爾效應(yīng)使傳感器芯片采集并輸出信號(hào)給ECU，從而實(shí)現(xiàn)汽車順利點(diǎn)火。目前凸輪軸位置傳感器的上的插頭都未設(shè)置芯線固定卡槽，導(dǎo)致芯線焊接時(shí)無法固定，焊接機(jī)器人無法焊接，而且插頭包封注塑時(shí)注塑高溫高壓沖擊下，易發(fā)生擠壓變形導(dǎo)致脫離焊片短路等不良現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的新型預(yù)注塑曲軸位置傳感器插頭。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，技術(shù)方案如下：

一種新型曲軸位置傳感器，具有插頭骨架，其特征在于，插頭骨架上設(shè)有焊盤和電纜線槽，焊盤與插針連接，在電纜線槽和焊盤之間的區(qū)域上：插頭骨架表面設(shè)有向外凸出的限位凸塊，相鄰兩個(gè)限位凸塊之間形成了一個(gè)芯線卡槽，芯線置于芯線卡槽內(nèi)，芯線的一端與焊盤連接、另一端與電纜線槽內(nèi)的電纜連接；

芯線卡槽的數(shù)量與插針數(shù)量相同。

優(yōu)選地，芯線卡槽的長(zhǎng)度方向與芯線拉直時(shí)的長(zhǎng)度方向是一致的

本實(shí)用新型具有的有益效果：

增加了芯線卡槽，將芯線固定在卡槽內(nèi)，焊接機(jī)器人可以直接焊接，提高生產(chǎn)效率，插頭包封時(shí)由于芯線周圍有卡槽保護(hù)，注塑高溫高壓沖擊下不會(huì)發(fā)生變形短路現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型曲軸位置傳感器接線時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型曲軸位置傳感器插頭骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為現(xiàn)有無芯線卡槽曲軸位置傳感器插頭骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于實(shí)施例。

結(jié)合圖1和圖2所示，一種新型曲軸位置傳感器，具有插頭骨架，插頭骨架上設(shè)有焊盤5和電纜線槽2，焊盤5與插針1連接。在電纜線槽2和焊盤5之間的區(qū)域上：插頭骨架表面設(shè)有向外凸出的限位凸塊4，相鄰兩個(gè)限位凸塊4之間形成了一個(gè)芯線卡槽6，芯線3置于芯線卡槽5內(nèi)，芯線3的一端與焊盤5連接、另一端與電纜線槽內(nèi)的電纜連接；

芯線卡槽6的數(shù)量與插針數(shù)量相同，并且，芯線卡槽6的長(zhǎng)度方向與芯線3拉直時(shí)的長(zhǎng)度方向是一致的。當(dāng)芯線拉直時(shí)，芯線的長(zhǎng)度是最低的，如圖2，中間的芯線卡槽6是水平的，兩側(cè)的芯線卡槽6是斜著的。

結(jié)合圖3所示，現(xiàn)有曲軸位置傳感器插頭都未設(shè)置芯線固定卡槽5，導(dǎo)致芯線3焊接時(shí)無法固定，焊接機(jī)器人無法焊接，而且插頭包封注塑時(shí)注塑高溫高壓沖擊下，易發(fā)生擠壓變形導(dǎo)致脫離焊片短路等不良現(xiàn)象。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。