本技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種車用保險(xiǎn)絲盒。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車電氣化和電子化的普遍提高，導(dǎo)致汽車的功能配置以及電路特殊配置增多。常規(guī)的電路保險(xiǎn)絲多會(huì)被集成在域保險(xiǎn)絲盒中，而一些特殊電路需因地制宜的布置在保險(xiǎn)絲盒，或線束外，以滿足特殊電路的線長(zhǎng)，更換性以及操作便捷性。根據(jù)干區(qū)、濕區(qū)以及保險(xiǎn)絲型號(hào)的不同要求，進(jìn)行盒子開(kāi)發(fā)。汽車保險(xiǎn)絲盒按安裝保險(xiǎn)絲尺寸的大小可分為：小號(hào)汽車保險(xiǎn)絲盒、中號(hào)汽車保險(xiǎn)絲盒和大號(hào)汽車保險(xiǎn)絲盒，在選用汽車保險(xiǎn)絲盒過(guò)程中，應(yīng)考慮到所使用汽車保險(xiǎn)絲的電流大小，保險(xiǎn)絲的尺寸要求等去選擇不同的保險(xiǎn)絲盒。

2、一般mini型號(hào)的保險(xiǎn)絲使用的保險(xiǎn)絲盒為inline設(shè)計(jì)，即串聯(lián)接入電路中，見(jiàn)圖4，保險(xiǎn)絲盒為中間可插，盒蓋通過(guò)卡扣的形式與保險(xiǎn)盒本體連接，且盒蓋的密封性較差，防水等級(jí)僅達(dá)到抗?jié)姙R級(jí)別，并且現(xiàn)有的保險(xiǎn)絲盒的進(jìn)線口一般較大，很容易進(jìn)灰。

3、因此，需要提供一種車用保險(xiǎn)絲盒，以解決保險(xiǎn)絲盒的密封防水問(wèn)題以及其在整車結(jié)構(gòu)上的安裝的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的部分缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種車用保險(xiǎn)絲盒，通過(guò)上盒體和下盒體的設(shè)計(jì)，解決了保險(xiǎn)絲盒的密封防水問(wèn)題以及其在整車結(jié)構(gòu)上的安裝的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供的一種車用保險(xiǎn)絲盒，包括：

3、上盒體；

4、下盒體，下盒體的中間位置設(shè)有柱狀中部，柱狀中部設(shè)有用于容納保險(xiǎn)絲的保險(xiǎn)腔；

5、密封圈；以及

6、密封連接組件，密封連接組件包括一對(duì)熱縮管和對(duì)應(yīng)的一對(duì)極片；

7、其中，上盒體和下盒體扣接，密封圈套設(shè)于所述下盒體的所述柱狀中部上以密封上盒體和下盒體之間的間隙；每個(gè)極片的第一端位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)、并和所述保險(xiǎn)絲的一對(duì)插槽配合插接，極片的第二端延伸至下盒體外、并通過(guò)相應(yīng)的熱縮管分別和導(dǎo)線連接。

8、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，密封圈為多條式防水密封圈，下盒體的底部和外周壁與柱狀中部的壁體之間形成凹槽，密封圈設(shè)于凹槽內(nèi)、且密封圈的高度高于凹槽的高度。

9、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)極片的第一端的端部為倒t形，第一端垂直于極片的第二端、且位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)、并和保險(xiǎn)腔形成保險(xiǎn)絲插座，當(dāng)保險(xiǎn)絲安裝到位后，每個(gè)極片的第一端與保險(xiǎn)絲接觸；每個(gè)極片的第一端與下盒體通過(guò)注塑成型工藝固定一體。

10、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)熱縮管依次包括插接管段、壓接管段和套接管段，每個(gè)極片的第二端通過(guò)對(duì)應(yīng)的熱縮管分別和導(dǎo)線連接，且相應(yīng)的極片的套接管段分別套接于導(dǎo)線外。

11、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，下盒體的外周壁的相對(duì)的第一對(duì)側(cè)壁向外分別水平延伸設(shè)有連接插頭，每個(gè)熱縮管的插接管段分別配合套接于對(duì)應(yīng)的連接插頭上，極片的第一端和第二端之間設(shè)有與二者一體連接的中間段，第二端和中間段位于同一平面，中間段貫穿對(duì)應(yīng)的連接插頭、并伸出下盒體的保險(xiǎn)腔。

12、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，一對(duì)極片分別為第一極片和第二極片，第一極片、第二極片的第二端于相應(yīng)的熱縮管的壓接管段內(nèi)分別與導(dǎo)線的壓接端壓接或焊接。

13、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一極片的第二端為水平伸出的片狀，第一端和第二端之間設(shè)有與二者一體連接的中間段，第二端和中間段位于同一平面、且呈l形結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)導(dǎo)線的壓接端為片狀，使得第一極片的第二端與導(dǎo)線的壓接端至少部分重疊布置。

14、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二極片的第一端和第二端之間設(shè)有與其二者一體連接的中間段，第二端和中間段位于同一平面、且呈l形結(jié)構(gòu)，第二端的兩側(cè)向中間卷起形成水平伸出的弧形插槽，對(duì)應(yīng)導(dǎo)線的壓接端為弧形片狀，使得導(dǎo)線的壓接端插設(shè)于第二極片的第二端的弧形插槽中。

15、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，下盒體的外周壁的相對(duì)的第二對(duì)側(cè)壁上分別設(shè)有卡扣和避讓口，上盒體的對(duì)應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有卡槽和箭形卡扣，卡扣配合扣于卡槽內(nèi)，使得上盒體和下盒體卡接，箭形卡扣經(jīng)過(guò)避讓口向外延伸出去、并和整車結(jié)構(gòu)或是相應(yīng)的車鈑金件上的腰型孔卡接。

16、于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，下盒體的柱狀中部的側(cè)壁的上端設(shè)有限位斜板，當(dāng)密封圈設(shè)于凹槽內(nèi)，限位斜板與密封圈配合以防止密封圈脫落。

17、本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果至少包括：

18、本實(shí)用新型的一種車用保險(xiǎn)絲盒，包括上盒體和下盒體、密封圈和密封連接組件，下盒體的柱狀中部設(shè)有用于容納保險(xiǎn)絲的保險(xiǎn)腔，密封連接組件包括一對(duì)熱縮管和一對(duì)極片，當(dāng)上盒體和下盒體扣接時(shí)，密封圈套設(shè)于下盒體的柱狀中部、密封上盒體和下盒體之間的間隙；一對(duì)極片的第一端位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)、和保險(xiǎn)絲的一對(duì)插槽配合插接，一對(duì)極片的與其第一端相對(duì)的第二端延伸至下盒體外、并通過(guò)一對(duì)熱縮管分別和導(dǎo)線連接。因此上盒體和下盒體扣接時(shí)，通過(guò)密封圈密封，而且一對(duì)極片的第一端位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)，方便保險(xiǎn)絲的插接安裝，解決保險(xiǎn)絲盒的密封防水的問(wèn)題，使得本實(shí)用新型的車用保險(xiǎn)絲盒的端子具有良好的絕緣性以及電連接性，該保險(xiǎn)絲盒在搭配不同的導(dǎo)線線徑下，保險(xiǎn)絲選配范圍為0-60a。

技術(shù)特征：

1.一種車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述密封圈(3)為多條式防水密封圈，所述下盒體(2)的底部和外周壁與所述柱狀中部(20)的壁體之間形成凹槽(24)，所述密封圈(3)設(shè)于所述凹槽(24)內(nèi)、且所述密封圈(3)的高度高于所述凹槽(24)的高度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，每個(gè)極片的所述第一端(231)為倒t形，所述第一端(231)垂直于所述極片的所述第二端(232)、且位于所述下盒體(2)的所述保險(xiǎn)腔(21)內(nèi)、并和所述保險(xiǎn)腔(21)形成保險(xiǎn)絲插座，當(dāng)所述保險(xiǎn)絲(4)安裝到位后每個(gè)所述極片的所述第一端(231)與所述保險(xiǎn)絲(4)接觸；每個(gè)所述極片的所述第一端(231)與所述下盒體(2)通過(guò)注射成型工藝固定一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述每個(gè)所述熱縮管(22)依次包括插接管段(221)、壓接管段(222)和套接管段(223)，每個(gè)所述極片的所述第二端(232)通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述熱縮管(22)分別和所述導(dǎo)線(5)連接，且相應(yīng)的所述套接管段分別套接于所述導(dǎo)線(5)外。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述下盒體(2)的所述外周壁的相對(duì)的第一對(duì)側(cè)壁(25，26)向外分別水平延伸設(shè)有連接插頭(27)，每個(gè)所述熱縮管(22)的所述插接管段分別配合套接于對(duì)應(yīng)的所述連接插頭(27)上，所述極片的所述第一端(231)和所述第二端(232)之間設(shè)有與二者一體連接的中間段(233)，所述第二端(232)和所述中間段(233)位于同一平面，所述中間段(233)貫穿對(duì)應(yīng)的所述連接插頭(27)、并伸出所述下盒體(2)的所述保險(xiǎn)腔(21)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述一對(duì)極片分別為第一極片(23)和第二極片(23’)，所述第一極片(23)、所述第二極片(23’)的所述第二端(232，232’)在相應(yīng)的所述熱縮管(22)的所述壓接管段(222)內(nèi)分別與所述導(dǎo)線(5)的壓接端壓接或焊接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述第一極片(23)的所述第二端(232)為水平伸出的片狀，所述第一端(231)和所述第二端(232)之間設(shè)有與二者一體連接的中間段(233)，所述第二端(232)和所述中間段(233)位于同一平面、且呈l形結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)線(5)的所述壓接端為片狀，使得所述第一極片(23)的所述第二端(232)與所述導(dǎo)線(5)的所述壓接端至少部分重疊布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述第二極片(23’)的所述第一端(231’)和所述第二端(232’)之間設(shè)有與二者一體連接的中間段(233’)，所述第二端(232’)和所述中間段(233’)位于同一平面，所述第二端(232’)的兩側(cè)向中間卷起以在其中間形成水平伸出的弧形插槽，對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)線(5)的所述壓接端為弧形片狀，使得所述導(dǎo)線(5)的所述壓接端配合插設(shè)于所述第二極片(23’)的所述第二端(232’)的所述弧形插槽中。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述下盒體(2)的所述外周壁的相對(duì)的第二對(duì)側(cè)壁(28，29)上分別設(shè)有卡扣(281)和避讓口，所述上盒體(1)的對(duì)應(yīng)兩側(cè)分別設(shè)有卡槽(11)和箭形卡扣(12)，所述卡扣(281)配合扣于所述卡槽(11)內(nèi)，使得所述上盒體(1)和所述下盒體(2)卡接，所述箭形卡扣(12)經(jīng)過(guò)所述避讓口(291)向外延伸出去、并和整車結(jié)構(gòu)或是相應(yīng)的車鈑金件上的腰型孔卡接。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用保險(xiǎn)絲盒，其特征在于，所述下盒體(2)的所述柱狀中部(20)的側(cè)壁的上端設(shè)有限位斜板(211)，當(dāng)所述密封圈(3)設(shè)于所述凹槽(24)內(nèi)，所述限位斜板(211)與所述密封圈(3)配合以防止所述密封圈(3)脫落。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的一種車用保險(xiǎn)絲盒，包括上盒體、下盒體、密封圈和密封連接組件，密封連接組件包括一對(duì)熱縮管和一對(duì)金屬極片，當(dāng)上盒體和下盒體扣接時(shí)，防水密封圈套設(shè)于下盒體上、密封上盒體和下盒體之間的間隙；一對(duì)極片的第一端位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)、和保險(xiǎn)絲的一對(duì)插槽配合插接，一對(duì)極片的與其第一端相對(duì)的第二端延伸至下盒體外、并通過(guò)一對(duì)熱縮管分別和導(dǎo)線連接。上盒體和下盒體通過(guò)密封圈密封扣接，而且一對(duì)極片的第一端位于下盒體的保險(xiǎn)腔內(nèi)，方便保險(xiǎn)絲的插接，解決保險(xiǎn)絲盒的密封防水的問(wèn)題，使得本技術(shù)的車用保險(xiǎn)絲盒的端子具有良好的絕緣性以及電連接性。

技術(shù)研發(fā)人員：景柏川,程智敏,路萬(wàn)里,王汝璐,盧云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240729
技術(shù)公布日：2025/5/19