本發(fā)明涉及電池箱體，具體涉及一種壓鑄一體式電池箱體板及制造方法。

背景技術：

1、動力電池是新能源汽車的重要組成部分，它能夠直接給新能源汽車提供動力。動力電池在提供動力的同時會產生大量熱量，若不及時將熱量排出，就會影響到電池的性能及使用壽命，甚至會使得電池著火而造成人員傷亡，因此，汽車電池箱體上都配備有冷卻板以保證電池處在一個合理的溫度區(qū)間內。

2、在現有技術中，液冷板因其冷卻效率高且不受環(huán)境因素影響等優(yōu)點，而被廣泛應用。液冷板主要利用熱傳遞原理，通過冷卻液在冷卻板內部流動，即可帶走電池所產生的熱量。目前市面上的液冷板多由兩塊板材以及邊梁拼接而成，再通過摩擦焊接連接為一體，這使得液冷板整體的制造工藝十分復雜，加工后的產品還可能存在漏氣的風險。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發(fā)明目的之一在于提供一種壓鑄一體式電池箱體板，旨在保證產品穩(wěn)定性的同時還能夠較少加工工序。

2、為實現上述目的，本發(fā)明技術方案如下：

3、一種壓鑄一體式電池箱體板，包括箱板，其特征在于：所述箱板采用壓鑄工藝一體成型，所述箱板頂部具有上端敞口的安裝槽，所述安裝槽內用于放置電池芯體，所述箱板底部具有下端敞口的冷卻槽，所述箱板底部固定安裝有底板，所述底板與所述冷卻槽之間能夠形成密閉空間，所述密閉空間內用于注入冷卻液；所述冷卻槽內沿其寬度方向陣列分布有隔條，位于所述冷卻槽對稱軸上的隔條寬度寬于其他隔條，任意相鄰兩個所述隔條之間形成有冷卻通道；所述冷卻槽長度方向的一端設置有進水口和出水口，所述冷卻液經進水口流入冷卻槽內的冷卻通道后，能夠再經出水口排出。

4、采用上述結構，通過壓鑄一體成型的方法使得箱板的加工更為方便快捷，冷卻槽一體成型相較于傳統(tǒng)的兩塊冷卻板拼接焊接，更容易保證密閉空間的形成，從而避免漏氣的現象，隔條之間形成的冷卻通道又能夠增加冷卻液的流動行程，保證了冷卻效果，對稱軸上的隔條寬度寬于其他隔條的設計，能夠保證箱板整體結構更為牢固，進而便于箱體承載電池芯體而不會產品形變。

5、作為優(yōu)選：所述箱板寬度方向的兩側對稱設有限位凸起，所述限位凸起用于對電池箱體上蓋進行限位。采用上述結構，能夠便于電池箱體上蓋的定位。

6、作為優(yōu)選：所述限位凸起上具有基準孔和第一安裝孔，所述基準孔和第一安裝孔用于將所述箱板定位安裝在車體上。采用上述結構，能夠便于箱板安裝在車體上。

7、作為優(yōu)選：所述隔條靠近進水口和出水口的一端呈向外凸出式分布；所述隔條遠離進水口和出水口的一端呈向內凹陷式分布。采用上述結構，便于冷卻液流入各個冷卻通道內，同時也便于冷卻液從出水口排出。

8、作為優(yōu)選：所述箱板周向邊緣陣列分布有第二安裝孔，所述第二安裝孔內用于穿設螺釘以便于電池箱體上蓋安裝。采用上述結構，能夠便于電池箱體上蓋的安裝。

9、作為優(yōu)選：所述底板截面尺寸與所述冷卻槽的截面尺寸相適應，且所述底板與所述冷卻槽邊緣采用摩擦焊接固定。采用上述結構，能夠使得整體結構更加緊湊。

10、作為優(yōu)選：所述安裝槽內平行設置有兩根橫梁，所述橫梁頂部均用于固定安裝電池膨脹梁。采用上述結構，能夠便于膨脹梁的安裝，進而避免電池受熱膨脹擠壓而影響其使用壽命。

11、本發(fā)明目的之二在于提供一種用于制造上述任意一項所述壓鑄一體式電池箱體板的制造方法。

12、一種用于制造上述任意一項所述壓鑄一體式電池箱體板的制造方法，其特征在于，包括以下步驟：

13、步驟一：準備用于加工所述箱板的壓鑄模具與金屬原料；

14、步驟二：將步驟一所述金屬原料熔化至液態(tài)；

15、步驟三：將步驟二所述液態(tài)金屬原料利用壓鑄機注入模具中；

16、步驟四：待所述液態(tài)金屬原料冷卻后進行脫模，即可得到所述箱板；

17、步驟五：對步驟四所述箱板整體進行打磨修整；

18、步驟六：裁剪與所述冷卻槽底部截面相適應的所述底板；

19、步驟七：將所述箱板和底板先后裝夾到摩擦焊接夾具上，并通過摩擦焊接技術將所述底板邊緣焊接在所述冷卻槽周向邊緣；

20、步驟八：對摩擦焊焊道進行打磨；

21、步驟九：將所述進水口和出水口均連接氣密設備并往內部通氣，完成氣密性檢測；

22、步驟十：對氣密性檢測合格的壓鑄一體式電池箱體板的底部噴涂pvc；

23、步驟十一：待pvc晾干后，將所述壓鑄一體式電池箱體板打包入庫。

24、采用上述步驟，能夠更為方便快捷的加工箱板，無需額外進行開孔處理，冷卻槽一體成型，相較于傳統(tǒng)的兩塊冷卻板拼接焊裝來說，整體氣密性能夠得到保證。

25、與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

26、1、采用本發(fā)明提供的壓鑄一體式電池箱體板及制造方法，通過壓鑄工藝大大簡化了箱板的生產過程，冷卻槽通過壓鑄工藝一體成型，相較于傳統(tǒng)的兩塊冷卻板拼裝焊接的方式來說，更能夠保證氣密性，隔條之間形成的冷卻通道又能夠增加冷卻液的流動行程，保證了冷卻效果，對稱軸上的隔條寬度寬于其他隔條的設計，能夠保證箱板整體結構更為牢固，進而便于箱體承載電池芯體而不會產品形變。

27、2、通過壓鑄工藝即可成型各種孔洞，無需額外進行開孔處理，各個孔洞的設計又便于箱板的安裝。

技術特征：

1.一種壓鑄一體式電池箱體板，包括箱板(1)，其特征在于：所述箱板(1)采用壓鑄工藝一體成型，所述箱板(1)頂部具有上端敞口的安裝槽(1e)，所述安裝槽(1e)內用于放置電池芯體，所述箱板(1)底部具有下端敞口的冷卻槽(1a)，所述箱板(1)底部固定安裝有底板(2)，所述底板(2)與所述冷卻槽(1a)之間能夠形成密閉空間，所述密閉空間內用于注入冷卻液；

2.根據權利要求1所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述箱板(1)寬度方向的兩側對稱設有限位凸起(1b)，所述限位凸起(1b)用于對電池箱體上蓋進行限位。

3.根據權利要求2所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述限位凸起(1b)上具有基準孔(1b1)和第一安裝孔(1b2)，所述基準孔(1b1)和第一安裝孔(1b2)用于將所述箱板(1)定位安裝在車體上。

4.根據權利要求1所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述隔條(1c)靠近進水口(1g)和出水口(1h)的一端呈向外凸出式分布；

5.根據權利要求1所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述箱板(1)周向邊緣陣列分布有第二安裝孔(1f)，所述第二安裝孔(1f)內用于穿設螺釘以便于電池箱體上蓋安裝。

6.根據權利要求1所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述底板(2)截面尺寸與所述冷卻槽(1a)的截面尺寸相適應，且所述底板(2)與所述冷卻槽(1a)邊緣采用摩擦焊接固定。

7.根據權利要求1所述的壓鑄一體式電池箱體板，其特征在于：所述安裝槽(1e)內平行設置有兩根橫梁(1i)，所述橫梁(1i)頂部均用于固定安裝電池膨脹梁。

8.一種用于制造權利要求1至7中任意一項所述壓鑄一體式電池箱體板的制造方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種壓鑄一體式電池箱體板及制造方法，包括箱板，箱板采用壓鑄工藝一體成型，箱板箱板頂部具有上端敞口的安裝槽，安裝槽內用于放置電池芯體，箱板底部具有下端敞口的冷卻槽，箱板底部固定安裝有底板，底板與冷卻槽之間能夠形成密閉空間，密閉空間內用于注入冷卻液；冷卻槽內陣列分別有隔條，任意相鄰兩個隔條之間形成有冷卻通道；冷卻槽長度方向的一端設置有進水口和出水口，冷卻液經進水口流入冷卻槽內的冷卻通道后，能夠再經出水口排出。本發(fā)明的有益效果是：通過壓鑄一體成型的方法使得箱板的加工更為方便快捷，冷卻槽一體成型相較于傳統(tǒng)的兩塊冷卻板拼接焊接，更容易保證密閉空間的形成，從而避免漏氣的現象。

技術研發(fā)人員：周強
受保護的技術使用者：重慶平偉汽車系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15