本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱及電動車電池。

背景技術(shù)：

1、隨著電動車的普及與新能源汽車市場份額的高速增長，電池組的溫度控制與安全問題成為關(guān)注的焦點。特別是鋰電池在高溫條件下易引發(fā)熱失控或火災(zāi)，迫切需要一種高效的溫控與滅火系統(tǒng)來確保電池的安全性。

2、目前，電池溫控技術(shù)包括風(fēng)冷系統(tǒng)、液冷系統(tǒng)和相變材料(pcm)等。風(fēng)冷系統(tǒng)是現(xiàn)有電池箱普遍采用的技術(shù)，通過在電池箱內(nèi)部設(shè)置風(fēng)扇和散熱通道，利用氣流帶走電池產(chǎn)生的熱量，從而調(diào)節(jié)電池溫度，氣流通過電池箱內(nèi)部的通道流動，減少熱量積聚，保持電池在安全溫度范圍內(nèi)，風(fēng)冷系統(tǒng)通常依賴外部環(huán)境的空氣流動，適用于普通環(huán)境或常規(guī)駕駛條件下的溫控需求，在高負荷或高溫下效果有限，同時風(fēng)冷系統(tǒng)需要電池本身提供電力驅(qū)動風(fēng)扇，一定程度上增加了額外的負擔(dān)；液冷系統(tǒng)是通過液體冷卻實現(xiàn)更有效的散熱，但系統(tǒng)復(fù)雜且成本較高；相變材料能夠吸收熱量并緩解溫度升高，但反應(yīng)速度較慢。同時，一些電動車電池箱引入了自動滅火系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)是在電池箱加入自動滅火裝置，如在電池箱內(nèi)嵌入滅火劑包或溫度敏感裝置，在電池溫度過高或火災(zāi)發(fā)生時，自動釋放滅火劑，撲滅火源，常見的滅火劑包括粉末滅火劑或氣體滅火劑，大多數(shù)的滅火系統(tǒng)反應(yīng)較慢，依賴手動或者延遲觸發(fā)機制，通常需要手動啟動或者在火災(zāi)發(fā)生后才能激活，不能在電池溫度過高時及時防止火災(zāi)發(fā)生，存在一定的安全隱患。

3、綜上所述，現(xiàn)有的電池箱存在散熱效果不足、成本高、響應(yīng)遲緩等缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于解決如背景技術(shù)中所述的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電池箱，所述電池箱用于容置電池，所述電池箱內(nèi)的底板上設(shè)置有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述電池箱上分布設(shè)置有多個通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔在所述電池箱外側(cè)的直徑大于內(nèi)側(cè)的直徑，所述電池箱上的至少一個面上嵌入有溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片與所述風(fēng)扇電性連接。

3、在其中一個實施例中，所述電池箱的頂板包括由外到內(nèi)的第一隔熱層和第一滅火層，所述第一滅火層上鑲嵌有多個內(nèi)部設(shè)置有滅火劑和惰性氣體的膠囊。

4、在其中一個實施例中，所述通風(fēng)孔從內(nèi)到外依次包括收縮段、喉管和擴散段。

5、在其中一個實施例中，所述膠囊由相變材料包裹。

6、在其中一個實施例中，所述電池箱的側(cè)板包括由外到內(nèi)的第二隔熱層、冷卻層和第二滅火層，所述第二滅火層上鑲嵌有多個內(nèi)部設(shè)置有滅火劑和惰性氣體的膠囊。

7、在其中一個實施例中，所述冷卻層為全氟已酮氣體。

8、在其中一個實施例中，所述膠囊內(nèi)的壓力大于所述膠囊外的壓力。

9、在其中一個實施例中，所述第二隔熱層采用氯化聚氯乙烯樹脂材料。

10、在其中一個實施例中，所述電池箱內(nèi)的底部設(shè)置有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與所述溫差發(fā)電片的熱端和冷端緊密貼合。

11、另一方面，本發(fā)明提供一種電動車電池，包括：電池和如第一方面中任一項所述的電池箱。

12、本發(fā)明能夠提高溫控效率，確保電池安全，通過創(chuàng)新的氣流調(diào)節(jié)設(shè)計(通風(fēng)孔設(shè)計)和溫差發(fā)電設(shè)計，本發(fā)明能夠更高效地降低電池箱內(nèi)部的溫度，確保電池始終處于安全溫度范圍內(nèi)。尤其在高負荷或高溫環(huán)境下，傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)可能無法充分應(yīng)對，而本發(fā)明的氣流加速機制和自主調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速設(shè)計，能夠穩(wěn)定地帶走電池產(chǎn)生的熱量，從而有效預(yù)防電池過熱、熱失控和火災(zāi)風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種電池箱，其特征在于，所述電池箱用于容置電池，所述電池箱內(nèi)的底板上設(shè)置有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述電池箱上分布設(shè)置有多個通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔在所述電池箱外側(cè)的直徑大于內(nèi)側(cè)的直徑，所述電池箱上的至少一個面上嵌入有溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片與所述風(fēng)扇電性連接。

2.如權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的頂板包括由外到內(nèi)的第一隔熱層和第一滅火層，所述第一滅火層上鑲嵌有多個內(nèi)部設(shè)置有滅火劑和惰性氣體的膠囊。

3.如權(quán)利要求2所述的電池箱，其特征在于，所述膠囊由相變材料包裹。

4.如權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述通風(fēng)孔從內(nèi)到外依次包括收縮段、喉管和擴散段。

5.如權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱的側(cè)板包括由外到內(nèi)的第二隔熱層、冷卻層和第二滅火層，所述第二滅火層上鑲嵌有多個內(nèi)部設(shè)置有滅火劑和惰性氣體的膠囊。

6.如權(quán)利要求5所述的電池箱，其特征在于，所述冷卻層為全氟已酮氣體。

7.如權(quán)利要求5所述的電池箱，其特征在于，所述膠囊內(nèi)的壓力大于所述膠囊外的壓力。

8.如權(quán)利要求6所述的電池箱，其特征在于，所述第二隔熱層采用氯化聚氯乙烯樹脂材料。

9.如權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱內(nèi)的底部設(shè)置有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與所述溫差發(fā)電片的熱端和冷端緊密貼合。

10.一種電動車電池，包括：電池和如權(quán)利要求1-9中任一項所述的電池箱。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電池箱，所述電池箱用于容置電池，所述電池箱內(nèi)的底板上設(shè)置有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)扇，所述電池箱上分布設(shè)置有多個通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔在所述電池箱外側(cè)的直徑大于內(nèi)側(cè)的直徑，所述電池箱上的至少一個面上嵌入有溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片與所述風(fēng)扇電性連接。本發(fā)明還公開了一種電動車電池。本發(fā)明通過采用多種散熱和氣流調(diào)節(jié)機制，確保電池箱內(nèi)部溫度在安全范圍內(nèi)，防止電池過熱導(dǎo)致的安全問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉垚,劉濤,陳嘉貴,毛遠斌,王章毅,歐陽鈺雯,張良斌,陳彥如,夏婷,朱雅超
受保護的技術(shù)使用者：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15