一種高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵鐵路是指通過改造原有線路，使其線路直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的高速新線，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量要求也越來越高，而由于鐵路場(chǎng)景的特殊性與高速移動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)各方面的影響，導(dǎo)致用戶的通信質(zhì)量大大降低?，F(xiàn)有的高鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)通信質(zhì)量較差，掉話率高，且在掉話時(shí)移動(dòng)用戶的感知度較低，不能滿足人們的要求。
[0003]隨著我國高速鐵路的發(fā)展，高鐵無論從線路總長(zhǎng)、運(yùn)行速度和建設(shè)規(guī)模均處于世界領(lǐng)先地位。我國的高速鐵路已經(jīng)覆蓋了全國90%以上的居住人口，相比于普通鐵路，高鐵車速較快、車身屏蔽性較強(qiáng)、無線信號(hào)穿透車體的衰耗較大。
[0004]現(xiàn)有高鐵無線通信技術(shù)大多基于較為成熟的衛(wèi)星通信、集群移動(dòng)通信和蜂窩移動(dòng)通信，存在覆蓋場(chǎng)強(qiáng)弱、覆蓋效率低、多徑衰弱和頻繁切換等嚴(yán)重問題，其應(yīng)用面臨較大的困難和挑戰(zhàn)。究其主要原因，這些傳統(tǒng)技術(shù)最初主要面向個(gè)人移動(dòng)通信需求設(shè)計(jì)，信號(hào)穿透密閉車廂損耗較大，大區(qū)制覆蓋對(duì)于狹窄的帶狀路軌而言無效能量輻射較大，用戶集中且全部用戶隨車速同步移動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)切換請(qǐng)求呈突發(fā)性。因此，有針對(duì)性的為高速鐵路這種特殊的移動(dòng)通信需求做出專門的設(shè)計(jì)顯得較為重要而迫切。
[0005]與普通場(chǎng)景相比，高鐵移動(dòng)場(chǎng)景下的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)有覆蓋率、帶寬和切換等重要指標(biāo)的特殊需求，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)難以滿足。為實(shí)現(xiàn)360km/h或更高時(shí)速條件下的高鐵移動(dòng)通信目標(biāo)，現(xiàn)有無效通信技術(shù)，如2G、3G、LTE、衛(wèi)星通信和WIFI等，均不同程度地存在三個(gè)主要問題:傳輸率低，切換延遲大，以及頻繁切換;特別是在多旅客集中通話時(shí)的業(yè)務(wù)體驗(yàn)效果極不理想。因此，專網(wǎng)覆蓋已成為未來發(fā)展高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)的必然發(fā)展趨勢(shì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)，可提高高鐵通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋效果，減小通話掉線率。
[0007]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題:
[0008]—種高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在高鐵沿線的地面宏基站和設(shè)置在尚鐵內(nèi)的車載基站，相鄰宏基站之間距尚小于300m，各個(gè)宏基站與所述尚鐵之間距離小于300m，
[0009]所述宏基站包括:天線、基站控制器，所述天線掛高為25m至45m，所述天線增益為18dBi；
[0010]所述車載基站包括:車載接入單元、車載控制單元和光分布定向天線，以及與所述車載接入單元和所述光分布定向天線相連的信號(hào)檢測(cè)裝置和與所述信號(hào)檢測(cè)裝置及所述車載控制單元相連的數(shù)據(jù)處理裝置;所述信號(hào)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)車廂內(nèi)的電磁波信號(hào)的強(qiáng)弱，將檢測(cè)到的電磁波信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行處理，所述數(shù)據(jù)處理裝置將所述電磁波信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳輸至所述基站控制器；
[0011 ]所述車載接入單元設(shè)置在高鐵車廂上，每節(jié)車廂的車載接入單元通過射頻跳線和連接器與相鄰車廂的車載接入單元相連，各個(gè)車載接入單元與所述車載控制單元相連;所述光分布定向天線設(shè)置在車廂頂部中間的安裝室。
[0012]進(jìn)一步的，所述車載基站還包括:設(shè)置在高鐵車廂內(nèi)與所述車載控制單元相連的速度傳感器、壓力傳感器和報(bào)警裝置。
[0013]進(jìn)一步的，所述車載接入單元包括依次連接的光纖傳輸分配線路、車載接入中心和多制式通信網(wǎng)絡(luò)接口。
[0014]進(jìn)一步的，所述光分布定向天線由多個(gè)車載定向天線組成。
[0015]進(jìn)一步的，所述基站控制器設(shè)有防爆器。
[0016]進(jìn)一步的，所述基站控制器包括依次連接的地面管理單元、地面接入單元和光波長(zhǎng)管理單元，所述地面接入單元與所述車載接入單元相連。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0018]1、通過在高鐵沿線300m范圍內(nèi)設(shè)立宏基站，提高通信信號(hào)的覆蓋半徑，減少小區(qū)切換次數(shù)，提高通信信號(hào)質(zhì)量。
[0019]2、通過車載基站與地面宏基站相配合，可以滿足全車各種公共通信業(yè)務(wù)需求，并支持尚速運(yùn)動(dòng)的尚鐵無線通?目業(yè)務(wù)。
[0020]3、通將宏基站天線掛高設(shè)置為25m至45m，天線增益設(shè)置為18dBi;提高了地面宏基站移動(dòng)信號(hào)的覆蓋效果。
[0021]4、通過系統(tǒng)內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)單元可以檢測(cè)高鐵內(nèi)的電磁波信號(hào)，判斷通信質(zhì)量的好壞，有效解決了通信過程中信號(hào)衰落的問題，提高了通信的實(shí)時(shí)性和確定性。
[0022]5、通過系統(tǒng)內(nèi)的速度傳感器和壓力傳感器，實(shí)時(shí)采集高鐵運(yùn)行速度和壓力，當(dāng)高鐵運(yùn)行速度過高嚴(yán)重影響通信，或者高鐵進(jìn)入隧道壓力變化嚴(yán)重影響通信時(shí)，發(fā)出通信信號(hào)不穩(wěn)定經(jīng)的報(bào)警提醒。
【附圖說明】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]本實(shí)用新型提供一種高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)包括設(shè)置在尚鐵沿線的地面宏基站1和設(shè)置在尚鐵內(nèi)的車載基站2，相鄰宏基站1之間距尚小于300m，各個(gè)宏基站1與所述高鐵之間距離小于300m，通過安裝大功率宏站設(shè)備，適當(dāng)增加宏站輸出功率，使用高增益，方向性強(qiáng)的天線，提高信號(hào)覆蓋半徑，以達(dá)到最大限度的降低建設(shè)成本，較少切換次數(shù)，提高信號(hào)質(zhì)量的目的。
[0027]作為上述技術(shù)方案一個(gè)較佳的實(shí)施方式，所述宏基站1包括:天線11、基站控制器12，其中，基站控制器12包括依次連接的地面管理單元、地面接入單元和光波長(zhǎng)管理單元，所述地面接入單元與所述車載接入單元相連。
[0028]優(yōu)選的，所述天線11掛高為25m至45m，所述天線11增益為18dBi ；
[0029]作為上述技術(shù)方案一個(gè)較佳的實(shí)施方式，所述車載基站2包括:車載接入單元21、車載控制單元22和光分布定向天線23，以及與所述車載接入單元21和所述光分布定向天線23相連的信號(hào)檢測(cè)裝置24和與所述信號(hào)檢測(cè)裝置24及所述車載控制單元22相連的數(shù)據(jù)處理裝置25;所述信號(hào)檢測(cè)裝置24用于檢測(cè)車廂內(nèi)的電磁波信號(hào)的強(qiáng)弱，將檢測(cè)到的電磁波信號(hào)傳輸至數(shù)據(jù)處理裝置25進(jìn)行處理，所述數(shù)據(jù)處理裝置25將所述電磁波信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳輸至所述基站控制器12。所述車載基站2還包括:設(shè)置在高