本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端。

背景技術(shù)：

交通行業(yè)智能化程度日益提高，公交車內(nèi)的電子設(shè)備越來越多，例如，DVR、LED屏、LCD指示器、站節(jié)牌、客流統(tǒng)計(jì)儀等等，上述電子設(shè)備都依靠車內(nèi)的電源總線供電。

然而，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

當(dāng)車內(nèi)電源總線向各個(gè)電子設(shè)備供電時(shí)，當(dāng)電子設(shè)備發(fā)生短路等故障問題時(shí)，易導(dǎo)致車體自身的電源出現(xiàn)故障，嚴(yán)重時(shí)，甚至導(dǎo)致車體自身的電源發(fā)生短路、著火等重大危險(xiǎn)事故，從而威脅人們生命或帶來一定的財(cái)產(chǎn)損失?？梢?，如何有效解決上述問題，是目前迫切需要解決的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端，可有效解決上述問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端，包括處理器、電源輸入接口、供電電源、n路供電通路以及n個(gè)電源輸出接口；其中，n為自然數(shù)；

所述電源輸入接口的一端用于與車載電源總線連接，所述電源輸入接口的另一端連接到所述供電電源的輸入端，所述供電電源配置有n+1個(gè)供電輸出端和1個(gè)信號(hào)輸出端，其中1個(gè)供電輸出端連接到所述處理器的供電端，用于為所述處理器供電；所述信號(hào)輸出端通過信號(hào)傳輸線纜連接到所述處理器的信號(hào)傳輸端，所述處理器通過所述信號(hào)傳輸線纜與所述供電電源通信，進(jìn)而探測(cè)所述供電電源的類型；另外n個(gè)輸出端分別通過對(duì)應(yīng)的所述供電通路連接到對(duì)應(yīng)的所述電源輸出接口；其中，所述電源輸出接口用于與車內(nèi)電子設(shè)備連接；每個(gè)所述供電通路均串接有電流傳感器和繼電器控制開關(guān)；所述電流傳感器通過AD轉(zhuǎn)換器連接到所述處理器的輸入端；所述處理器的輸出端通過繼電器驅(qū)動(dòng)電路連接到所述繼電器控制開關(guān)。

優(yōu)選的，所述處理器為CPU；所述供電電源為UPS電源。

優(yōu)選的，還包括通信接口；

所述處理器通過所述通信接口連接到車載機(jī)。

優(yōu)選的，所述通信接口包括232通信接口、485通信接口和/或網(wǎng)口。

優(yōu)選的，還包括VGA接口；

所述處理器通過所述VGA接口連接到顯示屏。

優(yōu)選的，還包括狀態(tài)指示器；所述狀態(tài)指示器與所述處理器連接。

優(yōu)選的，所述狀態(tài)指示器為LED指示燈或者電平信號(hào)指示器。

本實(shí)用新型提供的車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端具有以下優(yōu)點(diǎn)：

可實(shí)時(shí)監(jiān)控各類電子設(shè)備的供電情況，當(dāng)監(jiān)控到某個(gè)供電通路出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)切斷故障的電子設(shè)備供電通路，防止外部的電子設(shè)備因自身設(shè)備故障而導(dǎo)致車載電源系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)，提高電子設(shè)備供電的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端的外部接線示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端，車輛配置本車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端后，通過車內(nèi)電源總線向智能監(jiān)控終端供電，智能監(jiān)控終端再分別通過供電通路向車內(nèi)各電子設(shè)備提供電力，同時(shí)，在提供電源的過程中，本智能監(jiān)控終端可實(shí)時(shí)監(jiān)控各類電子設(shè)備的耗電情況，還可實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)供電通路的供電情況，例如，供電電流，供電電壓等；當(dāng)監(jiān)控到某個(gè)供電通路出現(xiàn)故障時(shí)，例如，發(fā)生短路、過流、過載情況時(shí)，及時(shí)切斷故障的電子設(shè)備供電通路，防止外部的電子設(shè)備因自身設(shè)備故障而導(dǎo)致車載電源系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)，提高電子設(shè)備供電的安全性。

具體的，結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端，包括處理器、電源輸入接口、供電電源、n路供電通路以及n個(gè)電源輸出接口；其中，n為自然數(shù)，n的具體數(shù)量根據(jù)實(shí)際需求靈活設(shè)置。

電源輸入接口的一端用于與車載電源總線連接，電源輸入接口的另一端連接到供電電源的輸入端，供電電源配置有n+1個(gè)供電輸出端和1個(gè)信號(hào)輸出端，其中1個(gè)供電輸出端連接到所述處理器的供電端，用于為處理器供電；信號(hào)輸出端通過信號(hào)傳輸線纜連接到處理器的信號(hào)傳輸端，處理器通過信號(hào)傳輸線纜與供電電源通信，進(jìn)而探測(cè)供電電源的類型，此處，供電電源的類型包括但不限于車載電源、車內(nèi)蓄電池電源等；另外n個(gè)輸出端分別通過對(duì)應(yīng)的所述供電通路連接到對(duì)應(yīng)的所述電源輸出接口；其中，電源輸出接口用于與車內(nèi)電子設(shè)備連接；每個(gè)供電通路均串接有電流傳感器和繼電器控制開關(guān)；電流傳感器通過AD轉(zhuǎn)換器連接到處理器的輸入端；處理器的輸出端通過繼電器驅(qū)動(dòng)電路連接到繼電器控制開關(guān)。

其工作原理為：

AD轉(zhuǎn)換器用于對(duì)向各電子設(shè)備提供的電流-電壓信號(hào)進(jìn)行采樣，變換成數(shù)字信號(hào)后，輸出給處理器。處理器實(shí)時(shí)采樣不同供電通路的電流-電壓值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某條供電通路的電流超出閾值時(shí)，或者負(fù)載電壓被拉低到某個(gè)監(jiān)測(cè)閾值時(shí)，及時(shí)控制該供電通路的繼電器動(dòng)作，從而切斷電源供給。

實(shí)際應(yīng)用中，處理器可采用CPU實(shí)現(xiàn)。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還進(jìn)行以下改進(jìn)：

改進(jìn)1：通信接口

還包括通信接口；處理器通過通信接口連接到車載機(jī)。智能監(jiān)控終端配置有多種通信接口，包括但不限于232通信接口、485通信接口和/或網(wǎng)口，可根據(jù)車載機(jī)的具體需求，使用不同的通信接口，完成智能監(jiān)控終端和車載機(jī)的互聯(lián)及狀態(tài)上報(bào)。

因此，智能監(jiān)控終端通過通信接口實(shí)時(shí)向車載機(jī)報(bào)告當(dāng)前電子設(shè)備的耗電情況。當(dāng)智能監(jiān)控終端檢測(cè)到外部電子設(shè)備供電異常時(shí)，可通過通信接口，將異常情況及時(shí)上報(bào)給車載機(jī)，供司機(jī)及時(shí)、準(zhǔn)確的定位故障點(diǎn)，保障車內(nèi)系統(tǒng)的用電安全。

改進(jìn)2：狀態(tài)指示器

還包括狀態(tài)指示器；狀態(tài)指示器與處理器連接。狀態(tài)指示器包括但不限于LED指示燈或者電平信號(hào)指示器。

因此，當(dāng)智能監(jiān)控終端檢測(cè)到外部電子設(shè)備供電異常時(shí)，可通過狀態(tài)指示器，給出異常提示，供司機(jī)及時(shí)、準(zhǔn)確的定位故障點(diǎn)，保障車內(nèi)系統(tǒng)的用電安全。

改進(jìn)3：供電電源

本實(shí)用新型中，智能監(jiān)控終端使用一塊24V、2000mAH的UPS，作為系統(tǒng)電源總輸入。車載總線電源首先進(jìn)入U(xiǎn)PS，UPS對(duì)車身電源系統(tǒng)有很好的噪聲抑制作用，可有效濾除車輛行駛過程中的高頻脈沖，為車輛外圍負(fù)載提供穩(wěn)定的24V輸出。

另外，當(dāng)車輛故障、無電源輸出時(shí)，UPS還可為外部電子設(shè)備提供故障前的短時(shí)電源供給，保證故障發(fā)生前，DVR可錄制數(shù)分鐘的視頻數(shù)據(jù)，用于故障診斷、現(xiàn)場(chǎng)還原。

CPU還可從UPS側(cè)采集到當(dāng)前車載總線的供電狀態(tài)。當(dāng)車載總線沒電、設(shè)備依靠UPS供電時(shí)，設(shè)備可通過狀態(tài)指示器，指示當(dāng)前的供電電源來源。指示方式可以通過LED指示燈或者電平信號(hào)。

改進(jìn)4：VGA接口

還包括VGA接口；處理器通過VGA接口連接到顯示屏。顯示屏可以為大屏LCD顯示器，智能監(jiān)控終端可在顯示器上，實(shí)時(shí)顯示各供電通路的負(fù)載耗電情況。當(dāng)有報(bào)警發(fā)生時(shí)，可及時(shí)在LCD上顯示，并通過聲音等提醒司機(jī)、運(yùn)維人員。

當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，CPU上運(yùn)行系統(tǒng)固件，在運(yùn)行中，還支持實(shí)時(shí)日志存儲(chǔ)。日志內(nèi)容包括各電子設(shè)備在不同時(shí)間點(diǎn)的耗電情況、各電子設(shè)備的用電故障情況、故障發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)等內(nèi)容。日志文件還可導(dǎo)出，供運(yùn)維人員進(jìn)一步分析。

由此可見，本實(shí)用新型提供的車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控終端具有以下優(yōu)點(diǎn)：

可實(shí)時(shí)監(jiān)控各類電子設(shè)備的供電情況，當(dāng)監(jiān)控到某個(gè)供電通路出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)切斷故障的電子設(shè)備供電通路，防止外部的電子設(shè)備因自身設(shè)備故障而導(dǎo)致車載電源系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)，提高電子設(shè)備供電的安全性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。