本發(fā)明屬于雷達發(fā)射機技術領域，尤其涉及一種高壓電源變換器抗干擾電路。

背景技術：

發(fā)射機是雷達系統(tǒng)中一個高功率，高電壓的分機模塊，在調試和使用過程中，經常會出現高壓打火現象。高壓電源作為電真空發(fā)射機的重要組成部分，經常處在發(fā)射機的強電磁環(huán)境當中，發(fā)射機的高壓打火，很容易引起高壓電源變換器驅動電路的誤動作，造成變換器的上下橋臂同時導通。

為了避免在發(fā)射機在極端打火的條件下，控制高壓電源變壓的高壓電源變換器由于誤動作使上下橋臂產生直通，雖然在高壓電源變換器中采用一些抗干擾能力強的控制芯片(pwm控制器)，或者增加一些屏蔽措施(如將高壓變換器至于金屬盒子中)，可以在一定程度上降低上下橋臂直通的概率，但都無法從根本上避免極端情況下變換器橋臂直通損壞。

如圖1所示為現有的橋式變換器電路示意圖，當驅動芯片的輸出端a、b同時輸出高電平時，三極管v3和v4均導通，使得變壓器t1和t2的次級均產生驅動電壓，進一步使得上橋臂和下橋臂的mos管v5/v6均導通，引起功率電源vcc短路，產生危險。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高壓電源變換器抗干擾電路，用于解決目前的橋式變換器電路在高壓點火狀態(tài)下的上下橋臂極易導通的問題，提高安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種高壓電源變換器抗干擾電路，其包括驅動單元、保護單元及橋臂單元，

所述驅動單元用于給保護單元提供驅動信號；

保護單元接收驅動單元發(fā)送的驅動信號，并根據所述驅動信號控制保護單元輸出的橋臂控制信號；

橋臂單元接收橋臂控制信號，完成橋臂單元的接通。

本發(fā)明的實施例中，保護單元包括電阻r1～r4、三極管v1～v4及變壓器t1和t2，其中電阻r1的一端接至驅動單元輸出的驅動信號輸出端a,電阻r1另一端接至三極管v3的基極；電阻r2的一端接至驅動單元輸出的驅動信號輸出端b,電阻r2另一端接至三極管v1的基極；電阻r3的一端接至驅動信號輸出端a，電阻r3另一端接至三極管v2的基極；電阻r4的一端接至驅動信號輸出端b，電阻r4另一端接至三極管v4的基極；三極管v1的收集極接至三極管v3的基極；三極管v2的發(fā)射極接至三極管v4的基極；三極管v1的發(fā)射極、v2的收集極、v3的發(fā)射極、v4的收集極接到信號地端；三極管v3的收集極接至驅動變壓器t1的c端；三極管v4的發(fā)射極接至驅動變壓器t2的f端；驅動變壓器t1的d端接至+15v輔助電源，g端接至mos管v5的柵極，h端接至mos管v5的源極；驅動變壓器t2的e端接至+15v輔助電源，i端接至mos管v6的柵極，j端接至mos管v6的源極。

本發(fā)明的實施例中，所述三極管v1～v4均為npn型三極管。

本發(fā)明的實施例中，當驅動單元的驅動信號輸出端a和驅動信號輸出端b同時輸出驅動信號時，三極管v3和三極管v4由于三極管v1和v2的控制而關閉，實現了橋臂單元的保護。

本發(fā)明的實施例中，通過調節(jié)電阻r1～r4的阻值能夠控制驅動信號輸出的驅動電流大小，所述驅動電流用于控制三極管v1～v4處于開/關狀態(tài)。。

本發(fā)明是在傳統(tǒng)橋式驅動電路的基礎上，增加了一些輔助電路，在同一時刻只允許有一路驅動信號可以加到mos管，即使在極端高壓打火的情況下，也會保證上下橋臂的開關管也不會同時導通。本發(fā)明的高壓電源變換器抗干擾電路所需元器件少、抗干擾能力強，能大大提高發(fā)射機高壓變換器在極端打火情況下的可靠性，所以可以廣泛應用在雷達發(fā)射機高壓電源中。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為現有技術的橋式變換器電路的驅動電路圖。

圖2為本發(fā)明一實施例的高壓電源變換器抗干擾電路圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

如圖2所示的本發(fā)明一實施例的高壓電源變換器抗干擾電路，其包括驅動單元1、保護單元2及橋臂單元3，所述驅動單元1用于給保護單元提供驅動信號；保護單元2接收驅動單元1發(fā)送的驅動信號，并根據所述驅動信號控制保護單元2輸出的橋臂控制信號；橋臂單元3接收橋臂控制信號，完成橋臂單元3的接通。

驅動單元1由驅動芯片構成，保護單元2具有抑制直通功能，橋臂單元3為變換器的上下橋臂。

驅動單元1的驅動芯片提供兩路驅動信號，分別為a端和b端。

保護單元2包括電阻r1～r4、三極管v1～v4及變壓器t1和t2，電阻r1的一端接至驅動信號輸出端a,另一端接至三極管v3的基極；電阻r2的一端接至驅動信號輸出端b,另一端接至三極管v1的基極；電阻r3的一端接至驅動信號輸出端a，另一端接至三極管v2的基極；電阻r4的一端接至驅動信號輸出端b，另一端接至三極管v4的基極；三極管v1的收集極接至三極管v3的基極；三極管v2的發(fā)射極接至三極管v4的基極；三極管v1的發(fā)射極、v2的收集極、v3的發(fā)射極、v4的收集極接到信號地端。三極管v3的收集極接至變壓器t1的c端；三極管v4的發(fā)射極接至變壓器t2的f端；變壓器t1的d端接至+15v輔助電源,g端接至mos管v5的柵極，h端接至mos管v5的源極；變壓器t2的e端接至+15v輔助電源，i端接至mos管v6的柵極，j端接至mos管v6的源極。

上述三極管v1～v4均為npn型三極管。

橋臂單元3為變換器的上下橋臂，mos管v5的漏極接至功率電源vcc；mos管v6的漏極接至mos管v5的源極，mos管v6的源極接至功率地。

根據具體的驅動芯片，以及半導體器件，示意圖中電阻r1、r2、r3、r4可以根據驅動信號的電壓和電流，選擇合適的阻值和功率容量，就能夠保證在發(fā)射機打火的極端情況下，也不會出現驅動信號發(fā)生紊亂，造成上下橋臂的mos管v5/v6同時導通。

驅動單元1的驅動芯片產生的a、b兩路驅動信號，正常工作的情況下，a、b兩路信號不同時為高電平，并且兩者之間留有死區(qū)時間。

當a路信號為高電平時，15v電源經變壓器t1初級和三極管v3導通至信號地，且驅動信號通過變壓器t1次級傳遞到mos管v5的柵極，上橋臂導通，此時由于b路信號為低電平，并且三極管v2處在導通狀態(tài)，確保了三極管v4處于可靠關斷狀態(tài)，進而mos管v6處于關斷狀態(tài)。

同理，當b路信號為高電平時，15v電源經變壓器t2初級和三極管v4導通至信號地，且驅動信號通過變壓器t2次級傳遞到mos管v6的柵極，下橋臂導通，此時由于a路信號為低電平，并且三極管v1處在導通狀態(tài)，確保了三極管v3處于可靠關斷狀態(tài)，進而mos管v5處于關斷狀態(tài)。

如果在某一時刻，發(fā)射機高壓電源打火，產生的強電磁干擾使得驅動芯片的a路、b路輸出同時為高電平，此時，三極管v1導通，由于三級管v1連接信號地使得三極管v3的基極被強制下拉到低電平而關閉；同理，三極管v2導通，由于三級管v2連接信號地使得三極管v4的基極被強制下拉到低電平而關閉，這樣兩路異常的驅動信號就不會通過驅動變壓器傳遞到單元3的mos管v5和v6，造成上下橋臂同時直通損壞。

現有的橋式變換器電路的驅動電路在發(fā)射機所處的強電磁環(huán)境中，尤其是在偶發(fā)高壓打火的極端情況下，容易受到干擾，引起驅動信號紊亂，造成上下橋臂的開關管同時導通。雖然采取一定的屏蔽措施和采用抗干擾能力強的驅動芯片，能在一定程度上減小打火造成上下橋臂直通的概率，但卻無法從根本上避免極端情況下上下橋臂的直通。

而本發(fā)明是在傳統(tǒng)橋式驅動電路的基礎上，增加了一些輔助電路，在同一時刻只允許有一路驅動信號可以加到mos管，即使在極端高壓打火的情況下，也會保證上下橋臂的開關管也不會同時導通。

本發(fā)明的高壓電源變換器抗干擾電路所需元器件少、抗干擾能力強，能大大提高發(fā)射機高壓變換器在極端打火情況下的可靠性，所以可以廣泛應用在雷達發(fā)射機高壓電源中。

以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。