本申請涉及車輛，特別涉及一種車輛蓄電池的充電方法及裝置。

背景技術：

1、在實際生活中，像攪拌車、泵車等工程機械產(chǎn)品在施工工況需要大量的怠速等待工況，攪拌車等待時罐體需要維持低速轉動，泵車待料時需要維持料斗葉片攪動，防止混凝土凝固，怠速工況時長占比較高，導致發(fā)動機長時間工作在非節(jié)能區(qū)間，且怠速時間長導致發(fā)動機容易積碳。此時，可以采用電機驅動對攪拌車罐體攪拌或泵車料斗葉片攪動提供動力，同時配置動力電池或外接電源為電機提供能量，讓發(fā)動機停止工作，可以達到節(jié)約燃油的目的。

2、相關技術中，當發(fā)動機停機時，車輛的低壓用電設備將使用蓄電池進行供電，因此，可以每隔一定時間后自動檢測蓄電池電壓狀態(tài)，在蓄電池電壓低于閾值時，通過動力電池為蓄電池進行充電，減少蓄電池虧電。

3、然而，相關技術中僅能在規(guī)定時間內檢測蓄電池電壓狀態(tài)，無法實時檢測蓄電池的電壓狀態(tài)，降低了檢測的實時性，并且無法從多方面對蓄電池的電壓進行檢測，增加蓄電池虧電的風險，降低了蓄電池的使用壽命，亟待解決。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N車輛蓄電池的充電方法及裝置，以解決相關技術中僅能在規(guī)定時間內檢測蓄電池電壓狀態(tài)，無法實時檢測蓄電池的電壓狀態(tài)，降低了檢測的實時性，并且無法從多方面對蓄電池的電壓進行檢測，增加蓄電池虧電的風險，降低了蓄電池的使用壽命的問題。

2、本申請第一方面實施例提供一種車輛蓄電池的充電方法，包括以下步驟：檢測車輛是否處于發(fā)動機停機工況；在檢測到所述車輛處于所述發(fā)動機停機工況時，采集車輛蓄電池的實際電壓，并根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值；判斷所述實際電壓是否低于所述最小電壓閾值，其中，如果所述實際電壓低于所述最小電壓閾值，則控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電。

3、可選地，在本申請的一個實施例中，在確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值之后，還包括：采集所述車輛蓄電池的供電負載電流；在所述供電負載電流大于預設負載電流時，根據(jù)所述供電負載電流優(yōu)化所述最小電壓閾值。

4、可選地，在本申請的一個實施例中，在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，還包括：判斷所述實際電壓是否高于預設滿電閾值；如果高于所述預設滿電閾值，則停止對所述車輛蓄電池充電。

5、可選地，在本申請的一個實施例中，在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，還包括：采集所述動力電池的放電閾值；判斷所述放電閾值是否小于預設最小放電閾值；如果所述放電閾值小于所述預設最小放電閾值且持續(xù)時長大于預設時長，則啟動所述車輛的發(fā)動機，為所述動力電池和所述車輛蓄電池共同充電。

6、可選地，在本申請的一個實施例中，還包括：接收用戶的開啟指令；根據(jù)所述開啟指令，控制所述車輛開啟所述發(fā)動機。

7、本申請第二方面實施例提供一種車輛蓄電池的充電裝置，包括：檢測模塊，用于檢測車輛是否處于發(fā)動機停機工況；處理模塊，用于在檢測到所述車輛處于所述發(fā)動機停機工況時，采集車輛蓄電池的實際電壓，并根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值；控制模塊，用于判斷所述實際電壓是否低于所述最小電壓閾值，其中，如果所述實際電壓低于所述最小電壓閾值，則控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電。

8、可選地，在本申請的一個實施例中，本申請實施例的裝置還包括：采集模塊，用于在確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值之后，采集所述車輛蓄電池的供電負載電流；優(yōu)化模塊，用于在確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值之后，在所述供電負載電流大于預設負載電流時，根據(jù)所述供電負載電流優(yōu)化所述最小電壓閾值。

9、可選地，在本申請的一個實施例中，本申請實施例的裝置還包括：判斷模塊，用于在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，判斷所述實際電壓是否高于預設滿電閾值；處理模塊，用于在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，如果高于所述預設滿電閾值，則停止對所述車輛蓄電池充電。

10、可選地，在本申請的一個實施例中，本申請實施例的裝置還包括：采集模塊，用于在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，采集所述動力電池的放電閾值；判斷模塊，用于在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，判斷所述放電閾值是否小于預設最小放電閾值；處理模塊，用于在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，如果所述放電閾值小于所述預設最小放電閾值且持續(xù)時長大于預設時長，則啟動所述車輛的發(fā)動機，為所述動力電池和所述車輛蓄電池共同充電。

11、可選地，在本申請的一個實施例中，本申請實施例的裝置還包括：接收模塊，用于接收用戶的開啟指令；控制模塊，用于根據(jù)所述開啟指令，控制所述車輛開啟所述發(fā)動機。

12、本申請第三方面實施例提供一種車輛，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實現(xiàn)如上述實施例所述的車輛蓄電池的充電方法。

13、本申請第四方面實施例提供一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上的車輛蓄電池的充電方法。

14、本申請實施例可以在檢測到車輛處于發(fā)動機停機工況時，采集車輛蓄電池的實際電壓，并根據(jù)車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度確定車輛蓄電池的最小電壓閾值，在實際電壓低于最小電壓閾值的情況下，控制車輛的動力電池為車輛蓄電池充電，從而可以實時檢測蓄電池的電壓狀態(tài)，有效的提升了檢測的實時性，降低蓄電池虧電的風險，提升蓄電池的使用壽命。由此，解決了相關技術中僅能在規(guī)定時間內檢測蓄電池電壓狀態(tài)，無法實時檢測蓄電池的電壓狀態(tài)，降低了檢測的實時性，并且無法從多方面對蓄電池的電壓進行檢測，增加蓄電池虧電的風險，降低了蓄電池的使用壽命的問題。

15、本申請附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術特征：

1.一種車輛蓄電池的充電方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在確定所述車輛蓄電池的最小電壓閾值之后，還包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，還包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述車輛的動力電池為所述車輛蓄電池充電之后，還包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

6.一種車輛蓄電池的充電裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實現(xiàn)如權利要求1-5任一項所述的車輛蓄電池的充電方法。

10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實現(xiàn)如權利要求1-5任一項所述的車輛蓄電池的充電方法。

技術總結
本申請涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛蓄電池的充電方法及裝置，其中，方法包括：檢測車輛是否處于發(fā)動機停機工況；在檢測到車輛處于發(fā)動機停機工況時，采集車輛蓄電池的實際電壓，并根據(jù)車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度確定車輛蓄電池的最小電壓閾值；判斷實際電壓是否低于最小電壓閾值，其中，如果實際電壓低于最小電壓閾值，則控制車輛的動力電池為車輛蓄電池充電。由此，解決了相關技術中僅能在規(guī)定時間內檢測蓄電池電壓狀態(tài)，無法實時檢測蓄電池的電壓狀態(tài)，降低了檢測的實時性，并且無法從多方面對蓄電池的電壓進行檢測，增加蓄電池虧電的風險，降低了蓄電池的使用壽命的問題。

技術研發(fā)人員：陳銘,薛躍續(xù),吳法濤
受保護的技術使用者：雷薩股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/19