本技術(shù)涉及電路設(shè)計(jì)，尤其涉及一種電源入口的防護(hù)電路及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、目前，車(chē)載電子控制器(electronic?control?unit，簡(jiǎn)寫(xiě)為ecu)都是采用車(chē)身蓄電池供電。然而在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，電池兩端的電壓并不是穩(wěn)定且純凈的，比如在點(diǎn)火啟動(dòng)瞬間、感性負(fù)載斷開(kāi)等情況，電池兩端的波形會(huì)惡化，導(dǎo)致電池給ecu供電的電壓存在瞬態(tài)高壓。因此，為了行車(chē)安全，在ecu的電源入口處必須要增加一些防護(hù)電路來(lái)保護(hù)后端的用電設(shè)備，尤其是電源，但是現(xiàn)有的電源入口的防護(hù)電路存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有的電源入口的防護(hù)電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種電源入口的防護(hù)電路，包括：防反接單元、電壓抑制單元和儲(chǔ)能單元；

4、所述防反接單元的一端與電池連接，所述防反接單元的另一端與所述電壓抑制單元的一端連接之后，再與所述儲(chǔ)能單元的一端連接，且所述防反接單元的另一端還用于與負(fù)載連接，所述電壓抑制單元的另一端和所述儲(chǔ)能單元的另一端均接地；

5、所述防反接單元用于在電壓極性反接時(shí)，阻止電流流過(guò)線路；

6、所述電壓抑制單元用于將高壓鉗位在后端器件能夠承受的電壓范圍。

7、進(jìn)一步地，所述防反接單元為防反接二極管，所述防反接二極管的正極與電池連接，所述防反接二極管的負(fù)極與所述電壓抑制單元的一端連接之后，再與所述儲(chǔ)能單元的一端連接，所述防反接二極管的負(fù)極用于與負(fù)載連接。

8、進(jìn)一步地，所述防反接二極管通過(guò)電流的能力大于后端所有負(fù)載電流之和。

9、進(jìn)一步地，所述防反接二極管的反向耐壓值高于反接實(shí)驗(yàn)所規(guī)定的最大電壓值。

10、進(jìn)一步地，所述防反接二極管的型號(hào)為1n4148。

11、進(jìn)一步地，所述電壓抑制單元為瞬態(tài)電壓抑制二極管，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管的正極接地，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管的負(fù)極接所述防反接單元的另一端。

12、進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)能單元為電容。

13、第二方面，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛，包括電池、至少一個(gè)負(fù)載以及第一方面所述的電源入口的防護(hù)電路；所述電源入口的防護(hù)電路包括：防反接單元、電壓抑制單元和儲(chǔ)能單元；

14、所述防反接單元的一端與電池連接，所述防反接單元的另一端與所述電壓抑制單元的一端連接之后，再與所述儲(chǔ)能單元的一端連接，且所述防反接單元的另一端還與至少一個(gè)負(fù)載連接，所述電壓抑制單元的另一端和所述儲(chǔ)能單元的另一端均接地；

15、所述防反接單元用于在電壓極性反接時(shí)，阻止電流流過(guò)線路；

16、所述電壓抑制單元用于將高壓鉗位在后端器件能夠承受的電壓范圍。

17、進(jìn)一步地，所述至少一個(gè)負(fù)載包括dc-dc電路、鑰匙信號(hào)檢測(cè)電路和信號(hào)采樣電路中的至少一種。

18、進(jìn)一步地，所述車(chē)輛還包括激光雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)、光學(xué)相機(jī)、熱相機(jī)、超聲波傳感器和測(cè)距傳感器中的一種或多種。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果在于：

20、本實(shí)用新型提供一種電源入口的防護(hù)電路，電子器件少，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，能夠以較低成本防護(hù)電源入口處的各種器件，從而避免電源入口處的各種器件被極端電壓損壞。該防護(hù)電路也能夠滿足拋負(fù)載試驗(yàn)要求和電壓極性反接試驗(yàn)，可靠性高。

技術(shù)特征：

1.一種電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，包括：防反接單元、電壓抑制單元和儲(chǔ)能單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述防反接單元為防反接二極管，所述防反接二極管的正極與電池連接，所述防反接二極管的負(fù)極與所述電壓抑制單元的一端連接之后，再與所述儲(chǔ)能單元的一端連接，所述防反接二極管的負(fù)極用于與負(fù)載連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述防反接二極管通過(guò)電流的能力大于后端所有負(fù)載電流之和。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述防反接二極管的反向耐壓值高于反接實(shí)驗(yàn)所規(guī)定的最大電壓值。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述防反接二極管的型號(hào)為1n4148。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述電壓抑制單元為瞬態(tài)電壓抑制二極管，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管的正極接地，所述瞬態(tài)電壓抑制二極管的負(fù)極接所述防反接單元的另一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電源入口的防護(hù)電路，其特征在于，所述儲(chǔ)能單元為電容。

8.一種車(chē)輛，其特征在于，包括電池、至少一個(gè)負(fù)載以及權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的電源入口的防護(hù)電路；所述電源入口的防護(hù)電路包括：防反接單元、電壓抑制單元和儲(chǔ)能單元；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其特征在于，所述至少一個(gè)負(fù)載包括dc-dc電路、鑰匙信號(hào)檢測(cè)電路和信號(hào)采樣電路中的至少一種。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛還包括激光雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)、光學(xué)相機(jī)、熱相機(jī)、超聲波傳感器和測(cè)距傳感器中的一種或多種。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電源入口的防護(hù)電路及車(chē)輛，包括：防反接單元、電壓抑制單元和儲(chǔ)能單元；所述防反接單元的一端與電池連接，所述防反接單元的另一端與所述電壓抑制單元的一端連接之后，再與所述儲(chǔ)能單元的一端連接，且所述防反接單元的另一端還用于與負(fù)載連接，所述電壓抑制單元的另一端和所述儲(chǔ)能單元的另一端均接地；所述防反接單元用于在電壓極性反接時(shí)，阻止電流流過(guò)線路；所述電壓抑制單元用于將高壓鉗位在后端器件能夠承受的電壓范圍。電子器件少，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，能夠以較低成本防護(hù)電源入口處的各種器件，從而避免電源入口處的各種器件被極端電壓損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：潘張,許定超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海保隆汽車(chē)科技（武漢）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2025/5/19