本發(fā)明屬于智能電網(wǎng)，具體涉及一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著交通領(lǐng)域的終端能源越來越電氣化，電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷將成為未來電網(wǎng)中最大的負(fù)荷之一。

2、電動(dòng)汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)已成為趨勢，電動(dòng)汽車車載充電技術(shù)也得到了廣泛的使用響應(yīng)。作為連接發(fā)電端和負(fù)荷端的重要橋梁，大量充電負(fù)荷接入配電網(wǎng)，會(huì)對城市配電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響，且電動(dòng)汽車充放電在時(shí)間和空間上具有隨機(jī)性和不確定性。因此，如何引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶參與配電系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度將對配電網(wǎng)安全運(yùn)行起到積極作用，也是一個(gè)亟需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法及系統(tǒng)。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、第一方面，本發(fā)明提出一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，包括：

4、s1、基于線路損耗確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)；

5、s2、基于分區(qū)分時(shí)電價(jià)，構(gòu)建以最小化電動(dòng)汽車充電成本為目標(biāo)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型；

6、s3、求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，得到電動(dòng)汽車的最優(yōu)調(diào)度方案。

7、所述s1采用以下公式確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)：

8、cj,t＝cbase,j,t+cbase,j,tθlploss,j

9、ploss,j＝3ij2rj×10-3

10、上式中，cj,t、cbase,j,t分別為充電站j在時(shí)間t時(shí)的充電價(jià)格、基礎(chǔ)價(jià)格，θl為電價(jià)調(diào)整系數(shù)，ploss,j為變電站到充電站j的線路損耗，ij、rj分別為變電站到充電站j的線路電流、電阻。

11、所述s2中，電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)包括：

12、

13、上式中，cj,t為充電站j在時(shí)段t的充電價(jià)格，pj為充電站j的充電功率，tij,t為時(shí)段t電動(dòng)汽車i在充電站j充電的時(shí)長，xij為電動(dòng)汽車i選擇充電站j進(jìn)行充電的決策變量。

14、所述電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型的約束條件包括：

15、

16、

17、

18、上式中，m、n分別為充電站、電動(dòng)汽車的數(shù)量，j為充電站集合，為電動(dòng)汽車i的初始電量，dij為電動(dòng)汽車i與充電站j的距離，ec為電動(dòng)汽車行駛單位距離所消耗的能量。

19、所述s3采用遺傳算法求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型。

20、第二方面，本發(fā)明提出一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，包括電價(jià)計(jì)算模塊、調(diào)度模型構(gòu)建模塊、調(diào)度模型求解模塊；

21、所述電價(jià)計(jì)算模塊用于基于線路損耗確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)；

22、所述調(diào)度模型構(gòu)建模塊用于基于分區(qū)分時(shí)電價(jià)，構(gòu)建以最小化電動(dòng)汽車充電成本為目標(biāo)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型；

23、所述調(diào)度模型求解模塊用于求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，得到電動(dòng)汽車的最優(yōu)調(diào)度方案。

24、所述電價(jià)計(jì)算模塊采用以下公式確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)：

25、cj,t＝cbase,j,t+cbase,j,tθlploss,j

26、ploss,j＝3ij2rj×10-3

27、上式中，cj,t、cbase,j,t分別為充電站j在時(shí)間t時(shí)的充電價(jià)格、基礎(chǔ)價(jià)格，θl為電價(jià)調(diào)整系數(shù)，ploss,j為變電站到充電站j的線路損耗，ij、rj分別為變電站到充電站j的線路電流、電阻。

28、所述電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)包括：

29、

30、上式中，cj,t為充電站j在時(shí)段t的充電價(jià)格，pj為充電站j的充電功率，tij,t為時(shí)段t電動(dòng)汽車i在充電站j充電的時(shí)長，xij為電動(dòng)汽車i選擇充電站j進(jìn)行充電的決策變量。

31、所述電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型的約束條件包括：

32、

33、

34、

35、上式中，m、n分別為充電站、電動(dòng)汽車的數(shù)量，j為充電站集合，為電動(dòng)汽車i的初始電量，dij為電動(dòng)汽車i與充電站j的距離，ec為電動(dòng)汽車行駛單位距離所消耗的能量。

36、所述調(diào)度模型求解模塊采用遺傳算法求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型。

37、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

38、本發(fā)明一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法先基于線路損耗確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)，然后基于分區(qū)分時(shí)電價(jià)，構(gòu)建以最小化電動(dòng)汽車充電成本為目標(biāo)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，最后求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，得到電動(dòng)汽車的最優(yōu)調(diào)度方案。該方法在考慮配電網(wǎng)安全的前提下對出行的電動(dòng)汽車進(jìn)行引導(dǎo)充電，可有效提高配電網(wǎng)穩(wěn)定性，并降低電動(dòng)汽車用戶的充電成本。

技術(shù)特征：

1.一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，其特征在于，

6.一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種考慮網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，該方法先基于線路損耗確定分區(qū)分時(shí)電價(jià)，然后基于分區(qū)分時(shí)電價(jià)，構(gòu)建以最小化電動(dòng)汽車充電成本為目標(biāo)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，最后求解電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型，得到電動(dòng)汽車的最優(yōu)調(diào)度方案。本發(fā)明在考慮配電網(wǎng)安全的前提下對出行的電動(dòng)汽車進(jìn)行引導(dǎo)充電，可有效提高配電網(wǎng)穩(wěn)定性，并降低電動(dòng)汽車用戶的充電成本。

技術(shù)研發(fā)人員：龍霏,金波,查志勇,余錚,鄭蕾,孟浩華,陳家璘,陳琛,趙青堯,夏凡,魏曉燕,梅子薇,莊嚴(yán),王博濤,郭岳,王錦怡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國網(wǎng)湖北省電力有限公司信息通信公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15