本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

物聯(lián)網(wǎng)的概念是在 1999 年提出的，簡單來說，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，包括兩層意思 ：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò) ；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息的交換和通訊。基于上述介紹，物聯(lián)網(wǎng)可以定義為 ：通過射頻識(shí)別(RFID，Radio Frequency Identification)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)以及激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，從而實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

城市中的路燈照明，是人們的日常生活必要可少的公共設(shè)施。伴隨我國城市現(xiàn)代

化建設(shè)的突飛猛進(jìn)，近年來城市道路照明快速發(fā)展，相應(yīng)電力消耗也大幅度攀升。而另一方面，隨著城市的發(fā)展，城市公共照明中還有景觀照明一部分，雖然可以使城市更加美觀，但是卻是額外的一部分電力消耗?，F(xiàn)在的路燈系統(tǒng)，由于缺乏有效的監(jiān)控和管理手段，技術(shù)上也無法實(shí)現(xiàn)有線監(jiān)管，所以存在以下幾方面問題 ：

1、燈具超負(fù)荷運(yùn)行，用電量高；

2、燈具壽命減短、維護(hù)成本高；

3、控制方式安全性低，節(jié)能效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)，其可以在有人經(jīng)過發(fā)亮、沒人經(jīng)過時(shí)關(guān)閉，以節(jié)省電能，其也可以進(jìn)行遠(yuǎn)程人為控制，以在特殊時(shí)間持續(xù)發(fā)亮，避免路燈頻繁啟停而損壞。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)，它包括一控制中心和多個(gè)路燈；

控制中心包括控制中心服務(wù)器、控制終端和第二無線通信模塊，控制終端和第二無線通信模塊均與控制中心服務(wù)器電連接；

每個(gè)路燈均包括第一無線通信模塊、控制器、光照度傳感器、紅外線傳感器和發(fā)光模塊，第一無線通信模塊、光照度傳感器、紅外線傳感器和發(fā)光模塊均與控制器電連接；

每個(gè)路燈上的第一無線通信模塊均與第二無線通信模塊通信連接。

本發(fā)明還公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：

當(dāng)有人進(jìn)入到某一路燈上的紅外線傳感器的檢測區(qū)域內(nèi)時(shí)，紅外線傳感器發(fā)送信號(hào)到控制器，控制器控制該路燈上的發(fā)光模塊發(fā)亮，并且通過光照度傳感器來檢測發(fā)光模塊是否正常發(fā)亮，并反饋信息至控制器；

當(dāng)需要人為控制路燈的工作時(shí)間時(shí)，通過控制終端輸入相應(yīng)控制信息，并通過第二無線通信模塊發(fā)送至各個(gè)路燈，各個(gè)路燈通過第一無線通信模塊接收控制信息，控制器控制發(fā)光模塊在相應(yīng)的時(shí)間段發(fā)亮，并且通過光照度傳感器來檢測發(fā)光模塊是否正常發(fā)亮，并反饋信息至控制器。

采用以上結(jié)構(gòu)和方法后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

在平常使用時(shí)，路燈通過紅外線傳感器來檢測是否有人經(jīng)過，在有人經(jīng)過時(shí)，路燈發(fā)亮，當(dāng)人走出紅外線傳感器的檢測區(qū)域時(shí)，路燈關(guān)閉，這樣就使得在沒人經(jīng)過時(shí)路燈關(guān)閉，以節(jié)省電能，并且在特殊時(shí)間段，比如人流高峰時(shí)段，路燈也可以進(jìn)行遠(yuǎn)程人為控制，控制中心控制路燈在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)持續(xù)發(fā)亮，避免路燈在人流高峰時(shí)段內(nèi)頻繁啟停而損壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路框圖；

圖2是控制中心的電路框圖；

圖3是路燈的電路框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

由圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)包括一控制中心1和多個(gè)路燈2。

控制中心1包括控制中心服務(wù)器101、控制終端102和第二無線通信模塊103，控制終端和第二無線通信模塊均與控制中心服務(wù)器電連接。

每個(gè)路燈2均包括第一無線通信模塊201、控制器202、光照度傳感器203、紅外線傳感器204和發(fā)光模塊205，第一無線通信模塊、光照度傳感器、紅外線傳感器和發(fā)光模塊均與控制器電連接。

每個(gè)路燈上的第一無線通信模塊均與第二無線通信模塊通信連接。

本發(fā)明還公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈控制系統(tǒng)的控制方法，包括

當(dāng)有人進(jìn)入到某一路燈上的紅外線傳感器的檢測區(qū)域內(nèi)時(shí)，紅外線傳感器發(fā)送信號(hào)到控制器，控制器控制該路燈上的發(fā)光模塊發(fā)亮，并且通過光照度傳感器來檢測發(fā)光模塊是否正常發(fā)亮，并反饋信息至控制器；

當(dāng)需要人為控制路燈的工作時(shí)間時(shí)，通過控制終端輸入相應(yīng)控制信息，并通過第二無線通信模塊發(fā)送至各個(gè)路燈，各個(gè)路燈通過第一無線通信模塊接收控制信息，控制器控制發(fā)光模塊在相應(yīng)的時(shí)間段發(fā)亮，并且通過光照度傳感器來檢測發(fā)光模塊是否正常發(fā)亮，并反饋信息至控制器。

以上僅就本發(fā)明應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊?，凡在本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。