本發(fā)明涉及智能照明領(lǐng)域，尤其涉及一種車庫LED智能照明方法。

背景技術(shù)：

地下車庫作為車輛停放的場所，人車的活動(dòng)有著不確定性，這就決定了地下車庫的照明有著“間歇性”照明的規(guī)律，長時(shí)間連續(xù)點(diǎn)亮的無效照明，必然導(dǎo)致電能的浪費(fèi)和燈具使用壽命的縮短。拆卸或減少大部分燈具的方式，必然導(dǎo)致光線不足，造成安全隱患。

目前現(xiàn)有的地下車庫的照明主要存在以下方式和問題：

1、燈具在無人車活動(dòng)時(shí)連續(xù)、無效的照明，耗費(fèi)大量的電能，增加物業(yè)公司負(fù)擔(dān)。

2、部分物業(yè)公司為了節(jié)電，直接拆掉燈管，犧牲了用戶的照明體驗(yàn)，也造成了安全隱患。

3、部分車庫采用“熒光燈加時(shí)控”的照明方式，白天全亮，晚上關(guān)閉一半燈具，然而耗電量仍然較大。

4、采用“聲控”LED燈具，然而聲音分貝值無法統(tǒng)一，燈具點(diǎn)亮參差不齊，照明效果不佳；更為嚴(yán)重的是當(dāng)?shù)叵萝噹祀姍C(jī)或水泵啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)的噪聲，讓燈具一直處于常亮狀態(tài)，導(dǎo)致浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種車庫LED智能照明方法，具有智能化程度高、節(jié)約能源和燈具使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車庫LED智能照明方法，包括步驟：

S1：在一車庫內(nèi)安裝一LED智能照明系統(tǒng)，所述LED智能照明系統(tǒng)包括至少一數(shù)據(jù)采集器、至少一車位燈單元、至少一車道燈單元和一遠(yuǎn)程控制端，所述車庫的每一車位設(shè)置有一所述車位燈，所述車庫的每一車道設(shè)置有一所述車道燈，所述數(shù)據(jù)采集器、所述車位燈單元和所述車道燈單元分別與所述遠(yuǎn)程控制端通信連接；

S2：所述數(shù)據(jù)采集器采集所述車庫內(nèi)的通行情況，獲得一通行狀態(tài)信息；

S3：所述遠(yuǎn)程控制端接收所述通行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述通行狀態(tài)信息控制所述車位燈單元和所述車道燈單元的工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述S3步驟中：

當(dāng)所述通行狀態(tài)信息顯示所述車道有人或車輛進(jìn)入時(shí)，所述遠(yuǎn)程控制端控制與該車道對應(yīng)的所述車道燈單元點(diǎn)亮；

當(dāng)所述通行狀態(tài)信息表示所述車道在一第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有人或車輛進(jìn)入時(shí)，所述遠(yuǎn)程控制端控制該車道所對應(yīng)的所述車道燈單元進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車道燈單元包括一第一車道燈組和一第二車道燈組，所述第一車道燈組和所述第二車道燈組分別包括復(fù)數(shù)個(gè)車道燈，所述第一車道燈組的所述車道燈和所述第二車道燈的所述車道燈相互交錯(cuò)排布；當(dāng)所述車道燈單元進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)時(shí)，所述第一車道燈組和所述第二車道燈組按照一第二預(yù)設(shè)時(shí)間段輪流點(diǎn)亮。

優(yōu)選地，在所述S3步驟中：

當(dāng)所述通行狀態(tài)信息顯示所述車位有人或車輛進(jìn)入時(shí)，所述遠(yuǎn)程控制端控制與該車位對應(yīng)的所述車位燈單元點(diǎn)亮；

當(dāng)所述通行狀態(tài)信息表示所述車位在一第三預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有人或車輛進(jìn)入時(shí)，所述遠(yuǎn)程控制端控制與該車位所對應(yīng)的所述車位燈單元熄滅。

優(yōu)選地，當(dāng)所述通行狀態(tài)信息顯示所述車位有人或車輛進(jìn)入時(shí)，所述遠(yuǎn)程控制端控制與該車位所對應(yīng)的所述車位燈單元、與該車位相鄰的所述車位所對應(yīng)的所述車位燈單元和/或與該車位相鄰的所述車道所對應(yīng)的車道燈單元點(diǎn)亮。

優(yōu)選地，根據(jù)需要設(shè)置位于所述車庫不同位置的所述車位燈單元和所述車道燈單元點(diǎn)亮?xí)r的亮度。

優(yōu)選地，可通過所述遠(yuǎn)程控制端手動(dòng)控制當(dāng)前所述車位燈單元和所述車道燈單元的工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述LED智能照明系統(tǒng)還包括至少一網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，所述數(shù)據(jù)采集器、所述車位燈單元和所述車道燈單元分別通過所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與所述遠(yuǎn)程控制端通信連接。

優(yōu)選地，所述LED智能照明系統(tǒng)還包括一監(jiān)控機(jī)構(gòu)，所述監(jiān)控機(jī)構(gòu)包括至少一攝像頭和一顯示器，所述攝像頭設(shè)置于所述車庫內(nèi)，所述攝像頭和所述顯示器通信連接。

本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果：

LED智能照明系統(tǒng)的采用實(shí)現(xiàn)了車庫照明的智能化。數(shù)據(jù)采集器用于采集人或車輛的在其采集區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出信息。第一車道燈組和第二車道燈組按照一第二預(yù)設(shè)時(shí)間段輪流點(diǎn)亮，既保證車庫內(nèi)部基本的照明亮度，又可以節(jié)約電能，通過這樣的輪流切換控制方式，使得每盞燈都可以間隔得到休息，減少發(fā)熱量，避免了發(fā)熱導(dǎo)致的光衰，大大的延長了燈具的使用壽命。根據(jù)需要設(shè)置位于車庫不同位置的車位燈單元和車道燈單元點(diǎn)亮?xí)r的亮度，對光照度進(jìn)行精確設(shè)置和人性化管理，只有當(dāng)必需時(shí)才把燈點(diǎn)亮或點(diǎn)到要求的亮度，利用最少的能源保證所要求的照度水平，節(jié)電效果十分明顯。可通過遠(yuǎn)程控制端手動(dòng)控制當(dāng)前車位燈單元和車道燈單元的工作狀態(tài)，使得在突發(fā)情況下可直接對車位燈單元和車道燈單元的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，提高了車庫LED智能照明方法的控制靈活度。車庫的車位燈單元和車道燈單元采用感應(yīng)點(diǎn)亮方式工作，人或車輛所到之處，車位燈單元和/或車道燈單元會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，配合監(jiān)控機(jī)構(gòu)，燈光可提示監(jiān)控中心安保人員有人或車輛進(jìn)入車庫，對安全防范起到一定的輔助作用。另外，本方法是在LED節(jié)能上進(jìn)行的二次節(jié)能利用，LED本身就是一次節(jié)能，利用本方法節(jié)能可以達(dá)到節(jié)能80％以上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的車庫LED智能照明方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖1，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點(diǎn)。

請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例的一種車庫LED智能照明方法，包括步驟：

S1：在一車庫內(nèi)安裝一LED智能照明系統(tǒng)，LED智能照明系統(tǒng)包括至少一數(shù)據(jù)采集器、至少一車位燈單元、至少一車道燈單元、至少一網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和一遠(yuǎn)程控制端，車庫的每一車位設(shè)置有一車位燈，車庫的每一車道設(shè)置有一車道燈，數(shù)據(jù)采集器、車位燈單元和車道燈單元分別通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與遠(yuǎn)程控制端通信連接；

S2：數(shù)據(jù)采集器采集車庫內(nèi)的通行情況，獲得一通行狀態(tài)信息；

S3：遠(yuǎn)程控制端接收通行狀態(tài)信息，并根據(jù)通行狀態(tài)信息控制車位燈單元和車道燈單元的工作狀態(tài)。

LED智能照明系統(tǒng)的采用實(shí)現(xiàn)了車庫照明的智能化。數(shù)據(jù)采集器用于采集人或車輛的在其采集區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出信息。

在S3步驟中：當(dāng)通行狀態(tài)信息顯示車道有人或車輛進(jìn)入時(shí)，遠(yuǎn)程控制端控制與該車道對應(yīng)的車道燈單元點(diǎn)亮；

當(dāng)通行狀態(tài)信息表示車道在一第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有人或車輛進(jìn)入時(shí)，遠(yuǎn)程控制端控制該車道所對應(yīng)的車道燈單元進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。

本實(shí)施例中，車道燈單元包括一第一車道燈組和一第二車道燈組，第一車道燈組和第二車道燈組分別包括復(fù)數(shù)個(gè)車道燈，第一車道燈組的車道燈和第二車道燈的車道燈相互交錯(cuò)排布；當(dāng)車道燈單元進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)時(shí)，第一車道燈組和第二車道燈組按照一第二預(yù)設(shè)時(shí)間段輪流點(diǎn)亮。

第一車道燈組和第二車道燈組按照一第二預(yù)設(shè)時(shí)間段輪流點(diǎn)亮，既保證車庫內(nèi)部基本的照明亮度，又可以節(jié)約電能，通過這樣的輪流切換控制方式，使得每盞燈都可以間隔得到休息，減少發(fā)熱量，避免了發(fā)熱導(dǎo)致的光衰，大大的延長了燈具的使用壽命。

例如：在人或車輛進(jìn)入一第一車道行，此時(shí)第一車道上的數(shù)據(jù)采集器就會(huì)收到包含人車行走數(shù)據(jù)的通行狀態(tài)信息，第一車道的車道燈將全亮，其他車道的車道燈單元及車位燈單元處于節(jié)能狀態(tài)，當(dāng)人或車輛由第一車道經(jīng)由一交叉口轉(zhuǎn)向第二車道時(shí)，第二車道的車道燈全亮，其他車道上車道燈及車位燈執(zhí)行節(jié)能狀態(tài)時(shí)的方案。

另外，在S3步驟中：當(dāng)通行狀態(tài)信息顯示車位有人或車輛進(jìn)入時(shí)，遠(yuǎn)程控制端控制與該車位所對應(yīng)的車位燈單元、與該車位相鄰的車位所對應(yīng)的車位燈單元和與該車位相鄰的車道所對應(yīng)的車道燈單元點(diǎn)亮；

當(dāng)通行狀態(tài)信息表示車位在一第三預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)沒有人或車輛進(jìn)入時(shí)，遠(yuǎn)程控制端控制與該車位所對應(yīng)的車位燈單元熄滅。

根據(jù)需要設(shè)置位于車庫不同位置的車位燈單元和車道燈單元點(diǎn)亮?xí)r的亮度，對光照度進(jìn)行精確設(shè)置和人性化管理，只有當(dāng)必需時(shí)才把燈點(diǎn)亮或點(diǎn)到要求的亮度，利用最少的能源保證所要求的照度水平，節(jié)電效果十分明顯。

可通過遠(yuǎn)程控制端手動(dòng)控制當(dāng)前車位燈單元和車道燈單元的工作狀態(tài)，使得在突發(fā)情況下可直接對車位燈單元和車道燈單元的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，提高了車庫LED智能照明方法的控制靈活度。

本實(shí)施例中，LED智能照明系統(tǒng)還包括一監(jiān)控機(jī)構(gòu)，監(jiān)控機(jī)構(gòu)包括至少一攝像頭和一顯示器，攝像頭設(shè)置于車庫內(nèi)，攝像頭和顯示器通信連接。

車庫的車位燈單元和車道燈單元采用感應(yīng)點(diǎn)亮方式工作，人或車輛所到之處，車位燈單元和/或車道燈單元會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，配合監(jiān)控機(jī)構(gòu)，燈光可提示監(jiān)控中心安保人員有人或車輛進(jìn)入車庫，對安全防范起到一定的輔助作用。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護(hù)范圍。