本發(fā)明涉及智能穿戴領(lǐng)域，尤其涉及一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)。

背景技術(shù)：

駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間連續(xù)行車后，容易引起駕駛疲勞，導(dǎo)致駕駛?cè)死Ь腩?，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降。情況嚴(yán)重時(shí)，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故，危害財(cái)產(chǎn)和人身安全。

目前為了保證行車安全，駕駛?cè)酥饕遣扇≈鲃?dòng)預(yù)防的方法來避免疲勞駕駛，例如：保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果；養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)；科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合等等。雖然目前制定了相關(guān)的法律法規(guī)要求駕駛?cè)嗽隈{駛四小時(shí)后休息，但是在日常工作、生活當(dāng)中，許多駕駛?cè)艘驗(yàn)榉N種原因依然會(huì)堅(jiān)持疲勞駕駛，繼而導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。因此，世界各國對疲勞駕駛的檢測與預(yù)防都投入了大量的研究，然而目前還沒有統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)防裝置。

如何快速、準(zhǔn)確的檢測到駕駛?cè)说钠跔顩r，給予提醒和刺激，使駕駛?cè)嘶謴?fù)并保持清醒，在駕駛?cè)松疃绕诘臅r(shí)候采取強(qiáng)制措施降低車速，對減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故有重大的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)，實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的檢測用戶的疲勞狀況，給予用戶提醒和刺激，使用戶恢復(fù)并保持清醒，在車速超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)采取強(qiáng)制措施降低車速，減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)包括手環(huán)本體以及設(shè)于手環(huán)本體上的傳感器模塊、微控制器、電流脈沖模塊和電源模塊，其中：

所述傳感器模塊包括壓力傳感器和加速度傳感器，所述壓力傳感器用于檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，所述加速度傳感器用于檢測當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值；

所述微控制器用于接收所述第一檢測信號值，并在判斷所述第一檢測信號值處于預(yù)設(shè)的第一閾值范圍時(shí)，生成用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號；

所述微控制器還用于接收所述第二檢測信號值，并在生成所述第一控制信號后判斷所述第二檢測信號是否處于預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，若是，則生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若否，則只將所述第一控制信號輸出；

所述電流脈沖模塊用于接收所述微控制器輸出的第一控制信號，并根據(jù)所述第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶；

所述電源模塊用于給所述傳感器模塊、微控制器、電流脈沖模塊提供電能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開的一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)，通過壓力傳感器檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并將檢測信息傳輸至微處理器，微處理器判斷所述壓力傳感器檢測當(dāng)前肌肉松緊度信號值是否處于預(yù)設(shè)第一閾值范圍，通過加速度傳感器檢測當(dāng)前車速并將檢測信息傳輸至微處理器，若壓力傳感器檢測當(dāng)前肌肉松緊度信號值處于預(yù)設(shè)第一閾值范圍，則微處理器判斷所述加速度傳感器檢測當(dāng)前車速信號值是否處于預(yù)設(shè)第二閾值范圍，同時(shí)，微處理器還發(fā)出第一控制信號控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶；若加速度傳感器檢測當(dāng)前車速信號值處于預(yù)設(shè)第二閾值范圍，則微處理器發(fā)出第二控制信號用來控制ECU減速；同時(shí)，微處理器還發(fā)出第一控制信號控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶，使駕駛?cè)嘶謴?fù)清醒并保持清醒狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例公開的一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)，實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的檢測用戶的疲勞狀況，給予用戶提醒和刺激，使用戶恢復(fù)并保持清醒，在車速超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)采取強(qiáng)制措施降低車速，減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

作為上述方案的改進(jìn)，所述智能手環(huán)還包括無線通信模塊，所述智能手環(huán)還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊用于將所述第二控制信號傳輸至用戶駕駛車輛的ECU。

作為上述方案的改進(jìn)，所述無線通信模塊包括藍(lán)牙模塊。

作為上述方案的改進(jìn)，所述電源模塊通過有線或無線方式充電。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第二控制信號還用于控制車載音樂播放器播放預(yù)設(shè)的音樂。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種基于智能手環(huán)的防用戶疲勞駕駛的控制方法，所述智能手環(huán)包括手環(huán)本體以及設(shè)于手環(huán)本體上的壓力傳感器、加速度傳感器、微控制器、電流脈沖模塊和電源模塊，所述控制方法包括步驟：

通過所述壓力傳感器檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，以及通過所述加速度傳感器檢測當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值；

通過所述微控制器接收并判斷所述第一檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第一閾值范圍，若是，則生成用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號；

通過所述微控制器接收所述第二檢測信號值，并在生成所述第一控制信號后判斷所述第二檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，若是，則生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若否，則只將所述第一控制信號輸出；

通過所述電流脈沖模塊接收所述微控制器輸出的第一控制信號，并根據(jù)所述第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于智能手環(huán)的防用戶疲勞駕駛的控制方法，通過壓力傳感器能快速、準(zhǔn)確的檢測到用戶的疲勞狀況，通過加速度傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前車速，一旦判斷用戶處于疲勞狀態(tài)則通過微處理器控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶，一旦判斷用戶處于疲勞狀態(tài)且當(dāng)前車速超過預(yù)設(shè)閾值，則一方面通過微處理器控制ECU減速，一方面通過微處理器控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶，實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的檢測用戶的疲勞狀況，給予用戶提醒和刺激，使用戶恢復(fù)并保持清醒，在車速超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)采取強(qiáng)制措施降低車速，減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

作為上述方案的改進(jìn)，所述智能手環(huán)還包括無線通信模塊，所述第二控制信號通過所述無線通信模塊傳輸至用戶駕駛車輛的ECU。

作為上述方案的改進(jìn)，所述無線通信模塊包括藍(lán)牙模塊。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第二控制信號還用于控制車載音樂播放器播放預(yù)設(shè)的音樂。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例2中一種基于智能手環(huán)的防用戶疲勞駕駛的控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1，是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)10包括手環(huán)本體11及設(shè)于手環(huán)本體11上的傳感器模塊12、微處理器13、電流脈沖模塊14、無線通信模塊15和電源模塊16，傳感器模塊12、電流脈沖模塊14、無線通信模塊15和電源模塊16分別與微處理器13連接，電源模塊16還與傳感器模塊12、電流脈沖模塊14和無線通信模塊15連接。

所述傳感器模塊12包括壓力傳感器121和加速度傳感器122，所述壓力傳感器121用于檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，所述加速度傳感器122用于檢測當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值。

具體的，所述壓力傳感器121設(shè)置于所述智能手環(huán)與用戶手腕接觸處，且緊密貼合，便于準(zhǔn)確可靠的檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度。

所述微控制器13用于接收所述第一檢測信號值，并在判斷所述第一檢測信號值處于預(yù)設(shè)的第一閾值范圍時(shí)，生成用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號。

具體的，第一檢測信號值即使用壓力傳感器測量的用戶當(dāng)前肌肉松緊度，預(yù)設(shè)的第一閾值范圍為用戶正常狀態(tài)時(shí)使用壓力傳感器測量的用戶肌肉松緊度。若微控制器判斷所述第一檢測信號值處于所述預(yù)設(shè)的第一閾值范圍，則所述微控制器生成用于處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號。

所述微控制器13還用于接收所述第二檢測信號值，并在生成所述第一控制信號后判斷所述第二檢測信號是否處于預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，若是，則生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若否，則只將所述第一控制信號輸出。

具體的，第二檢測信號值即使用加速度傳感器測量的當(dāng)前車速，具體實(shí)施時(shí)，預(yù)設(shè)的第二閾值范圍可根據(jù)具體行車情況進(jìn)行設(shè)置，在此不做具體限制，例如在一般街道行駛可設(shè)置為30km/h。若微控制器判斷所述第二檢測信號值處于所述預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，則所述微控制器生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若微控制器判斷所述第二檢測信號值不處于所述預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，則只將所述第一控制信號輸出，所述第二控制信號通過無線通信模塊傳輸至ECU。

所述電流脈沖模塊14用于接收所述微控制器輸出的第一控制信號，并根據(jù)所述第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶。

具體的，所述第一控制信號傳輸至電流脈沖模塊14，第一控制信號表示用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)，則電流脈沖模塊14輸出脈沖電流刺激用戶，使用戶恢復(fù)清醒。

所述無線通信模塊15用于將所述第二控制信號傳輸至用戶駕駛車輛的ECU。

具體的，所述無線通信模塊15包括藍(lán)牙模塊，所述第二控制信號通過所述藍(lán)牙模塊傳輸至用戶駕駛車輛的ECU，所述第二控制信號不僅能通過ECU控制給油量減少直至0、控制剎車啟動(dòng)來實(shí)現(xiàn)降低車速，還可以通過ECU控制車載音樂播放器播放動(dòng)感音樂以使用戶保持清醒。

所述電源模塊16用于給所述傳感器模塊12、微控制器13、電流脈沖模塊14和無線通信模塊15提供電能，所述電源模塊通過無線或有線方式充電。

具體實(shí)施時(shí)，通過壓力傳感器121檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并將檢測信息傳輸至微處理器13，微處理器13判斷所述壓力傳感器121檢測當(dāng)前肌肉松緊度信號值是否處于預(yù)設(shè)第一閾值范圍，通過加速度傳感器122檢測當(dāng)前車速并將檢測信息傳輸至微處理器13，若壓力傳感器121檢測當(dāng)前肌肉松緊度信號值處于預(yù)設(shè)第一閾值范圍，則微處理器13判斷所述加速度傳感器122檢測當(dāng)前車速信號值是否處于預(yù)設(shè)第二閾值范圍，同時(shí)，微處理器13還發(fā)出第一控制信號控制電流脈沖模塊14輸出電流脈沖以刺激用戶；若加速度傳感器122檢測當(dāng)前車速信號值處于預(yù)設(shè)第二閾值范圍，則微處理器13發(fā)出第二控制信號用來控制ECU減速，所述第二控制信號通過無線通信模塊15傳輸至ECU，所述第二控制信號還用于控制車載音樂播放器播放預(yù)設(shè)的音樂；同時(shí)，微處理器13還發(fā)出第一控制信號控制電流脈沖模塊14輸出電流脈沖以刺激用戶，使用戶恢復(fù)清醒并保持清醒狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例1公開的一種防疲勞駕駛的智能手環(huán)，實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的檢測用戶的疲勞狀況，給予用戶提醒和刺激，使用戶恢復(fù)并保持清醒，在車速超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)采取強(qiáng)制措施降低車速，減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

參見圖2，是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種基于智能手環(huán)的防用戶疲勞駕駛的控制方法的流程圖。所述智能手環(huán)包括手環(huán)本體以及設(shè)于手環(huán)本體上的壓力傳感器、加速度傳感器、微控制器、電流脈沖模塊和電源模塊，所述控制方法包括步驟S1～S4：

S1：通過所述壓力傳感器檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，以及通過所述加速度傳感器檢測當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值。

具體的，使用壓力傳感器檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，所述壓力傳感器設(shè)置于所述智能手環(huán)與用戶手腕接觸處，且緊密貼合，便于準(zhǔn)確可靠的檢測用戶當(dāng)前肌肉松緊度，檢測肌肉松緊度是為了判斷用戶是否處于疲勞狀態(tài)。使用加速度傳感器檢測當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值，檢測當(dāng)前車速是為了實(shí)時(shí)監(jiān)控車速，防止用戶處于疲勞狀態(tài)，注意力不集中，反應(yīng)慢時(shí)車速過快造成行車事故等嚴(yán)重后果。

S2：通過所述微控制器接收并判斷所述第一檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第一閾值范圍，若是，則生成用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號。

具體的，第一檢測信號值即使用壓力傳感器測量的用戶當(dāng)前肌肉松緊度，預(yù)設(shè)的第一閾值范圍為用戶正常狀態(tài)時(shí)使用壓力傳感器測量的用戶肌肉松緊度。若微控制器判斷所述第一檢測信號值處于所述預(yù)設(shè)的第一閾值范圍，則所述微控制器生成用于處于疲勞駕駛狀態(tài)的第一控制信號。

S3：通過所述微控制器接收所述第二檢測信號值，并在生成所述第一控制信號后判斷所述第二檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，若是，則生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若否，則只將所述第一控制信號輸出。

具體的，第二檢測信號值即使用加速度傳感器測量的當(dāng)前車速，具體實(shí)施時(shí)，預(yù)設(shè)的第二閾值范圍可根據(jù)具體行車情況進(jìn)行設(shè)置，在此不做具體限制，例如在一般街道行駛可設(shè)置為30km/h。若微控制器判斷所述第二檢測信號值處于所述預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，則所述微控制器生成用于控制ECU進(jìn)行減速的第二控制信號，并將所述第一控制信號和第二控制信號輸出；若微控制器判斷所述第二檢測信號值不處于所述預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，則只將所述第一控制信號輸出，所述第二控制信號通過無線通信模塊傳輸至ECU。

S4：通過所述電流脈沖模塊接收所述微控制器輸出的第一控制信號，并根據(jù)所述第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶。

具體的，所述第一控制信號傳輸至電流脈沖模塊，第一控制信號表示用戶處于疲勞駕駛狀態(tài)，則電流脈沖模塊輸出脈沖電流刺激用戶，使用戶恢復(fù)清醒。

具體實(shí)施時(shí)，通過壓力傳感器快速、準(zhǔn)確的檢測到用戶的肌肉松緊度并輸出第一檢測信號值，通過加速度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前車速并輸出第二檢測信號值，通過微處理器判斷第一檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第一閾值范圍，若是，則微處理器輸出第一控制信號，電流脈沖模塊根據(jù)第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶；微處理器判斷第二檢測信號值是否處于預(yù)設(shè)的第二閾值范圍，若是，則微處理器輸出第二控制信號，第二控制信號通過無線通信模塊傳輸至ECU，所述第二控制信號不僅能通過ECU控制給油量減少直至0、控制剎車啟動(dòng)來實(shí)現(xiàn)降低車速，還可以通過ECU控制車載音樂播放器播放預(yù)設(shè)的音樂以使用戶保持清醒。同時(shí)，微處理器輸出第一控制信號，電流脈沖模塊根據(jù)第一控制信號輸出電流脈沖以刺激用戶。具體實(shí)施時(shí)，所述無線通信模塊包括藍(lán)牙模塊，所述電源模塊用于給所述智能手環(huán)各個(gè)模塊提供電能，所述電源模塊通過無線或有線方式充電。

本發(fā)明實(shí)施2公開的一種基于智能手環(huán)的防用戶疲勞駕駛的控制方法，通過壓力傳感器能快速、準(zhǔn)確的檢測到用戶的疲勞狀況，通過加速度傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前車速，一旦判斷用戶處于疲勞狀態(tài)則通過微處理器控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶，一旦判斷用戶處于疲勞狀態(tài)且當(dāng)前車速超過預(yù)設(shè)閾值，則一方面通過微處理器控制ECU減速，一方面通過微處理器控制電流脈沖模塊輸出電流脈沖以刺激用戶，實(shí)現(xiàn)了快速、準(zhǔn)確的檢測用戶的疲勞狀況，給予用戶提醒和刺激，使用戶恢復(fù)并保持清醒，在車速超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)采取強(qiáng)制措施降低車速，減少因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。