專利名稱：一種軌道式雙層液壓停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一位停二車的停車裝置，具體地涉及一種軌道 式雙層液壓停車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代生活中隨著汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，停車場(chǎng)的數(shù)量和需求也急劇 增長(zhǎng)，而停車場(chǎng)的修建不僅需要占用極大空間而且建造成本巨大，如何 減少停車場(chǎng)的數(shù)量和占用空間成為 一個(gè)亟待解決的課題。
現(xiàn)有技術(shù)中解決上述問題的方法是提供 一 種能 一 車位停二車的停 車裝置，該種技術(shù)方案主要包括一具有行走機(jī)構(gòu)的中空的并帶兩側(cè)立柱 及其連接梁的車架體，該車架體上設(shè)置有帶一旋轉(zhuǎn)式可旋轉(zhuǎn)載車板的車 輛提升機(jī)構(gòu)，該可旋轉(zhuǎn)載車板即為上車位，車架體的中空即為下車位，
行走機(jī)構(gòu)包含有行走電才幾與行走輪，行走輪連接有地面軌道，旋轉(zhuǎn)式可 旋轉(zhuǎn)載車板是由一可旋轉(zhuǎn)的上層托車板與一下層托盤組合而成；上層托
車板與下層托盤之間裝置一平面軸承，下層托盤設(shè)置一中心軸，上層托
車板可繞該中心軸旋轉(zhuǎn)；車架體的兩側(cè)立柱之間所占有的面積要大于可 旋轉(zhuǎn)的上層托車板轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)所需要的面積。
現(xiàn)有方案可充分利用停車場(chǎng)的立體空間，提高現(xiàn)有停車場(chǎng)的利用 率，但由于整個(gè)裝置采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，動(dòng)作和 運(yùn)動(dòng)需通過人工操作控制，裝置的穩(wěn)定性和安全性不高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為克服現(xiàn)有一位停二車的停車裝置穩(wěn)定性和安全性不高的問題，提供一種軌道式雙層液壓停車裝置。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是， 一種軌道式雙層液壓 停車裝置，由裝置支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所 述裝置支架包括支撐力架和移動(dòng)車架，所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液 壓控制系統(tǒng)和液壓缸，所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板和下車板，移動(dòng)車 架通過行走輪安置在支撐力架的行走軌道上，移動(dòng)車架和支撐力架通過 液壓缸固定連接，可旋轉(zhuǎn)載車板安裝在移動(dòng)車架內(nèi)，下車板通過對(duì)稱設(shè) 置在下車板四個(gè)邊角的四個(gè)液壓缸與移動(dòng)車架固定連接，上車板由主體 車板、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪、上車斜板和下車斜板組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪位于上 車板底部中心位置，上車斜板和下車斜板對(duì)稱設(shè)置在上車板的兩端，下 車板由主體板架、平面軸承、條形齒輪擋塊、條形驅(qū)動(dòng)齒輪組成，平面 軸承位于下車板頂部中心位置，平面軸承對(duì)稱套入上車板的圓形旋轉(zhuǎn)齒 輪的中空部分，條形驅(qū)動(dòng)齒輪活動(dòng)嵌套在條形齒輪擋塊中并通過液壓缸 與下車板固定連接，下車板的條形驅(qū)動(dòng)齒輪與上車板的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪相 嚙合。
所述上車板底部還設(shè)置有兩根拉桿和兩個(gè)弧形拉桿支撐軌道，所述 上車斜板和下車斜板通過銷釘和加強(qiáng)斜塊與上車板的主體車板活動(dòng)連 接，在所述下車板頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道，兩根拉桿 的 一端分別與上車斜板和下車斜板連接，拉桿穿過拉桿支撐軌道的中空 槽，另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道內(nèi)。
所述移動(dòng)車架和支撐力架還可通過由液壓缸驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)?xùn)鸥襁B接。 所述下車板還可通過液壓缸、鋼索、滑輪組與移動(dòng)車架固定連接，液壓 缸固定在移動(dòng)車架上，鋼索一端固定在液壓缸的運(yùn)動(dòng)端，另一端固定在 下車板上。
所述的液壓缸與移動(dòng)車架之間通過銷釘和方塊固定連接。
本實(shí)用新型采用液壓控制系統(tǒng)和液壓缸作為動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體實(shí)施時(shí)先根據(jù)裝置設(shè)計(jì)尺寸計(jì)算出各個(gè)液壓缸運(yùn)動(dòng)行程和動(dòng)作順
序，并由此對(duì)液壓控制系統(tǒng)中的電路板和控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，使整個(gè)裝 置的動(dòng)作和運(yùn)動(dòng)自動(dòng)完成，裝置的啟動(dòng)、中斷和關(guān)閉通過液壓遙控器控制。
本實(shí)用新型的工作過程是，先啟動(dòng)液壓遙控器的起動(dòng)按鈕，由遙控 器發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)到液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)啟動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)，并控 制液壓缸動(dòng)作次序和動(dòng)作幅度，使移動(dòng)車架由初始狀態(tài)沿行走軌道運(yùn)動(dòng)
到進(jìn)車位置，然后放下可旋轉(zhuǎn)載車板，動(dòng)作完成后液壓控制系統(tǒng)繼續(xù)啟 動(dòng)可旋轉(zhuǎn)載車板內(nèi)液壓缸的動(dòng)作，液壓缸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪旋轉(zhuǎn)，使上車板
按照設(shè)定的軌道和行程旋轉(zhuǎn)90度角，同時(shí)上車斜板和下車斜板在拉桿 的推動(dòng)下平放到地面，起動(dòng)步驟完成。汽車開進(jìn)移動(dòng)車架內(nèi)后，駕駛員 出來后啟動(dòng)遙控器的關(guān)閉按鈕重新啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)控 制裝置開始關(guān)閉步驟，上車板在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下開始回轉(zhuǎn)，同時(shí)上下斜 板開始回收，直到上車板運(yùn)動(dòng)到初始位置，然后可旋轉(zhuǎn)載車板在液壓缸 的驅(qū)動(dòng)下上升到移動(dòng)支架上層，最后移動(dòng)支架重新移動(dòng)到初始位置，上 層停車過程完成。上層取車過程與停車過程一樣，同時(shí)下層停取車時(shí)汽 車可以直接進(jìn)出車架，使用相當(dāng)方便。
本實(shí)用新型的有益效果是，有效地利用了停車空間，真正實(shí)現(xiàn)了一 位停二車，節(jié)約建設(shè)成本，解決或者緩解停車難問題。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制造方便，自動(dòng)控制程度高，穩(wěn)定性和安全性高。


圖1，實(shí)施例1的整體裝置圖。
圖2，移動(dòng)車架和行走軌道連接關(guān)系圖。
圖3，實(shí)施例1上車板結(jié)構(gòu)圖。
圖4,實(shí)施例1下車板結(jié)構(gòu)圖。
6圖5,實(shí)施例2的整體裝置圖。
圖中，1支撐力架、2移動(dòng)車架、3液壓控制系統(tǒng)、(41、 42、 43、 44、 45)液壓缸、5上車板、6下車板、7行走輪、8行走軌道、9主體 車板、IO圓形旋轉(zhuǎn)齒輪、ll上車斜板、12下車斜板、13主體板架、14 旋轉(zhuǎn)軸承、15條形齒輪擋塊、16條形驅(qū)動(dòng)齒輪、17拉桿、18拉桿支撐 軌道、19銷釘、20加強(qiáng)斜塊、21拉桿運(yùn)動(dòng)軌道、22活動(dòng)?xùn)鸥瘛?3鋼索、 24滑輪組、25銷釘、26方塊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
一種軌道式雙層液壓停車裝置，如附圖l所示，由中空方體形裝置 支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所述裝置支架包括支 撐力架1和移動(dòng)車架2，所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓控制系統(tǒng)3 和液壓缸，所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板5和下車板6,移動(dòng)車架2通 過行走輪7安置在支撐力架1的行走軌道8上(見附圖2 )，移動(dòng)車架2 和支撐力架1通過液壓缸41固定連接，可旋轉(zhuǎn)載車板安裝在移動(dòng)車架2 內(nèi)，下車板5通過對(duì)稱設(shè)置在下車板5四個(gè)邊角的四個(gè)液壓缸42與移 動(dòng)車架2固定連接，液壓缸42與下車板之間通過銷釘25和方塊26固 定連接。
如附圖3所示，所述上車板5由主體車板9、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪IO、上 車斜板11和下車斜板12組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪10位于上車板5底部中 心位置，上車斜板11和下車斜板12對(duì)稱設(shè)置在上車板5的兩端，上車 斜板11和下車斜板12通過銷釘19和加強(qiáng)斜塊20與上車板5的主體車 板9活動(dòng)連4妻。
如附圖4所示，所述下車板6由主體板架13、旋轉(zhuǎn)軸承14、條形 齒輪擋塊15、條形驅(qū)動(dòng)齒輪16組成，旋轉(zhuǎn)軸承14位于下車板6頂部中心位置，旋轉(zhuǎn)軸承14對(duì)稱套入上車板5的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪10的中空部分，
條形驅(qū)動(dòng)齒輪16緊靠條形齒輪擋塊15,條形驅(qū)動(dòng)齒輪16通過液壓缸 43與下車板6固定連接，下車板6的條形驅(qū)動(dòng)齒輪16與上車板5的圓 形旋轉(zhuǎn)齒輪10相嚙合。在上車板5底部對(duì)稱設(shè)置有兩根拉桿17和兩個(gè) 拉桿支撐軌道18，在下車板6頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道 21,兩根拉桿17的一端分別與上車斜板11和下車斜板12連接，拉桿 17穿過拉桿支撐軌道18的中空槽，另 一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道21 內(nèi)。
實(shí)施例2
一種軌道式雙層液壓停車裝置，如附圖5所示，由中空方體形裝置 支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所述裝置支架包括支 撐力架1和移動(dòng)車架2,所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓控制系統(tǒng)3 和液壓缸，所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板5和下車板6,移動(dòng)車架2通 過行走輪7安置在支撐力架1的行走軌道8上(見附圖2 )，移動(dòng)車架2 和支撐力架1由液壓缸44驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)?xùn)鸥?2連接，可旋轉(zhuǎn)載車板安裝 在移動(dòng)車架2內(nèi)，下車板5通過液壓缸45、鋼索23、滑輪組24與移動(dòng) 車架2固定連接，液壓缸45固定在移動(dòng)車架2上，鋼索23—端固定在 液壓缸45的運(yùn)動(dòng)端，另一端固定在下車板6上，鋼索23與下車板之間 通過銷釘25和方塊26固定連接。
如附圖3所示，所述上車板5由主體車板9、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪IO、上 車斜板11和下車斜板12組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪10位于上車板5底部中 心位置，上車斜板11和下車斜板12對(duì)稱設(shè)置在上車板5的兩端，上車 斜板與下車斜板12通過銷釘19和加強(qiáng)斜塊20與上車板5的主體車板9 活動(dòng)連才妄。
如附圖4所示，所述下車板6由主體板架13、旋轉(zhuǎn)軸承14、條形 齒輪擋塊15、條形驅(qū)動(dòng)齒輪16組成，旋轉(zhuǎn)軸承14位于下車板6頂部中心位置，旋轉(zhuǎn)軸承14對(duì)稱套入上車板5的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪10的中空部分，
條形驅(qū)動(dòng)齒輪16緊靠條形齒輪擋塊15,條形驅(qū)動(dòng)齒輪16通過液壓缸 43與下車板6固定連接，下車板6的條形驅(qū)動(dòng)齒輪16與上車板5的圓 形旋轉(zhuǎn)齒輪10相嚙合。在上車板5底部設(shè)置有拉桿17和拉桿支撐軌道 18,在下車板6頂部中間位置設(shè)置弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道21,拉桿17的一 端分別與下車斜板12連接，拉桿17穿過拉桿支撐軌道18的中空槽， 另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道21內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種軌道式雙層液壓停車裝置，由中空方體形裝置支架、可旋轉(zhuǎn)載車板、動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所述裝置支架包括支撐力架(1)和移動(dòng)車架(2)，所述動(dòng)力控制及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括液壓控制系統(tǒng)(3)和液壓缸，所述可旋轉(zhuǎn)載車板包括上車板(5)和下車板(6)，移動(dòng)車架(2)通過行走輪(7)安置在支撐力架(1)的行走軌道(8)上，移動(dòng)車架(2)和支撐力架(1)通過液壓缸(41)固定連接，可旋轉(zhuǎn)載車板安裝在移動(dòng)車架(2)內(nèi)，下車板(5)通過對(duì)稱設(shè)置在下車板(5)四個(gè)邊角的四個(gè)液壓缸(42)與移動(dòng)車架(2)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式雙層液壓停車裝置，其特征 在于所述上車板(5)由主體車板(9)、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(IO)、上車斜 板(11)和下車斜板(12)組成，圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(10)位于上車板(5) 底部中心位置，上車斜板(11 )和下車斜板(12 )對(duì)稱設(shè)置在上車板(5 ) 的兩端，下車板(6)由主體板架(13)、平面軸承(14)、條形齒輪擋 塊(l5 )、條形驅(qū)動(dòng)齒輪(16 )組成，平面軸承(14 )位于下車板(6 ) 頂部中心位置，平面軸承(14)對(duì)稱套入上車板(5)的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(10 )的中空部分，條形驅(qū)動(dòng)齒輪(16 )活動(dòng)嵌套在條形齒輪擋塊(15 ) 中并通過液壓缸(")與下車板(6)固定連接，下車板(6)的條形驅(qū) 動(dòng)齒輪(16)與上車板(5)的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪(10)相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道式雙層液壓停車裝置，其特征 在于所述上車板(5 )底部還設(shè)置有兩根拉桿(17 )和兩個(gè)弧形拉桿 支撐軌道(l8 )，所述上車斜板(11 )和下車斜板(12 )通過銷釘(19 ) 和加強(qiáng)斜塊U0)與上車板(5)的主體車板(9)活動(dòng)連接，在所述下 車板(6 )頂部中間位置設(shè)置兩個(gè)弧形拉桿運(yùn)動(dòng)軌道(21 )，兩根拉桿(17 )的一端分別與上車斜板(11 )和下車斜板(12 )連接，拉桿(l7 )穿過拉桿支撐軌道(18)的中空槽，另一端活動(dòng)套裝在拉桿運(yùn)動(dòng)軌道(21)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種軌道式雙層液壓停車裝置，其 特征在于所述移動(dòng)車架(2)和支撐力架(1)還可通過由液壓缸(44) 驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)?xùn)鸥?22 )連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種軌道式雙層液壓停車裝置，其 特征在于所述下車板(5)還可通過液壓缸(45)、鋼索(23)、滑輪 組(24)與移動(dòng)車架(2)固定連接，液壓缸(45)固定在移動(dòng)車架(2) 上，鋼索(23) —端固定在液壓缸(45)的運(yùn)動(dòng)端，另一端固定在下車 板(6)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種軌道式雙層液壓停車裝置，其 特征在于所述的液壓缸(42 )與移動(dòng)車架(2 )之間通過銷釘(25 ) 和方塊(26)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有一位停二車的停車裝置穩(wěn)定性和安全性不高的問題，提供一種軌道式雙層液壓停車裝置，包括支撐力架、移動(dòng)車架、液壓控制系統(tǒng)、液壓缸、上車板和下車板，移動(dòng)車架通過行走輪安置在支撐力架的行走軌道上，移動(dòng)車架和支撐力架通過液壓缸固定連接，下車板通過液壓缸與移動(dòng)車架固定連接，上車板由主體車板、圓形旋轉(zhuǎn)齒輪、上車斜板和下車斜板組成，下車板由主體板架、平面軸承、條形齒輪擋塊、條形驅(qū)動(dòng)齒輪組成，下車板的條形驅(qū)動(dòng)齒輪與上車板的圓形旋轉(zhuǎn)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型有效地利用了停車空間，真正實(shí)現(xiàn)了一位停二車，節(jié)約建設(shè)成本，解決或者緩解停車難問題。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，自動(dòng)控制程度高，穩(wěn)定性和安全性高。
文檔編號(hào)E04H6/12GK201236509SQ20082009461
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者胡逢春 申請(qǐng)人:胡逢春